Darmstädter Tagblatt 1934

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Einzelnummer 10 Pfennige

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Heſſiſche Neueſte Nachrichten
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Morgenzeitung der Landeshauptſtadt
Wöchentliche illuſtrierte Beilage: „Die Gegenwart”, Tagesſpiegel in Bild und Wort
Nachdruck ſämtlicher mit * verſebenen Original=Aufſätze und eigenen Nachrichten nur mit Quellenangabe „Darmſi. Tagbl.” geſiattet.
Nummer 67
Freitag, den 9. März 1934.
196. Jahrgang

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* Die neue Reichsbankpolikik.
FFProchrer Wrofſnel die Amurkasſtenung. Die Neichsbank hat in dieſen Tagen ihren Bericht für das
Jahr 1933 der Oeffentlichkeit unterbreitet. Da dieſes Jahr mit den

änzende Schan der hervorragenden Erzeugniſſe unſerer Aukomobil= und Mokorrad=Induſtrie. — der Führer
TDert verſtärkke Mokoriſierung deutſchlands. — Neue Erleichkerungen für den Mokorverkehr und Mokorſpork
Wirtſchaft auf einem Tiefpunkt, der das Schlimmſte befürchten
Auf dent Wege Zum voltswagen. ließ. Nur Maßnahmen von einſchneidender Wirkung und größ=
ter Eindringlichkeit konnten vielleicht noch Abhilfe ſchaffen. Die
Armee der Erwerbsloſen, die Not ihrer Lebenshaltung, gaben
Inkernakionale Aukomobil- und Mokorrad=
den kategoriſchen Befehl, unter Verzicht auf alle wirtſchaftlich=
theoretiſchen Illuſionen und Phantaſien die Maßnahmen durch=
Ausſkellung 1934 in Berlin eröffnel.
zuführen, die allein noch geeignet ſein konnten, dieſer allgemeinen

