Darmstädter Tagblatt 1935

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Morgenzeitung der Landeshauptſtadt
Wöchentliche iAuſtrierte Beilage: „Die Gegenwart”, Tagesſpiegel in Bild und Wort
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Nummer 291
Dienstag, den 22. Oktober 1935
197. Jahrgang

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Anderomencher Memangsaartäaſch.
Undurchſichtige Lage. — Keine Veröffenklichung der franzöſiſchen Ankwork an England.
Weikere Verhandlungen zwiſchen London, Paris und Rom.
austauſch handle, und zwar als erſte Folge der über das Wochen=
ende im Mittelmeer eingetretenen Entſpannung.
London krikk auf der Skelle.

EP. London, 21. Oktober.
n Zuſammenhang mit der Ende voriger Woche eingetretenen
kütnnung mehren ſich die Gerüchte, wonach zwiſchen Lon=
ſoin Rom und Paris Verhandlungen über eine
olegung des oſtafrikaniſchen Konflikts auf
rſu der italieniſchen Forderungen im Gange ſeien. Einige
ſüte, wie der „Daily Herald”, halten es bereits für nötig, die
hirunig vor einem Stellungswechſel zu warnen. Andere Blät=
ge der „Daily Telegraph”, warnen wiederum vor übertrie=
mHoffnungen und weiſen darauf hin, daß ſich praktiſch
er Lage nichts geändert habe und ein Grund
jügendwelchem Optimismus nicht vorliege.
lie Lage iſt jedenfalls plötzlich wieder ſehr un=
huir ſichtig geworden. Viele Anzeichen laſſen darauf
hlhufn, daß man zumindeſt im Augenblick in der Downing
üfret auf der Stelle tritt, was wohl einzig und allein
uird herannahenden Wahlen zurückzuführen iſt. Esiſtkaum
hryu ehmen, daß die Haltung Englands zu dem
ſtügri kaniſchen Konflikt weſentlich anders
url, denn die Erwägungen und Befürchtungen,
hn den letzten Wochen Englands Politik dik=
haben, beſtehen unverändert fort und
ſteen auch kaum durch irgendeinen Vergleich
uts er Welt geſchafft werden.
Itereſſant iſt übrigens, daß die franzöſiſche Ant=
dinote auf Englands Anfrage bezüglich einer fran=
ſſiſſar Unterſtützung im Mittelmeer nicht veröffentlicht
eiyſen wird. In Regierungskreiſen wird offen zugegeben,
ſrankreichs Ja ſtark verklauſuliert iſt und kei=
Sus den engliſchen Hoffnungen auf eine eindeutige Antwort
ſtanchen hat. Nichtsdeſtoweniger wird die Note Frankreichs
Flagemeinen als „befriedigend” bezeichnet. Ob ſie England
ſiiſtlh befriedigt hat, wird ſich aus der Tatſache ergeben, ob die
eſe Regierung in den nächſten Tagen einige ihrer Schiffe
Im Mittelmeer abberufen wird.
luftakk zum engliſchen Unkerhaus.
n Dienstag tritt das engliſche Unterhaus zu einer drei=
gion Ausſppache zuſammen. Im Vordergrund wird die Außen=
bln3 ſtehen, zu der nicht nur der Außenminiſter, ſondern ſehr
mpſſeinlich auch der Premierminiſter Stellung nehmen wird.
ella den Grundton ihrer Darlegungen kann es angeſichts der
unchin engliſchen Feſtſtellungen keinerlei Unklarheit geben. Die
wikdner Regierung wird im Unterhaus erneut ihren Willen
Unnen, im Abeſſinien=Konflikt in voller Uebereinſtimmung mit
etzu handeln. Sie wird außerdem unterſtreichen, daß der
muzStreit, der den Völkerbund beſchäftigt, lediglich eine An=
Algheit des Völkerbundes und Italiens iſt.
I5s Auftakt zu dieſer Unterhausausſprache ſind auch die Be=
üſingen um eine engliſch=italieniſche Ent=
bümung zu bewerten, bei denen man auf beiden Seiten ver=
han daß man gegenſeitig keinerlei feindſelige Gefühle hege und
ne ſin bereit ſei, dieſer Haltung nach außen hin Ausdruck zu
erkſen. Der günſtige Eindruck, den Entſpannungsverſuche bei
AelnZeteiligten hinterlaſſen haben, iſt unverkennbar, wenn auch
=betnd dort trotzdem ſehr energiſch fortgefahren wird, die alte
wira beizubehalten. So hat z. B. kein Geringerer als Snowden
jenſprtige Schließung des Suez=Kanals verlangt. Aber darüber
düc ach über die Tatſache, daß die Engländer ruhig
9hjahren, Truppen nach Aegypten zu verſchif=
i end die Italiener ebenfalls dauernd neue
ſeärkungen nach Abeſſinien auslaufen laſ=
Deierſucht man im Augenblick hinwegzuſehen. Denn worum es
eh” ſt doch die Entſpannung, die ſich allerdings nur auf Er=
gelungen bezieht, die als Ergebnis des Abeſſinienkonflikts zu
er=ſſen ſind. Von der Beilegung des Abeſſinien=Streites ſelbſt
R Mächſt noch nicht die Rede.Hier liegen auch die tatſächlichen
Mch gößten Schwierigkeiten. Denn was man vor Monaten
ſiſh erreichte, als noch Frieden herrſchte, das
üAietzt, nachdem die Gewehre losgegangen
jnſerſt recht nicht zu haben ſein, es ſei denn, daß im
zuuß ſer Lavalſchen Vermittlungsaktion eine gewiſſe Nachgiebig=
19er Engländer in die Erſcheinung treten würde, die es
Nigſtini geſtatten könnte, ohne Preſtigeverluſt „Das ganze
danü blaſen zu laſſen. Aber vorerſt kommt es den Italienern
mrch an, möglichſt raſch noch allerlei Eroberungen in Abeſſinien
ichFſtellen.
Lenn es richtig iſt, daß Muſſolini an den franzöſiſchen Mi=
Rſttgräſidenten einen Brief geſchrieben hat, in dem er ihm aus=
InlMerſetzt, daß ſeiner Anſicht nach die Zeit der Vermittlung
ccn icht gekommen ſei, dann könnte man daraus ſchließen, daß
er Uce auf Zeitgewinn arbeitet, den er in Abeſſinien entſpre=
end u swerten will.
cnächſt liegt aber das Schwergewicht aller weiteren poli=
Entſcheidungen im engliſchen Unterhaus. Hier wird es
zeigen haben, was die Regierung will und wie das un=
ar vor ſeiner Auflöſung ſtehende Parlament darüber
e721 Sobald hier Klarheit geſchaffen iſt, läßt ſich feſtſtellen, ob
ei gkn üpften Fäden mit Ausſicht auf ein günſtiges Ergebnis
eilegeſponnen werden können.

Englands Borbehalte.

EP. London, 21. Oktober.
iſte Gerüchte, wonach zwiſchen London, Paris und Rom
rfnsverhandlungen im Gange ſind, wurden am Montag von
Bendiger Seite beſtätigt. Gleichzeitig wird jedoch betont, daß
2Avorläufig nur um einen ganz unverbindlichen Meinungs=

Im übrigen legt man ſich jedoch in amtlichen Kreiſen ſehr
große Zurückhaltung auf. Im beſonderen wird erklärt, daß ein
italieniſcher Friedensvorſchlag für England nur dann annehm=
bar ſein könne, wenn er auch die Zuſtimmung des Negus finden
ſollte.
Warum die franzöſiſche Ankwort nicht
veröffenklicht wird.
Während des Wochenendes haben die Sachverſtändigen der
maßgebenden engliſchen Stellen ſorgfältig die franzöſiſche Antwort
geprüft. Der Grund für die Nichtveröffentlichung der franzöſiſchen
Antwort iſt — wie von zuſtändiger engliſcher Stelle verlautet —
darin zu ſuchen, daß der diplomatiſche Meinungsaustauſch, auf
den ſich die Antwort gründet, teils ſchriftlich, teils mündlich vor
ſich gegangen ſei. Eine andere Begründung gibt der „Evening
Standard” wieder, der ſchreibt, daß die Antwort deshalb nicht ver=
öffentlicht werde, weil Laval ſich ſehr offenherzig über die eng=
liſch=franzöſiſchen Meinungsverſchiedenheiten ausgeſprochen habe.
Im übrigen glaubt das Blatt nicht, daß der engliſche Außenmini=
ſter in ſeiner Unterhausrede am Dienstag auf Einzelheiten hier=
über eingehen werde.
Engliſcher Rüſtungskredik für Abeſſinien?
EP. Paris, 21. Oktober.
Die Radio=Agentur meldet aus Adis Abeba, in dortigen Krei=
ſen laufe das Gerücht um, daß von engliſcher Seite dem Negus ein
Kredit von zwei Millionen Pfund Sterling zum Ankauf von
Kriegsmaterial eröffnet wurde.
Weitere engliſche Berſkärkungen für Aegypken.
EP. Kairo, 21. Oktober.
Wie aus Alexandrien berichtet wird, ſind am Sonntag im
dortigen Hafen weiteres engliſches Kriegsmoterial und ein
Bataillon engliſcher Soldaten eingetroffen. Neue Truppen wer=
den im Laufe dieſer Woche erwartet. Das Hotel „San Stefano”
eines der größten Hotels der Stadt, iſt in ein Militärlazarett
umgewandelt worden.
Brikiſche Flugzeuge zum Grenzſchuh in Brikiſch=
Somaliland.
DNB. London, 21. Oktober.
Wie aus Berbera gemeldet wird, ſind dem Kamelreiterkorps
in Britiſch=Somaliland drei Militärflugzeuge aus Aden bei=
gegeben worden. Die Flugzeuge ſollen zum Patrouillendienſt
und zur Sicherung der Neutralität der Grenze verwandt werden.
Ikalieniſche Schiffe dürfen nur 24 Stunden
in briliſchen Oſtafrikahäfen bleiben.
DNB. London, 21. Oktober.
Wie aus Nairobi gemeldet wird, ſollen die Hafenbehörden
der britiſchen Gebiete Oſtafrikas italieniſchen Dampfern und
Schiffen, die für Italien gemietet ſind, verboten haben, ſich
länger als 24 Stunden in den Häfen aufzuhalten. Dieſe Ver=
fügung iſt Reuter zufolge auf Grund der Neutralitätsgeſetze
erfolgt. Am Sonntag war ein italieniſcher Dampfer genötigt,
den britiſchen Hafen Mombaſſa mit einem Kohlenvorrat zu ver=
laſſen, der ihm nur ermöglichte, den nächſten Hafen in Italieniſch=
Somaliland zu erreichen.
Aufſehenerregende Verhaftungen
in der Mandſchurei.
Hausſuchungen bei brikiſchen Angeſtellten.
Englands Generalkonſul proteſtierk.
DNB. Mukden, 21. Oktober.
Unter dem angeblichen Verdacht kommuniſtiſcher Betätigung
hat die japaniſche Polizei 60 angeſehene Chineſen chriſtlicher Re=
ligion verhaftet. Unter den Feſtgenommenen befindet ſich ein
leitender Beamter der Hongkong=Schanghai=Bank, ferner Lehrer,
Aerzte, Studenten und Krankenſchweſtern der Presbyterianer=
Miſſion, ſowie verſchiedene Angeſtellte der britiſch=amerikaniſchen
Tabakgeſellſchaft. Die japaniſche Polizei hat bei mehreren bri=
tiſchen Angeſtellten der Tabakgeſellſchaft Hausſuchungen vorge=
nommen.
Die Verhaftungen haben in ausländiſchen Kreiſen ſtarkes
Aufſehen erregt. Der britiſche Generalkonſul hat bei den Behör=
den Proteſt erhoben.
Blukiger Zuſammenſtoß zwiſchen Japanern
und Freiſchärlern in der Mandſchurei.
DNB. Charbin, 21. Oktober.
Wie die Agentur Rengo meldet, iſt es in der Provinz Kirin
ſüdlich von Tayutun zu einem ſchweren mehrſtündigen Gefecht
zwiſchen japaniſchen Truppen und 250 Freiſchärlern gekommen.
Bei dieſem Zuſammenſtoß ſollen die Japaner 14 Tote und 13 Ver=
wundete verloren haben.