Der Seel

Berlin, 8. März.
In den Ausſtellungshallen am Kaiſerdamm eröffnete heute
tung Reichskanzler Adolf Hitler in Gegenwart der Reichs=
tü rung und namhafter Vertreter der Wirtſchaft, des Diplo=
tiſchen Korps die diesjährige Automobil= und Motorrad=
ellung Berlin 1934, auf der hauptſächlich deutſche Firmen
it fihren beſten Erzeugniſſen werben, um im kommenden Jahr
ſntauſenden deutſcher Volksgenoſſen Arbeit und Brot zu
ttritteln.
Schon die Umgebung weiſt auf einen großen Tag hin. Lange
4t=kolonnen verſtopfen faſt die breite Fahrbahn des Kaiſer=
tnens. An der Königin=Eliſabeth=Straße ſteht Kopf an Kopf
Bwr=SA. Spalier. Der Feſtraum iſt über und über mit
ſtmengrün und Blumen geſchmückt. Im Hintergrund ſteht von
zumen und Blattgrün umrahmt, die Büſte des Schirmherrn
t Ausſtellung, des Reichspräſidenten v. Hindenburg, während
trülber in Ueberlebensgröße ein Augenblicksbild vom Neichs=
ſt. er auf dem Nürnberger Parteitag herabgrüßt Ringsherum
ſom Hunderte von Abordnungen der Motor=SA Berlin= Bran=
ſſäehrurg Aufſtellung genommen. Punkt 11 Uhr ertönte, von der
of f=Hitler=Leibſtandartenkapelle geſpielt, der Fanfarenmarſch.
offf Hitler erſcheint in Begleitung der Reichsregierung im
ara nraum. Uater den Anweſenden bemerkte man als Vertreter
W Beichspräſidenten Staatsſekretär Dr. Meißner, weiter waren
Mach kenen die Reichsminiſter Freiherr v. Neurath, Schwerin v.
ſoägk Schmitt, Seldte, v. Eltz=Rübenach, Göring, Dr. Goebbels,
6. Röhm, mehrere Staatsſekretäre, Vertreter der Reichswehr,
Reichsjugendführer Baldur v. Schirach, der Führer der
Aowr=SA. und NSKK., Kronprinz Wilhelm in der Uniform
t Motor=SA, der Generaldirektor der Reichsbahn, der Gene=
Mixſpekteur der Reichsautobahnen, der Reichsführer der SS
Ainanler, Obergruppenführer Heines und Perſönlichkeiten der
Murei, der Wirtſchaft und Induſtrie, die Botſchafter von Frank=
Mc. England und Italien, ſowie der Geſandte von Oeſterreich.
Sls der Kanzler erſchien, wurde er von den Ehrengäſten
t eerhobener Hand begrüßt und vom
Präſidenken des RDA., Allmers.
Platz geleitet.
EEingangs dankte er dem Reichspräſidenten für die Ueber=
yme der Schirmherrſchaft und den Herren diplomatiſchen Ver=
ürn der ausländiſchen Staaten, den ausländiſchen Ausſtellern,
In Reichskanzler und der Reichsregierung für ihr Erſcheinen.
er Redner erinnerte an die Aufhebung der Pauſchalſteuer für
urzeugte Perſonenwagen und Motorräder, an das gigantiſche
ſenk der Reichsautobahnen, das ein Friedenswerk von größter
Neutung ſei. Dem ſchließe ſich an der Frieden zwiſchen der
bichsbahn und dem Kraftverkehr. Die Schaffung reiner Auto=
hnen werde an die Automobilinduſtrie große Anforderungen
Un, deshälb hätten zwei große Fabriken Rennwagen nach
u eitlichen Erkenntniſſen gebaut, die als Vorläufer ſchneller
etmauchsfahrzeuge anzuſehen ſeien. Die erſten Verſuche hätten
teishörte Höchſtleiſtungen ergeben. Werke der Motorradinduſtrie
en dem Beiſpiel gefolgt. Im friedlichen Wettſtreit der Natio=
u würden ſie die deutſchen Farben in aller Welt zum Siege
hen. Die modernen deutſchen Perſonenwagen mit un=
hängig gefederten Rädern hätten mit ihren wundervollen
Arreigenſchaften in der ganzen Welt Senſation erregt. Infolge
r hohen Zollmauern der meiſten Länder käme jedoch dieſe
zu ache unſerem Export leider nur bedingt zugute. Dafür ſeien
zunzen nach einer Reihe von Ländern verkauft worden. Dies
Ein ſchwacher Troſt. Die Lieferwageninduſtrie hätte die welt=
yppannende Führung auf dem Gebiet des Dieſel=Motors er=
lareich auf die kleinen Nutzlaſten der Lieferwagen ausdehnen
zen. Auch in der Motorradinduſtrie, die es infolge des
Sel tbewerbs der kleinen Wagen ſchwerer gehabt habe, habe ſich
Abſatz verbeſſert.
Die Arbeiterzahl in der reinen Automobilinduſtrie hat ſich
erooppelt. Sie ſei auf 64 000 geſtiegen. Jedoch bleibe, um
errtſchland auf dieſelbe Stufe der Motoriſierung wie England
w. Frankreich zu bringen, noch viel nachzuholen. Noch 1300 000
ücck fehlten, um auf das gleiche Verhältnis wie in England
Eommen. Bezüglich Frankreichs ſeien es ſogar zwei Millionen
ürck.
Am Schluß dankte der Präſident dem Führer, der nicht nur
kune Worte geſagt, ſondern einem ernſten Programm ſchlag=
r09 Taten gewaltigſten Ausmaßes habe folgen laſſen.
Anſchließend nahm

A8 Wort. Er führte u. a. aus:
Männer und Frauen!
Im Auftrag des Protektors der Deutſchen Internationalen
tomobik=Ausſtellung, des Herrn Reichspräſidenten, übermittle
A deiſen aufrichtige, herzliche Glückwünſche zum heutigen Tag.
Der Herr Reichspräſident hat mit großer Freude Kenntnis
Muommen von der Entwicklung des deutſchen Kraftfahrweſens in
en hinter uns liegenden 12 Monaten.
Denu; die deutſche Automobil= und Motorradinduſtrie hat
beſentlichen die Hoffnungen erfüllt, die auf ſie geſetzt wur=
ſu und geſetzt werden mußten.
Als ich vor einem Jahr die Ehre hatte die 1. Automobil=
eSſtellung im neuen Reich zu eröffnen, befand ſich die deutſche