Die Beſihzverhälkniſſe beim Suezkangl
Wem gehörk eigenklich der Kanal?
Das umſtrikkene engliſche Schließungsrecht.
In der Weltpreſſe ſind während der letzten Wochen wieder=
holt Gerüchte über Erwägungen der engliſchen Regierung auf=
getaucht, bei weiterer Verſchärfung der politiſchen Lage im
Mittelmeer den Suez=Kanal für italieniſche Truppen= und
Kriegsmaterial=Transporte zu ſperren. Es konnte dadurch
leicht der Eindruck erweckt werden, als ob die Engländer alleinige
Beſitzer des Kanals mit unbeſchränkter Verfügungsgewalt dar=
über ſeien. In Wirklichkeit liegen die Dinge jedoch weſentlich
anders und komplizierter. Wir geben nachſtehend anhand zu=
verläſſiger Unterlagen eine Darſtellung der gegenwärtigen Rechts=
und Beſitzverhältniſſe beim Suez=Kanal, der zum beſſeren Ver=
ſtändnis eine kurze Ueberſicht über die Geſchichte und Entwick=
lung des Kanals in den 66 Jahren ſeines bisherigen Beſtehens
vorangeſchickt ſei.
Erbauer des Suez=Kanals iſt bekanntlich ein Franzoſe
geweſen, der Vicomte Ferdinand de Leſſeps, deſſen Genie
und Tatkraft in den 11 Jahren von 1858 bis 1869 das mit den
damaligen Mitteln der Technik faſt unmöglich Scheinende zu=
ſtandebrachte: die Verbindung des Mittelländiſchen und des
Roten Meers durch eine 160 Kilometer lange, in den Wüſten=
ſand gegrabene Waſſerſtraße, die den von Europa nach dem
Fernen Oſten fahrenden Schiffen den rund 8000 Kilometer langen
Umweg um die Südſpitze Afrikas erſpart und dadurch beiſpiels=
weiſe die Reiſedauer von England nach Indien um einen vollen
Monat verkürzt.
Zur Finanzierung des Kanalbaus war von Leſſeps die
„Compagnie du Canal de Suez” gegründet worden, deren 200
Millionen Franken betragendes Aktienkapital, das übrigens bis
heute unverändert geblieben iſt, ſich urſprünglich etwa zur Hälfte
in den Händen des Khediven von Aegypten befand. Das reſt=
liche Kapital wurde zum überwiegenden Teil von franzöſi=
ſcher Seite aufgebracht, während die Engländer ſich merk=
würdigerweiſe am Suez=Kanal zunächſt kaum intereſſiert zeigten,
obwohl er doch für ſie, als die größte oſtaſiatiſche Kolonial=
macht, von ganz beſonderer wirtſchaftlicher und politiſcher Be=
deutung werden mußte. Die britiſche Regierung, an ihrer Spitzg
Lord Beaconsfield glias Benjamin Disraeli,
erkannte denn auch ſehr bald, welch’ ſchwere Unterlaſſungsſünde
hier begangen worden war, und als der Khedive Mitte der
ſiebziger Jahre in finanzielle Schwierigkeiten geriet und ſich zur
Geldbeſchaffung genötigt ſah, ſeine Kanalaktien an den Meiſt=
bietenden zu verkaufen, da griff ſie ſofort zu und erwarb 1875
gegen Zahlung von 100 Millionen Franken das geſamte ägyp=
tiſche Aktienpaket.
Seitdem alſo iſt England Großaktionär der „Compagnie du
Canal de Suez”, doch befindet ſich die Mehrheit des Kapitals
auch heute noch in franzöſiſchen Händen. Die Angaben
über die Höhe der britiſchen Beteiligung ſchwanken zwiſchen 40
und 45 Prozent; von den insgeſamt 32 Direktoren ſtellt Eng=
land ſogar nur ein knappes Drittel, nämlich 10. Rein wirtſchaft=
lich geſehen, kann alſo von einem beherrſchenden britiſchen Ein=
fluß auf die Verwaltung des Suez=Kanals keine Rede ſein.
Und ſelbſt wenn es der engliſchen Regierung eines Tages ge=
lingen ſollte, mehr als 50 Prozent der Aktien in ihren Beſitz zu
bringen, ſo würde ihr das doch praktiſch kaum allzuviel nützen,
da in die Satzungen der Compagnie ſ. Zt. wohlweislich
die Beſtimmung aufgenommen worden iſt, daß kein Aktionär,
einen wie großen Prozentſatz des Geſellſchaftskapitals er auch
ſein eigen nennen mag, mehr als die Beſchlußkraft von 10
Stimmen geltend machen kann. Ein kleiner franzöſiſcher Kapita=
liſt, der von ſeinem Vater 10 Suezkanal=Aktien geerbt hat, ver=
fügt alſo über genau die gleiche Stimmenmacht, wie die britiſche
Regierung mit ihren annähernd 300 000 Kanalaktien im Treſor!
Wie ſteht es denn nun aber mit den politiſchen Rechts=
verhältniſſen beim Suez=Kanal? Hierüber iſt folgendes zu
ſagen:
Die der Compagnie am 17. Nobember 1869 vom ägyptiſchen
Khediven für die Dauer von 99 Jahren übertragene Konzeſſion
zum Betrieb des Suez=Kanals iſt ausſchließlich wirtſchaft=
licher Natur und enthält keinerlei politiſche Rechte. Den Schutz
der Anlagen gegen evtl. kriegeriſche Angriffe ſollte Aegypten
übernehmen, in deſſen Hoheitsgebiet ſich der Kanal befindet.
Als nach der zu Anfang der achtziger Jahre erfolgten Okku=
pation Aegyptens durch die Engländer eine Neuordnung des
internationalen Kanal=Rechtsſtatus erforderlich wurde, traten die
daran am meiſten intereſſierten Länder Frankreich, England,
Italien, Deutſchland, Oeſterreich, Rußland, Spanien, Holland
und die Türkei 1888 in Konſtantinopel zu einer Konferenz zu=
ſammen und unterzeichneten nach längeren Verhandlungen ge=
meinſam einen Vertrag, der in ſeinen weſentlichen Punkten noch
heute unverändert in Kraft iſt. Dieſer Vertrag beſtimmt, daß
der Suez=Kanal im Kriege wie im Frieden jederzeit für Schiffe
aller Flaggen ohne Unterſchied geöffnet ſein muß. Verboten iſt
ferner, ihn irgendeiner Blockade zu unterwerfen, wie überhaupt
die beteiligten Nationen nichts unternehmen dürfen, was die
Schiffahrt durch den Kanal hindern oder ſtören könnte. Im
Kriegsfall haben alle feindlichen Handlungen im Umkreis von
3 Meilen zu unterbleiben. Mit der Kontrolle über die Einhal=
tung dieſer Beſtimmungen und dem Schutz des Kanals gegen
evtl. Uebergriffe wurde England betraut, das als ſtärkſte
Seemacht der Erde und Beherrſcher aller ſtrategiſch wichtigen
Punkte auf der Europa=Oſtaſien=Route hierfür beſonders ge=
eignet ſchien.
Unter welchen Umſtänden wäre nun eine Schließung des
Suez=Kanals für weitere italieniſche Truppen= und Kriegs=
material=Transporte rechtlich möglich: Sehr einfach:
Es gibt da nämlich den berühmten Artikel 20 der Völker=
bundsſatzung, der beſagt, daß alle ziviſchen den Mitgliedern der
Genfer Inſtitution früher geſchloſſenen Abkommen und Ver=
träge null und nichtig ſind, ſofern ſie den Statuten des Völker=
bundes zuwider laufen. Nun argumentiert man folgendermaßen:
Falls der Völkerbund die Sperrung des Suez=Kanals für die
Italiener beſchließt, ſo wird dadurch der Vertrag von 1888, als
Widerſpruch ſtehend ohne weiteres
mit dieſem Beſch!
ungültig, und die engliſche Regierung hat in ihrer Eigenſchaft