Not zu ſteuern. Dabei ergab eine eingehende Prüfung dieſer
Zuſtände und der Möglichkeit ihrer Behebung u. a. folgende
eigenartige Tatſache:
Während das deutſche Volk früher in der Entwicklung des
Verkehrs ſtets mit an der Spitze marſchierte, iſt es in der
Motoriſierung des Verkehrs in einer zunächſt einfach unver=
ſtändlichen Weiſe zurückgeblieben.
Auf rund 125 Millionen Einwohner kommen in den Ver=
einigten Staaten über 24 Millionen Kraftwagen. Unter An=
nahme ähnlicher allgemeiner Verhältniſſe würde dies für
Deutſchland eine Zahl von mehr als 12 Millionen Wagen be=
deuten. Daß dieſe Vorausſetzungen für Deutſchland nicht zu=
treffen, iſt uns allen bekannt. Allein auch im Verhältnis zu den
weſtlichen großen europäiſchen Nachbarſtaaten
müßte Deutſchland heute einen Beſtand von rund drei
Millionen Kraftwagen beſitzen. Tatſächlich laufen zurzeit
in Deutſchland aber nur etwas über 500 000.
Zu behaupten, daß dies dem allgemeinen Lebensſtandard,
dem wirtſchaftlichen oder techniſchen Vermögen unſeres Volkes
entſpräche, iſt unſinnig. Das Verkehrsbedürfnis iſt in Deutſch=
land, in einem Land mit einer ſo ungeheuren Induſtrialiſierung.
mit mehr als 50 Großſtädten, ſicher nicht kleiner, ſondern min=
deſtens genau ſo groß wie in den angeführten Staaten.
Die Gründe für dieſe eigenartige Erſcheinung ſind andere:
Erſtens hat die deutſche Automobilinduſtrie durch den Krieg
jede nähere Berührung für die Dauer von faſt einem halben
Jahrzehnt mit den gleichen Induſtrien der übrigen Völker ver=
loren. Dies iſt für eine Produktion ſehr ſchädlich, die erſt im
Aufbau begriffen, nur durch ununterbrochenes Meſſen mit der
ſie bedrohenden Konkurrenz im Fluß der Entwicklung bleibt.
Zweitens hat der furchtbare allgemeine wirtſchaftliche Zu=
ſammenbruch der Nachlriegszeit auch an dieſer Induſtrie ſeine
verheerenden Wirkungen ausgeübt.
Drittens hat die politiſche Ideologie der ſeit dem Zuſam=
menbruch ſich immer mehr und mehr durchſetzenden marxiſti=
ſchen Ideenwelt einen leider mehr als erfolgreichen Kampf für
ein möglichſt primitives Ausmaß der Bedürfniſſe geführt. Da
nun der Theorie der Gleichheit zu allen Zeiten die Möglichkeit
fehlte, die Aermſten auf das Niveau der Millionäre empor=
zuheben, verſuchte ſie dann aber wenigſtens — prinzipienfeſt
und dogmentreu — den Lebensſtandard aller einheitlich nach der
Tiefe zu drücken. Ein ſolches Ideal der Primitivität iſt aber
nicht nur kulturell geſehen ein Rückſchritt, ſondern auch in ſeiner
wirtſchaftlichen Auswirkung von kataſtrophalen Folgen für ein
Volk, das wie das deutſche von Geburt aus zu Höherem beſtimmt
und durch einen jahrtauſendlangen Wirtſchaftsprozeß dafür
organiſiert und eingerichtet iſt. So war es möglich, daß in unſe=
rem Volk noch in einer Zeit der Beſitz eines Kraftwagens als
Luxus galt, da in Amerika auf jeden fünſten Einwohner, Frauen
und Kinder eingerechnet, bereits ein Automobil kam.
Dieſe Mentalität aber hatte um ſo üblere Auswirkungen,
als ſich aus ihr heraus zwei Erſcheinungen ergaben:
Die deutſche Automobilinduſtrie war ſelbſt angeſteckt von
der Auffaſſung des luxuriöſen Charakters dieſes neuen Ver=
kehrsmittels und brachte dies in ihren Produktionsprogrammen
konſtruktiv und preismäßig mehr oder weniger unklug zum Aus=
druck. Die deutſchen Regierungen aber bemühten ſich ihrerſeits.
durch Maßnahmen der Beſteuerung ſowohl als der behördlich
geleiſteten Verkehrspolitik, den marriſtiſchen Grundſätzen jeden
neuen Luxusartikel gegenüber eindringlich Geltung zu verſchaffen.
Dieſen vereinten Bemühungen mußte es gelingen, die Aus=
breitung und Entwicklung des neuen Verkehrsmittels — wenn
auch langſam, ſo doch ſicher — abzuwürgen.
Und es gelang ihnen!
Das Jahr 1932 bedeutete hier ohne Zweifel den Höhepunkt
der Auswirkung dieſer Tendenzen und damit den Tieſbunkt der
deutſchen Automobilwirtſchaft.
Wenn aber irgendwo, dann mußte gerade hier zum ent=
ſchloſſenen Angriff des neuen Regiments angeſetzt werden.
In einer Zeit, da über 6 Millionen Menſchen erwerbslos
waren, konnte die Wirtſchaftspolitik ſich nicht mit Plänen und
Projekten befaſſen, die normal, wenn überhaupt, nur ſchwer
durchführbar ſind, in einer ſolchen Kriſe aber geradezu als ver=
brecheriſche Illuſionen gelten müſſen.
Hier mußke alles einem einzigen Befehl gehorchen:
SHaf Aeit
Auf welchem Gebiet kann aber vernünftigerweiſe mehr Arbeit
geſchaffen werden als dort, wo man am rückſtändigſten iſt?
Man prüfe und ermeſſe doch einmal die Bedeutung eines
Beſtands von 2½ bis 3 Millionen Kraftwagen in Deutſchland
für unſere geſamte Volkswirtſchaft.
Abgſehen von der enormen direkten Arbeitsbelebung durch den
Bau von jährlich 200 000 bis 300 000 Kraftwagen würden auch
die indirekten Folgen ganz außerordentliche ſein. Ein wirkſamer
Export z. B. wird überhaupt nur dann möglich, wenn es uns
gelingt, durch die Höhe des garantierten deutſchen Binnen=
abſatzes Fabrikationsziffern zu erreichen, die unſeren großen
Werken die Möglichkeit geben, in der Preisgeſtaltung konkurrenz=
fähig auf dem Weltmarkt aufzutreten. Denn die Frage des
Exports deutſcher Kraftwagen iſt für uns in
(Fortſetzung auf Seite 2, zweite Spalte.)