Seite 2 — Nr. 291
als oberſte „Kanal=Polizei” nicht nur das Recht, ſondern ſogar
die Pflicht, dem Völkerbundsentſcheid entſprechend zu handeln.
Die Anſichten darüber, ob eine ſolche Auslegung von Ar=
tikel 20 der Völkerbundsſatzung im vorliegenden Fall zuläſſig
iſt, ſind freilich ſehr verſchieden. Muſſolini insbeſondere hat
wiederholt und in unzweideutiger Form erklärt, daß er einen
dahingehenden Beſchluß des Völkerbundsrats niemals anerkennen
und jeden Verſuch zur Sperrung des Suez=Kanals mit der
Sprache der Geſchütze und Fliegerbomben beantworten würde.
Auch die franzöſiſchen Sachverſtändigen ſind, wie es heißt,
in dieſem Punkt durchaus nicht einer Meinung mit ihren bri=
tiſchen Kollegen, wobei freilich nicht nur juriſtiſche, ſondern auch
wirtſchaftliche und politiſche Geſichtspunkte eine Rolle
ſpielen dürften. Man weiß ja, wie ſehr Frankreich darum be=
müht iſt, ſeinem italieniſchen Freund und Verbündeten allzu
deutliche Mißfallensäußerungen ſeitens des Völkerbundes zu er=
ſparen, und überdies würde es durch die Schließung des Suez=
Kanals ſelbſt an einer ſehr empfindlichen Stelle getroffen werden:
nämlich an ſeinem Portemonnaie. Da, wie oben bereits
erwähnt, mehr als die Hälfte der Suezkanal=Aktien in fran=
zöſiſchem Beſitz ſind, iſt Frankreich natürlich auch der Haupt=
nutznießer der vom Kanal abgeworfenen Gewinne — und
die ſind dank der zahlloſen fortwährend zwiſchen Italien und
Oſtafrika hin und her fahrenden Kriegstransportſchiffe in letzter
Zeit einfach phantaſtiſch. Für jede Tonne Schiffsraum, die den
Kanal paſſiert, erhebt die Compagnie 5,75 Goldfranken, für jeden
Maun Beſatzung ſogar 10 Goldfranken, ſo daß ſchon ein kleiner
5000=Tonnen=Frachtdampfer mit ein paar Dutzend Mann an
Bord insgeſamt etwa 25 000 Reichsmark zu bezahlen hat! Viel=
leicht bekommt man jetzt einen Begriff davon, was Italiens
abeſſiniſches Abenteuer allein an Kanalgebühren koſtet
Noch ſteht der Suez=Kanal jedem Schiff offen, das der
Compagnie die verlangte Durchfahrtstaxe zu bezahlen vermag.
Wie es allerdings in ein oder zwei Wochen ausſehen wird, das
vorauszuſagen, iſt trotz der augenblicklichen Entſpannung genau
ſo unmöglich, wie den Fall der Kugel auf Rot oder Schwarz
beim Rouletteſpiel, das auch ſonſt eine fatale Aehnlichkeit mit
der in Genf betriebenen „Weltpolitik” hat .
Dr. Hermann Wollenweber,

Der SA-Aufmarſch in Limburg.
22000 59-Männer bekennen ſich vor Stabschef Luße
zum alten SA-Geiſt.
Limburg, 21. Oktober.
Am Sonntag fand in Limburg vor Stabschef Lutze ein SA.=
Appell ſtatt. Schon in aller Frühe marſchierten die Stürme unter
ihren Fahnen zum Marktplatz, wo gegen 2.30 Uhr Stabschef Lutze
auf der Tribüne eintraf. Gauleiter Sprenger ſowie Abordnungen
der SS., der Wehrmacht, der Landespolizei, der Landesflieger=
gruppe, der HJ. und Vertreter der Behörden Platz hatten genommen.
Gruppenführer Beckerle meldete dem Stabschef 22 000 SA.= Män=
ner angetreten. Darauf ergriff Stabschef Lutze das Wort zu einer
Anſprache, in der er u. a. ausführte:
Ich habe mich im Laufe der letzten Jahre überzeugen können,
daß überall in Deutſchland, im Weſten und im Oſten, im Norden
und im Süden, die SA. ebenſo treu und ebenſo ſtolz ſteht, wie
in den Jahren des Kampfes, mit demſelben Willen und demſelben
Glauben, mit Entſchloſſenheit zu arbeiten und zu kämpfen bereit
iſt für den Mann, dem wir uns alle verſchrieben haben.
Der Tag von Nürnberg, der erſt kurze Zeit hinter uns liegt,
hat am beſten gezeigt, daß nicht die recht hatten, die behauptet
haben, daß die SA. in Deutſchland jetzt überflüſſig ſei, ſondern
daß die recht hatten, die behaupteten, daß die SA. ſo lange
marſchiert, wie Deutſchland ſteht, und Deutſch=
land ſo lange lebt, wie die SA. marſchiert. Wir
wollen den deutſchen Staat, wir wollen das ganze deutſche Volk,
und ſolange noch nicht der letzte Mann hinter uns ſteht, und ſo=
lange noch nicht der letzte Mann dieſen Glauben an den Führer
in ſich trägt, ſo lange werden wir kämpfen auf den Straßen, in
den Arbeitsſtätten, und werden dieſen Glauben weitertragen bis
an den letzten Volksgenoſſen, bis an den letzten Deutſchen. Wir
denken aber auch nicht daran, Sabotage treiben zu laſſen von Leu=
ten, die immer noch nicht mitarbeiten wollen. Sabotage treiben
zu laſſen an dem Werk des Führers, nur weil irgend etwas die=
ſen Leuten noch nicht paßt. Es iſt ein kleines Häuflein, das ſich
abſeits ſtellt. Wir ſind bereit, all dieſen die offene Hand hinzu=
halten, aber wir laſſen es nicht zu, daß das Werk des Führers
aufgehalten wird, und wir laſſen es nicht zu, daß durch dieſe
Quertreibereien Sabotage an dem Werk des Führers getrieben
wird.
Auf zwei Dinge werden wir nie verzichten:
Das iſt innenpolitiſch die Totalität der national=
ſozialiſtiſchen Bewegung und außenpolitiſch die
Ehre des deutſchen Volkes. Dies ſind wir gewillt, bis
zum Letzten zu verteidigen, und wir werden es tun mit demſelben
heißen Herzen wie früher in der Zeit des Kampfes. Wir ſind
jederzeit bereit, dem Führer zu folgen. Wir ſind bereit, uns für
ihn einzuſetzen mit allem, was wir haben, für des Führers Werk,

Darmſtädter Tagblatt / Heſſiſche Neueſte Nachrichten
Vom Tage.
Der Weinheimer Seniorenkonpent hat ſich aufgelöſt. Der
Weinheimer Verband Alter Korpsſtudenten iſt in Liquidation
getreten. Nach einem einſtimmigen Beſchluß wird die Wachen=
burg für Schulungszwecke dem Nationalſozialiſtiſchen Deutſchen
Studentenbund und dem Dozentenbund zur Verfügung geſtellt.
Reichsſportführer von Tſchammer und Oſten iſt in Piräus
eingetroffen. Zu ſeinem Empfang waren der deutſche Geſandte,
der Bürgermeiſter von Athen Kotzias und die Vorſtände der
Olympiakomitees ſowie der Sportbehörden und der Landesleiter
der NSDAP. erſchienen.
Am Montag vormittag gegen 11 Uhr verließ der Kreuzer
„Karlsruhe” mit etwa 600 Mann Beſatzung, darunter 120 Ka=
detten, unter dem Kommando von Fregattenkapitän Siemens den
Reichskriegshafen Kiel zu einer Weltreiſe, die am 13. Juni 1936
in Kiel ihren Abſchluß finden wird.
Der ehemalige Verwalter der königlichen Schatulle in Eng=
land, Sir Frederic Ponſonby, iſt im Alter von 69 Jahren geſtor=
ben. Sir Frederic Ponſonby, der anläßlich des Gehurtstages des
Königs den Titel eines Lord Synonby erhalten hatte, war ein=
undvierzig Jahre lang in den Dienſten des Königshauſes geſtan=
den, in die er als Privatſekretär der Königin Viktoria eingetre=
ten war.
Der deutſche Geſchäftsträger in Ecuador ſprach der neu ge=
bildeten Regierung von Ecuador die Anerkennung der deutſchen
Regierung aus. Gleichzeitig iſt die neue Regierung von den Ver=
einigten Staaten, von Großbritannien und Frankreich anerkannt
worden.
das für uns die Zukunft Deutſchlands bedeutet. Und dieſes be=
kräftigen wir mit unſerem alten Schlachtruf: Unſerm heißgelieb=
ten Führer ein kräftiges Sieg=Heil!
Nach Schluß der Rede erfolgte ein Vorbeimarſch auf dem
Adolf=Hitler=Platz, der ein eindrucksvolles Bild von der Geſchloſ=
ſenheit nicht nur der SA., ſondern der geſamten nationalſozia=
liſtiſchen Bewegung gab, denn außer 18 000 SA.=Männern der
Gruppe Heſſen marſchierten 4000 SA.=Männer der Gruppe Weſt=
mark, marſchierten Abordnungen des Deutſchen Luftſportverban=
des, der SS., die Nationalpolitiſche Erziehungsanſtalt Orawien=
ſtein und 200 Mann des NSKK. vorbei. Nach dem Vorbeimarſch
entwickelte ſich das bunte Bild, das ganz Limburg in das Zeichen
der SA. ſtellte.
„Wunderprophel” Weißenberg erneuk vor Gericht.
DNB. Berlin, 21. Oktober.
Im Sitzungsſaal des Berliner Sondergerichts hat der
79jährige „Wunderprophet” Joſef Weißenberg mit 10 ſeiner
Anhänger Platz genommen. Diesmal wirft die Anklage ihm und
ſeinen Mitbeſchuldigten die illegale Fortführung ſeiner am
17. Januar d. J. verbotenen Sekte vor.
Nach den Ermittlungen der Vorunterſuchung hat der Mit=
angeklagte Schriftleiter der Sektenzeitung „Der Weiße Berg”,
Franz Kurſowſky, nach dem Verbot ein Rundſchreiben heraus=
gegeben, in dem die Mitglieder in verſteckter Form zur Weiter=
zahlung von „Kirchenbeiträgen” aufgefordert ſurden. Die An=
geklagten hielten nach dem Verbot auch noch Verſammlungen ab.
Eine dieſer ungeſetzlichen Zuſammenkünfte wurde, um über den
verbotenen Zweck hinwegzutäuſchen, als harmloſe Fachſitzung von
Heilpraktikern getarnt. Selbſt der grobe Unfug der Geiſter=
beſchwörung wurde in ſpiriſtiſchen Geheimſitzungen fortgeſetzt,
an denen der „Meiſter” und ſein Hauptmedium Grete Müller
teilnahmen.
Das Berliuer Sondergericht ſprach im Weißenberg=Prozeß
alle elf Angeklagten eines Vergehens gegen § 4 der Verordnung
des Reichspräſidenten zum Schutze von Volk und Staat (illegale
Fortſetzung einer verbotenen Vereinigung) für ſchuldig und ver=
urteilte den 79jährigen Hauptangeklagten Joſeph Weißenberg und
den Schriftleiter der Sektenzeitung „Der weiße Berg”, Franz
Kurſowſky, zu je einem Jahre Gefängnis. Drei weitere An=
geklagte, darunter das Hauptmedium Grete Müller, erhielten
vier, drei Angeklagte je drei, einer zwei und die reſtlichen zwei
je einen Monat Gefängnis. Die zu mehr als drei Monaten
Gefängnis verurteilten Angeklagten wurden, mit Ausnahme der
ſchwer leidenden Grete Müller, zum Strafantritt ſofort in Haft
genommen.
Ein Zwiſchenfall in der Berliner tſchechoflowakiſchen