Wendung der innerpolitiſchen Entwicklung auch der deutſchen
Wirtſchaft den lang erſehnten Beginn der Wiedergeneſung ge=
bracht hat, ſo kommt dieſem Bericht eine ganz beſondere Bedeu=
tung zu. Iſt es doch nicht nur das deutſche Noteninſtitut, das mit
ſeinem Bericht Rechenſchaft über den Beginn der Wiedergeneſung
der Wirtſchaft ablegt, ſondern vielmehr die deutſche Reichsbank,
die gerade im vergangenen Jahre ihre Souveränität als Wäh=
rungsbank wieder erhalten hat, nachdem die ausländiſche Bevor=
mundung in Geſtalt des Generalrates beſeitigt war und an ihre
Stelle die Souveränität des Staates gegenüber der Reichsbank
getreten iſt. Die Folge iſt, daß die Reichsbank mit allen ihren
Maßnahmen, die in ihrer allgemeinen und breiten Wirkſamkeit
im Weſentlichen zu den außerordentlichen Erfolgen im Kampf
gegen die wirtſchaftliche Erſtarrung beigetragen haben, in voll=
ſtem Einvernehmen mit der Wirtſchaftspolitik der Reichsregie=
rung handelt, ja, daß ſie auf dem Gebiete der Währungs= und
Kreditpolitik die Trägerin der wirtſchaftspolitiſchen Richtlinien
der Reichsregierung iſt. Wenn die Reichsbank in den Stand geſetzt
wurde, mit weſentlich ſtärkerer Initiative als ſonſt an die Be=
wältigung der großen, auch von ihr zu leiſtenden Aufbauarbeit
heranzugehen, ſo iſt ihr dies, wie ſie in ihrem Geſchäftsbericht
betont, durch die Kraft der hinter ihr ſtehenden Staatsautorität
und das Vertrauen der Wirtſchaft ſelbſt im Gegenſatz zu früheren
Jahren ermöglicht worden; ſie konnte die ihr zufallenden Auf=
gaben daher erfolgreich durchführen.
Die Maßnahmen der Reichsbank galten im Jahre 1933 vor
allem der geſunden Finanzierung des großen Arbeitsbeſchaffungs=
programmes der Reichsregierung und der Konſolidierung des
deutſchen Kapitalmarktes als dem großen Kapitalreſervoir, aus
dem in erſter Linie die zum Wiederaufbau unſerer Wirtſchaft
nötigen finanziellen Mittel geſchöpft werden müſſen. Das Wach=
ſen der inländiſchen Einlagen bei den Geldinſtituten machte es
möglich, daß die aus der deutlich erkennbaren Wirtſchaftsbelebung
ſich ergebenden Kreditanſprüche ohne nennenswerte Mehrinan=
ſpruchnahme der Reichsbank befriedigt werden konnten und der
von ihr betreute Abſatz von Reichswechſeln und Reichsſchatzanwei=
ſungen ſich meiſt lebhaft geſtaltete. Die Reichsbank ſagt in ihrem
Bericht ſelbſt, daß die Erhaltung der Währungsſtabilität Vor=
ausſetzung für einen dauerhaften Erfolg der eingeleiteten Maß=
nahmen zur Wiederbelebung der Wirtſchaft iſt und daß jede Art
Kreditausweitung ſtreng kontrolliert werden muß. In
dieſer Feſtſtellung liegt eine eindeutige Ablehnung aller Wäh=
rungsmanipulationen zur Wiederbelebung der Wirtſchaft, die bei
unſerer Lage nur einen kurzen, aber nicht andauernden Erfolg
verbürgen würden. Da ſich die Reichsbank in dieſer Hinſicht mit
den Zielen der Reichsregierung vollkommen deckt und da die von
ihr betriebene Geldmarkt= und Kreditpolitik niemals die Stabi=
lität der deutſchen Währung außer Acht läßt, ſo konnte mit dem
allgemeinen Wachſen des Vertrauens ſich im letzten Jahre das
Niveau der Rentenkurſe heben, bei den Sparkaſſen ein Ueberſchuß
der Einlagen um faſt 900 Millionen RM. eintreten. Wenn da=
gegen die Zinsſätze für kurzfriſtiges und mehrmonatiges Leihgeld
noch keine ins Gewicht fallende Senkung erfuhren, ſo liegt dies
eben daran, daß die dem Geldmarkt zufließenden Beträge trotz
des Wachstums der inländiſchen Einlagen bei den Banken und
des Spareinlagen=Ueberſchuſſes auf dem Kapitalmarkt einen ent=
ſprechenden Umfang noch nicht haben erreichen können; die Zins=
ſätze werden aber eine Senkung erfahren, wenn, wie die Reichs=
bank ſagt, dies erſt der Fall ſein wird. Die Anwendung der Mit=
tel der Offen=Markt=Politik, zu der die Reichsbank durch die
Bankgeſetznovelle vom 27. Oktober 1933 ermächtigt war, ermög=
lichte es ihr, ſich auch auf dem Kapitalmarkt aktiv zu betätigen
und dadurch u. a. zu einer Verkleinerung der Kluft zwiſchen den
überhöhten Kapitalmarktſätzen und den niedrigeren Zinsſätzen
für kurzfriſtiges Geld beizutragen. Es lag im Sinne der ent=
ſchloſſenen Maßnahmen zur Auflockerung des Kapitalmarktes, daß
die Reichsbank von den Banken Steuergutſcheine im Betrage von
faſt 200 Millionen RM. erwarb, außerdem am offenen Markt in
vorſichtigem Ausmaße fortlaufend weitere Poſten von deckungs=
fähigen Wertpapieren kaufte, ſo daß ſich der Beſtand an ſolchen
Papieren ſchließlich auf 259 Millionen RM. belief. Da zudem
mit dem Vertrauen zum neuen Staat die Zuverſicht des Sparers
und Kapitalbeſitzers wuchs, ſo konnte eine weitgehende Entſpan=
nung am Kapitalmarkt erreicht werden, und dem Reiche war es
möglich, eine hochverzinsliche Reichsanleihe zum Zwecke der frei=
willigen Konverſion zu kündigen. Aber auch die Länder haben in=
zwiſchen ihre kurzfriſtigen Schulden in wachſendem Maße in
mittelfriſtige Verbindlichkeiten bei ſinkenden Zinslaſten umwan=
deln können, wobei an den bedeutenden Erfolg der Konvertierung
der preußiſchen Schatzanweiſungen erinnert ſei. Dies alles zeigt, daß
die Reichsbank mit ihrer Geldmarktpolitik den richtigen Weg ge=
gangen iſt. Die Banken ſind liquider geworden und können wie=
der Kredite für produktive Zwecke geben, und das eine darf vor
allem nicht vergeſſen werden, die Kreditſicherheit iſt gewachſen
dank der vorſichtigen Kreditpolitik der Reichsbank und wird mit
zunehmendem Vertrauen ſich weiter erhöhen.
Mit der ſtrengen Kontrolle jeder Art von Kreditausweitung
ſteht im Einklang die Art und Weiſe, wie die Reichsbank die
Finanzierung der vielfachen Arbeitsbeſchaffungs=Aktionen durch=
geführt hat, für die die Mittel weder duich Steuern noch durch
Anleihen aufgebracht werden konnten. Die Reichsbank hat
Zwiſchenkredite gewährt, dabei aber Bedacht darauf genommen,
daß die Kreditanſprüche nicht ſofort auf ſie als Noteninſtitut zu=
rückfielen. Außerdem durfte eine Verwendung von Mitteln für
Arbeitsbeſchaffungszwecke nur ſo weit vorgenommen werden, als
dieſe Gelder nicht anderen produktiven Zwecken entzogen wurden.
Es ſpricht für den Erfolg der Kreditpolitik der Reichsbank auch
in dieſer Hinſicht, wenn ſie am Jahresende 1933 weniger als eine
halbe Milliarde RM. Arbeitsbeſchaffungswechſel und damit nur
rund ein Drittel des Geſamtumlaufs ſolcher Wechſel in ihrem
Portefeuille hatte. Alſo nur in dieſer Höhe waren am Ende des
Jahres 1933 Arbeitsbeſchaffungswechſel bei ihr diskontiert, die
doppelte Summe hat der Markt und haben die Banken aufgenom=
men, die in den Arbeitsbeſchaffungswechſeln eine liquide Anlage
ſehen. Für die Geſundung des deutſchen Kanitalmarktes ſprechen
aber noch zwei andere Tatſachen, die die Reichsbank in ihrem
Jahresbericht beſonders hervorhebt. Die Kreditgewährung an die
Landwiutſchaft erfuhr zwar durch die Entſchuldungsmaßnahmen