Dienstag, 22. Oktober 14

Die franzöſiſchen Senakswahlen.
Ruhiger Verlauf im ganzen Lande.
Das franzöſiſche Junenminiſterium gab in der Nach=
Sonntag auf Montag folgende amtliche Statiſtik über
Senats=Erſatzwahlen aus: Konſervative (vor den Wahlen 3
ein Sitz, Verluſt 2 Sitze, Gruppe Marin (20) 16, Verluſt 4
Volksdemokraten (2) 5, Gewinn 3 Sitze, Linksrepubli
(Tardieu) (16) 18, Gewinn 2 Sitze, Unabhangige Radikale
Radikalſozialiſten (43) 39, Verluſt 4, Republikaniſche Sozio
(1) 1, Links=Unabhängige (3) 4, Gewinn 1, Neuſozialiſten
Verluſt 1, Altſozialiſten (6) 10, Gewinn 4 Sitze, Unabhä
Kommuniſten (1) 1, Kommuniſten (0) 1, Gewinn 1 Sitz.
Die Senats=Erſatzwahlen verliefen in ganz Frankreich
kommen ruhig, was angeſichts des ſehr beſchränkten D
körpers, der in Tätigkeit trat, nicht anders zu erwarten
Auch das Ergebnis entſpricht im großen und ganzen de=
wartungen. Größere Verſchiebungen ſind nicht
verzeichnen. Das hervorſtechendſte Merkmal iſt die Zuru
der Sitze der Sozialiſten von 6 auf 10 und der Einzug
Kommuniſten in den Senat. Zum erſten Male wird
Luxemburg=Palaſt in der Perſon Marcel Cachins einen 2
echten Kommuniſten beherbergen. Cachin iſt bekanntlich
redakteur der kommuniſtiſchen Zeitung „Humanité” und Ko
oberſt in der ſowjetruſſiſchen Armee. Dieſe kleine Stärkun
Linken wird jedoch von dem Verluſt von 4 Sitzen der Ra
ſozialiſten und dem Gewinn von 5 Sitzen der gemäf
Rechten wieder aufgewogen.

Das Wahlergebnis geſtattet ſomit den verſchiedenen Suu

politiſchen Richtungen, Sieg zu rufen, was denn auch wi
geſchieht. Das radikale „Oeuvre” behauptet heute, daß
Linksmehrheit im Senat erweitert worden ſei, und das n
gerichtete „Echo de Paris” erklärt ebenfalls, daß die Waag
den Senatswahlen leicht nach rechts ausgeſchlagen habe. —
ſonders bemerkenswert iſt das Wahlergebnis im Departg
Niederrhein (Straßburg), wo ſowohl der Abgeordnete Obcn
als auch der Abgeordnete Eccard ein beſonders erbit
Deutſchenhaſſer, und auch der ehemalige Unterſtaatsſekretär
bei den Wahlen geſchlagen wurden. Gewählt wurdey
Departement Niederrhein Vertreter der Katholiſchen Volksru/
Der doppelte Wahlſieg des Miniſterpri
denten Lapal iſt in den Kreiſen der Regierungsmeh
mit großer Befriedigung aufgenommen worden. Die Regierm
preſſe will in dieſem Wahlſieg des Miniſterpräſidenten auch
Sieg der gegenwärtigen Außenpolitik Lavals erblicken.
rechtsgerichtete „Echo de Paris” erklärt, die Hauptſache ſei
Laval wieder gewählt worden ſei. Dieſer doppelte Sieg
Miniſterpräſidenten habe unter den gegenwärtigen Umſtaß
eine ganz beſondere Bedeutung. Falls der Miniſterpräſiden
dem einen oder anderen Departement geſchlagen worden
hätte die Linksfront dieſe Niederlage ſicherlich als ein
urteilung der Außenpolitik Lavals ausgelegt. Man würe /5 90
Gelegenheit benutzt haben, um die Regierung zu ſtürzen
würde einen jener unvernünftigen Kriegshetzer, vielleicht wwe
Herriot ſelbſt, an ſeinen Platz geſtellt haben, die bereit ſeien,heh
auf Italien zu ſtürzen. Es ſei daher nicht übertrieben zu
haupten, daß geſtern der Friede gerettet worden ſei.
nationaliſtiſche „Ami du Peuple” ſchreibt, das Land habe 39 in
durch die Stimmen der Wahlmänner zu verſtehen gegeben ſortät
es ſeine Politik begriffen habe und ſie billige. Das ſel ſſn daß
wahre Sinn der geſtrigen Wahlen. — Auch der nationali /usziorps
„Jour” anerkennt den Wahlſieg von Laval.
Geirge
Die Linkspreſſe feiert vor allem den unbeſtrittenen Wcllſoen by
der Linken im Seine=Departement, d. h. bei den Vororten e Ofie
ſich bereits bei den Gemeinderatswahlen als der „rote Eüiener
von Paris” erwieſen hatten. Von den Senatsſitzen des Smdie
Departements gewann die Volksfront nicht weniger als quietzt
Nur Laval und der ehemalige Sozialiſt Fiancette drangen 2y0 Krat
Fiancette gelang es, ſich gegenüber den radikaleren Perſö/l)i Gel
keiten durchzuſetzen.

Arthur Henderſon †.

DNB. Berlin, 21. Oktober.
Am Montag vormittag erſchienen auf der Berliner tſchecho=
ſlowakiſchen Geſandtſchaft drei tſchechoſlowakiſche Staatsangehö=
rige, und zwar der Fleiſcher Erwin Trunczek und die Maurer
Joſef Glasbasnia und Emil Wilczek, und verlangten, den Ge=
ſandten zu ſprechen. Als ihnen erklärt wurde, daß der Geſandte
verreiſt ſei, gerieten ſie in Wut und fingen an zu randalieren.
Daraufhin wurden ſie auf Veranlaſſung der Geſandtſchaft von
dem Ueberfallkommando verhaftet. Die Unterſuchung gegen die
drei Ruheſtörer iſt eingeleitet worden und wird mit der größten
Beſchleunigung durchgeführt.

Im Alter von 72 Jahren verſtarb am Sonntay aben hu jede
Vorſitzende der Abrüſtungskonferenz und der einſtige A.=Kliener,
miniſter Englands, Arthur Henderſon. Henderſon war Ainen Su
Wochen ſchwer leidend und mußte ſich anfangs dieſer O40 ſich
einer Operation unterziehen.
A ſogar d
Arthur Henderſon, der am 1. Auguſt 1863 in Glasgow eſnd nat
boren wurde, war zuerſt Arbeiter und dann Gewerkſchußun ſich
beamter. Im Jahre 1903 wurde er zum erſten Male ins Pn) habe
lament gewählt, und bald errang er eine führende Stellurg=ppen
der engliſchen Arbeiterpartei. In den Jahren 1915/16 was beba
zum erſten Male als Unterrichtsminiſter Kabinettsmitglied. M wert
Jahre 1917 wurde er als Bevollmächtigter nach Rußland geſüen U
und im gleichen Jahr als Miniſter ohne Fach in das Kalz völ
Lloyd George berufen. 1924 wurde er Innenminiſter urdhigen
den Jahren 1929 bis 1931 leitete er im zweiten Kabinett /940 ma=
donald das Außenminiſterium. Im Jahre 1932 wurde Henddtierbot
zum Präſidenten der Genfer Abrüſtungskonferenz gewählt.

Von Dr. Helmut Thomaſius.
Was für das Gefühl der Allgemeinheit häufig als ſchon
längſt erledigt, oft vielleicht als vollkommen aufgegeben erſcheint,
iſt es für den Techniker vielfach noch lange nicht. Darum dürfen
wir uns nicht wundern, daß Gedanken und Pläne in manchmal
langen Zwiſchenräumen wieder auftauchen, die faſt ſchon in Ver=
geſſenheit geraten zu ſein ſcheinen. Daß dem ſo iſt, hat ſein
Gutes. Wäre es anders, wir hätten keine Zeppeline, keine Flug=
zeuge, und noch vieles ſonſtige würde uns fehlen, deſſen Ver=
wirklichung zum Teil jahrhundertelang vergeblich verſucht
wurde. Dieſes zähe Durchhalten, dieſes immer von neuem Ver=
ſuchen, hat zu einer ganzen Anzahl beträchtlicher Erfolge geführt.
Darum brauchen wir uns auch nicht zu wundern, wenn jetzt
eine Frage wieder auftaucht, die eigentlich noch gar nicht einmal
ſo alt iſt, wie manche andere von den vielen, deren ſtändiges
Wiedererſcheinen wir eben gekennzeichnet haben. Es iſt
die Frage der Einſchienenbahn.
Der Gedanke an dieſe nur auf einer einzigen Schiene da=
hinfahrenden Bahn wird in erſter Linie dadurch immer wieder
angeregt, daß man ſich von ihr eine Erſparnis an Brennſtoffen
erhofft. Auf einer Schiene iſt die Reibung geringer als auf
zweien. Bei gleichem Aufwand an Brennſtoff muß daher eine
größere Geſchwindigkeit zu erzielen ſein. Eine gegebene Ge=
ſchwindigkeit erfordert weniger Energie, als wenn ſie auf zwei
Schienen erzielt werden ſoll. Das iſt einfach und klar. Die
Schwierigkeit liegt darin, daß der auf der einzelnen Schiene
rollende Wagen dem Mann gleicht, der über ein frei ausgeſpann=
tes Seil dahinlaufen will. Es müſſen beſondere Maßregeln ge=
troffen werden, um ſtändig das nötige Gleichgewicht aufrecht zu
erhalten. Das iſt um ſo ſchwerer, als es ſich nicht wie beim Seil
um eine gerade Strecke handelt, ſondern als dabei auch Krüm=
mungen zu durchfahren ſind. Hier ſucht die Fliehkraft den
Wagen aus der Schiene herauszudrücken. Während man bei der
Zweiſchienenbahn in der Krümmung die äußere Schiene etwas
höher legt, um der Fliehkraft entgegen zu wirken, läßt ſich dies
bei nur einer Schiene nicht durchführen. Die verſchiedenſten
Mittel wurden verſucht, wie kleine Stützräder, die mitliefen.
Dann ſetzte man auf einer heute noch in Irland in Betrieb be=
findlichen Bahn Lokomotive und Wagen gewiſſermaßen