Darmſtädter Tagblatt / Heſſiſche Neueſte Nachrichten

Seite 2 — Nr. 67

der Negierung eine einſchneidende Veründerung, aber die zu ihren
Gunſten erariffenen Sanierungsmaßahmen ſchonten die Intereſ=
ſen der Pfandbrief=Inhaber. Desgleichen erfuhren die Kommunal=
Finanzen durch die Konſolidierung kurzfriſtiger Julandsſchulden
der Gemeinden zu mäßigem Ziusſatze eine gründliche, auch für
die Gläubiger tragbare Bereinigung, Mit anderen Worten, in
beiden Fällen iſt der Weg einer allgemelnen Zwangszinsſenkung
nicht eingeſchlagen, ſondern vielmehr abgelehnt worden, und auch
in Zurunft dürfte ein ſolcher Weg keineswegs beſchritten werden,
da er die Scheu der Sparer vor längerfriſtiger Bindung wieder
aufleben und eine fortſchreitende Auflockerung am Kapitalmarkt
verhindern würde. Beachtenswert iſt ferner die Tatſache, daß in
dem Beſtande an Inlandswechſeln der Reichsbank eine vornehm=
lich auf die Geſundungstendenzen der Wirtſchaft zurückgehende
Umſchichtung eingetreten iſt. Die aus der Zahlungskriſe des Jah=
ves 1931 berrührenden Stützungskredite haben ſich nämlich, haupt=
ſächlich infolge der verbeſſerten Sparkaſſenlage, ſtark verringert,
die Akzeptwechſel gingen um mehr als die Hälfte zurück, wührend
die Umſchlagsrredite zugenommen haben. Wie wachſam die Neichs=
bank in ihrer Kreditpolitik iſt, geht daraus hervor, daß ſie jedem
einzelnen zu ihrer Kenntnis gelangten Fall, wo über mangel=
bafte Verſorgung über Banrkredit Klage geführt wurde, nachge=
gangen iſt. Wenn es ſich dahei um einen kreditwülrdigen Schuld=
ner und um einen wirtſchaftlich vertretbaren Zweck handelte,
ſprang ſie ſelbſt ein bzu, ſorate für Abbilſe.
Angeſichts dieſer Entwicklung kann es nicht wundernehmen,
wenn der Jahresbericht der Reichsbanx auf einen zuverſichtlichen
Tenor abgeſtellt iſt, auch für die Zurunft, zumal die Reichsbank
von ihrer hohen Warte als Noteninſtitut ſelbſt feſtſtellt, daß
nehen den Arbeitsbeſchaffungsmaßnahmen, die die Arbeitsloſen=
zahl um mehr als 2 Millionen ſinren ließen, durch das Wieder=
aufleben der Unternehmungsluſt Anſätze zu einer echten Kon=
junkturbelebung geſchaffen und vorhanden ſind. Eine wunde
Stelle in ihrem Jahresbericht bildet die Schllderung der ſchwachen
deutſchen Deviſenlage. Da das währungs= und handelspokitiſche
Vorgehen des Auglandes für irgendwelche Hoffnungen auf eine
von außen kommende Beſſerung keinen Naum ließ, mußte Deutſch=
land auch auf dieſem Gebiete ſein Schickſal ſelbſt in die Hand
nehmen. Der Ausgleich der deutſchen Deviſenbilanz iſt aber trotz
der ergriffenen Maßnabmen nicht gelungen, andererſeits hat die
Reichsbank nichts unverſucht gelaſſen, um im Auslande eingeſro=
jene deutſche Forderungen aus der Warenausfuhr früſſig zu
machen, und dank ihrer Bemühungen iſt eine weitere Verminde=
rung ſolcher Forderungen eingetreten. Jedenfalls werden die aus=
ländiſchen Gläubiger Deutſchlands, die bekanntlich im Auril zu
einer neuen Konferenz zuſammentreten werden, um Ilber das
Problem der deutſchen Auslandsverſchuldung als einem Sonder=
fall zu verhandeln, auch aus dem Jahresbericht der Reichshank
entnehmen iiſſen, daß wir alle Müglichreiten ausgenutzt haben,
um die (Fläubiger ſomeit wie möglich teilmeiſe zu befrledigen.
(ine Aenderung kann nur durch eine Vergrüßerung des deutſchen
Erports eintreten, und bierauf gerichtete, ſich auf das Entgegen=
kommen der Auslandsgläubiger, und zwar in ihrem eigenen In=
tereſſe, ſtllhende Maßnahmen mülſſen ſinnvall die Maßnahmen er=
nänzen, die der inneren Arbeitsheſchatlung dienen, zumal die
Arheitsbeſchaffung und das Deniſenprohlen bei der Nahſtoff=
nbhüinatareit Deutſchlands nicht eines gewiſſen Zuſammenbanges
entbehren.
Die Verſoraung der beſchädigken

Von unſerer Berliner Schriftleitung.
Das Reichskabinett hat vor einigen Tagen ein Geſetz ülber die
Verſorgung der Kämpfer für die Nationale Erhebung verabſchiedet,
zu dem jetzt der Reichsarbeitsminiſter die erſten Ausführungsbe=
ſtimmungen erläßt. Er ſtellt feſt, daß die Zugehürigkeit zur
NSDAP. und dem Stahlhelm, ſowie ihren Gliederungen und zu
den im (Geſetz genannten natlonalen Verbänden vorausſetzt, daß
der Beſchädiate ordnungsmäßig Mitglied nach den Beſtimmungen
der Satungen im Zeitpunkt der Schädigung geweſen iſt,
Nationale Verhände im Sinne des Geſetzes ſind Organiſation
Roßbach, Verband nationalgeſinnter Soldaten, Adler und Falken,
Oraaniſation C., Oraaniſation Eſtherich, Bund Oberland, Bund
Wicking, Reichsflagge, Neichskrieasflagge, Bund Weſtküſte, Front=
ſoldatenhund München, Bund Olumpia, Junadeutſcher Treubund,
Deutſchbanner Schwarz=Weiß=Rot, Org. Bismarck. Alle dieſe Ver=
bände exiſtieren nicht mehr. Andere Verbände können ebenfalls
eine Verſorgung beantragen. Die Eutſcheidung liegt in Händen
des Reichsarbeitsminiſters, der zu beſtimmen bat, ob der in Frage
kommende Verhand als Nationaler Verband im Sinne des ( Ge=
ſetzes anzuſehen iſt.