rittlings auf die Schiene.
Dieſe läuft, von Böcken getragen, etwa einen Meter über dem
Erdboden frei dahin. Sie läuft unter der Längsachſe der
Lokomotive entlang, die, um das Gleichgewicht herzuſtellen, ge=
wiſſermaßen rechts und links herunterhängt. Rechts ein Keſſel
und links ein Keſſel, rechts ein Schornſtein, links einer, alſo
eine Doppellokomotive. In ähnlicher Weiſe ſind die Wagen in
der Mitte durchgeteilt. Auch Kreiſel kamen zur Verwendung,
um dem Wagen Stetigkeit zu verleihen. Die Achſe eines ſchnell
ſich drehenden Kreiſels läßt ſich nur äußerſt ſchwer aus ihrer
Lage bringen. Sie behält ihre einmal eingenommene Stellung
ſtarr bei. Dieſe Starrheit läßt ſich auch auf den Wagen über=
tragen, in den der Kreiſel eingebaut iſt. — Daß für die Ein=
ſchienenbahn aber auch noch andere Löſungen denkbar ſind, be=
weiſt ein Plan, der gegenwärtig für einen beſonderen Zweck
ausgearbeitet wurde. Es handelt ſich dabei nicht nur um die
Erſparnis von Brennſtoff, ſondern auch um die beſſere Aus=
nützung der beiden Schienen gewöhnlicher Eiſenbahngleiſe. Wenn
man ſtatt für jeden Zug zwei Schienen zu beanſpruchen nur
noch eine braucht, wird die eingleiſige Strecke ohne weiteres
zur zweigleiſigen, die zweigleiſige zur viergleiſigen. Es laſſen ſich
alſo in gleicher Zeit auf jeder vorhandenen Strecke mehr Züge
oder auch einzelne Triebwagen befördern. — Da die Schienen
bereits gegeben ſind und auf der Erde liegen, muß ſich der
Schwerpunkt ſtets über ihnen befinden. Er läßt ſich nicht unter
die Schiene verlegen wie bei der eben erwähnten Bahn mit
erhöhter Schiene in Irland. Das macht die Schaffung beſonderer
Maßnahmen zur Erhaltung des Gleichgewichts
nötig. Um dieſes leichter aufrecht erhalten zu können, iſt an
einen Betrieb mit einzelnen kleinen Wagen gedacht. Als Vorbild
für die Erzielung der nötigen Gleichgewichtslage diente bei der
Bearbeitung der ganzen Frage der Radfahrer. Dieſer hält ſich
bekanntlich dadurch im Gleichgewicht, daß er ſein Gewicht ent=
ſprechend verlegt. Wie der Radfahrer, ſo ſitzt auch der Wagen
auf zwei hintereinander befindlichen, allerdings ſehr kleinen
Rädern. Um ein Abgleiten der Räder von der Schiene zu ver=
hüten, ſind dieſe mit je zwei Spurkränzen verſehen. Auf dieſe
Weiſe entſteht eine Art von Führung, die bereits ein gewiſſes
Maß von Sicherheit gibt. Da dieſes Maß jedoch noch keines=
wegs genügt, iſt noch eine beſondere Vorrichtung angebracht,
die ſich von ſelbſt auf das Maß der Fliehkraft einſtellt. Sie be=
ſteht in der Hauptſache aus einem Pendel, das im hinteren Teil
des Wagens angebracht iſt. Jede Abweichung von der Gleich=
gewichtslage bedingt, daß durch dieſes Pendel ſelbſttätig Ein=

richtungen in Betrieb geſetzt werden, die den nötigen AusA
ſchaffen. Den hauptſächlichſten Teil dieſer Einrichtungen 1I
eine Art von Ruder, gegen das der bei der Fahrt erzWk 2i
Gegenwind drückt, und zwar derartig, daß er immer die risteſo
Stellung des Fahrzeugs herbeiführt. Damit dies leicht geſchrn Voh=
kann, wird der obere Teil der Schiene abgerundet, die eät4ilen
Veränderung, die an ihr vorzunehmen iſt. Im übrigen if it
Wagen ſtromlinienförmig gebaut. Aehnlich wie der RadfAM9
bedarf er während der Fahrt keiner weiteren Unterſtützung:. M )
wenn er an den Haltepunkten der Strecke zum Stillſtand koiter
muß dafür geſorgt werden, daß er nicht infolge von ungeſhen,
mäßiger Verteilung der Laſt in ſeinem Innern nach der jEnch
Seite umkippt. Um dies zu verhüten, ſind an beiden Slen
kleine Räder angebracht, die herabgelaſſen werden. Sobgl?Fſen
der Wagen in Bewegung ſetzt, werden ſie wieder vom Eul3)
abgehoben. Dieſe Stützräder ſitzen unter Schutzhauben, die Sel4 di
falls ſtromlinienförmig geſtaltet ſind. Die
Stromlinie macht unentwegt Fortſchritte.
Nachdem ſie ſich an Lokomotiven, einzelnen Triebwagen
Triebwagenzügen von beftimmter Länge bewährt hat, iſt
dazu übergegangen, auch bei langen Zügen gewöhnlicher
Stromlinienform zu verwenden. Aufſehen erregte die Leing=
eines aus ſechs Wagen beſtehenden Zugs der Union Pa‟
Geſellſchaft in Amerika, der bei ſeinen Verſuchsfahrten Geſckn.
digkeiten von über 190 Kilometern in der Stunde erreicht EN”me
ſoll. Dieſer Zug gleicht wirklich einer Schlange, ſo lang, ſ94
und glatt iſt ſein Aeußeres. Die einzelnen Wagen vori
ungefähren Größe von D=Zugwagen liegen mit ihren El.
ſeiten dicht aneinander. Eine Verbindung durch Bälge iſ19
außen nicht mehr zu bemerken. An den Verbindungsſtelle!
finden ſich Drehgeſtelle. Die Wagen verjüngen ſich etwas
oben, die Wände und die in ihnen befindlichen Fenſter 1
alſo etwas ſchief. Dächer und Boden ſind gewölbt, ſo da),
eigenartiger Querſchnitt erhalten wird. Dieſer Zug aber Ra
nur das Vorſpiel zu weiteren Fortſchritten dar. Die gene
Geſellſchaft iſt dabei, einen Zug zu bauen, der aus neun 2=4
beſteht und der die eben genannte Leiſtung noch um ein en
liches übertreffen ſoll. Die denkbar weiteſtgehende Verwenk
von Leichtmetallen ſoll dazu beitragen, die Fahrgeſchwind!
des neuen Zuges über das bisher erreichte Maß zu ſter
Zu dieſer erheblich geſteigerten Fahrgeſchwindigkeit wird
weitere Vermehrung der Reiſegeſchwindigkeit dadurch treteik
die zur Einnahme von Betriebsſtoffen nötigen Aufenthalie
beträchtlich verringert werden.