(Fortſetzung von Seite 1, zweite Spalte.)
erſter Linie nicht ein Problem des techniſchen
Künnens oder der Gediegenheit unſerer Arbeit
cier werden wir von niemand in der Welt ge=
ſchlagen! Es iſt aber klar, daß die enormen Produktions=
ziffern ausländiſcher Automobilfabriken eine andere Preisbil=
dung eriöglichen als diesz bei unſeren ſo beſcheidenen Serien
der Fall ſein kann.
Man bedenke weiter die ungeheure Befruchtung der zahl=
reſchen Nebeninduſtrien durch eine ſolche Entwicklung.
Augefangen von der Zubehörinduſtrie bis zum Bauhand=
werk, das die neuen Garagen herſtellt, nimmt faſt lütckenlos die
ganze Wirtſchaft irgendwie an dieſer Entwicklung einen uütt=
lichen Anteil.
Es kann gar keinen Zwelſel geben, daß in dieſer Juduſtrie
heute eine ungeheure Möglichkeit für die Ueberwindung der
Arbeitsloſigkeit und damit der Not für viele, viele Hundert=
tauſende von deutſchen Menſchen liegt.
Allein nicht nur aus dieſer rein wirtſchaftlichen Erwägung
will der Nalianalſozlaliſtiſche Staak die Molori=
ſierung unſeres Verkehrs mit allen Miltein fördern.
Solauge das Automobik nur ein Verkehrsmittel beſonders be=
güterter Kreiſe bleibt, wird es ſchwer ſein, ihm ſeinen früher
nun einmal angehüngten klaſſenbetonenden und damit leider
aber auch klaſſenſpaltenden Charakter zu nehmen. Es iſt aber
ein bitteres Gefühl, von vornherein Millionen braver, fleißiger
und tüchtiger Mitmenſehen von der Benutzung eines Verkehrs=
inſtrumenis ausgeſchloſſen zu wiſſen, das gerade für dieſe in
ihren ſonſtigen Lebensmöglichkelten beſchräurteren Schichten nicht
nur uſttzlich ſein könnte, ſondern ihnen vor allem auch an Sonn=
und Feiertagen zur Quelle eines uns bekannten frendlgen Glücks
wvürde.
Die Behauptung, daß dies in Deutſchland von vornherein
unmöglich wäre, iſt lächerlich. Wie lange iſt es her, daß der
primitioſte deutſche Kleinwagen 4 (0) Mark koſtete, 4 600 Mt.,
um die man heute von einer erſten Firma eine ſpundervolle
Sechszylinder=Limouſine erhält.
Nein man muſi den Mut haben, dieſes Problem entſchloſſen
und grofizügig anzugreifen und zur Lüſung bringen. ABas in
einem Jahr nlcht gelingen kann, wird vielleicht in vier oder
fünf Jahren gelungen ſein und ſchon in zehn Jahren als ſelbſt=
verſtändliche Tatſaihe hingenommen werden. Es iſt daher der
WBille der nationalſozialiſtiſchen Staatsführung, durch die Für=
dernng des Automobilweſens nicht nur die Wirtſchaft anzu=
kurbeln und Hunderttauſenden von Menſchen Arbeit und Brot
zu geben, ſondern damit auch immer grüſſeren Maſſen unſeres
Bolkes die Gelegenheit zu bieten, dieſes modernſte Verkehrs=
mittel zu erwerben.
Wenn die Negterung ihrerſeits aber alles tut und tun wird,
um dieſe Entwicklung zu fördern, dann zweifelt ſie nicht daran,
daß auch die deutſche Wirtſchaft ihre Pflicht erfüllt und die
ernſteſten Anſtrengungen macht zur Erreichung dieſes Zieles.
Die Mealerung wird das im vergangenen Jahr verkülndete
Programm beharrlich und ronſenuent weiterführen. Sie wird
dem geſamten Kraftfahrwoeſen den großen Impuls geben, der
nötlg iſt, um die allgemeinen Vorurteile einerfeits und die
Trägheit andererſeits zu überwinden. Sie wird verſuchen, die
direrte und indirekte Abgabeneutlaſtung des
Kraftwagenbeſigers weiter fortzuführen. Das
Melch wird neben dem Ausbau des gewaltigen Auto=
bahuſtraßennetes uunmehr nuch der Werbeſſerung
der bisherigen Hauptſtraſen entſchloſſen ſein prak=
t1ſihes Jutereſſe zuwenden. Die Meichsregiernng wird der ( ut=
wicklung des Automobilſports die hüchſte irgend
wie mügliche Fürderung angeveihen laſſen. Sie
wird vur auem weiterfahren, dieſes neueſte Verkehrsmittel in
eine enge Zweckverbindung zu bringen mit der bisheri=
gen groſten Verkehrsinſtitution, der Meichsbahn. Das
Problem der nationalen Sicherung und Her=
ſtellung des Brennſtoffes wird gelüſt!
„ſch brauche Ihnen nicht, meine Herren, hier ein Bild zu
entwickeln über die Folgen dieſer bisherigen Einſtellung und
der aus ihr gekommenen Maßnahmen.
Es gibt gar keinen klareren Beleg für die Wirkſamkeit die=
ſes unſeres Handelns im letten Jahr als die geradezu blitz=
ſchnell organiſierte und ſo wunderbar gelungene Juternationale
Automobilausſtellung des Jahres 1931 zu Verlin,
Sie gibt vor allem mir ſelbſt die unzerſtörbare Zuverſicht,
daß es der kauſmänniſchen Geſchlikkichkeit unſerer großen Werke,
der Genialität unſerer Technirer, ſowie der ſounderbaren
Leiſtungsfähigkeit unſerer deutſchen Werk= und Präziſtons=
arbeiter ohne Zweifel gelingen wird, die vor uns liegenden
wveiteren großen Aufgaben zu löſen.

Freitag, 9. März 1931
Dieſe Aufgaben aber ſind groß.
Denn, meine Herten: Wenn wir wirklich die Kraftwagen
beſitzer in Deutſchland in die Millionenzahl ſteigern wolle=
dann kann dies nur gelingen, wenn wir ſeinen Preis anpaſſt
dem ſinanziellen Leiſtungsniveau der hierfür in Frage komme
den Millionenmaſſe der Käufer. Wenn die deutſche Reglerun
wünſcht, daß das deutſche Volk lebendigen Anteil am Kral
wagen nimmt, dann muß aber die Wirtſchaft für das deutſo
Volt auch den geeigneten Kraftwagen ſchafſen und bauen,
Vor wenigen Monaten erſt iſt es der deutſchen Juduſtrie o
lungen, durch die Fabrikation eines neuen Volksempfängers eit
enorme Anzahl von Nadioapparaten auf den Markt zu bring=
und abzuſetzen. Jch möchte es nun als
die bedeutendſte Aufgabe für die deutſche
Kraſtwageninduſtrie
hinſtellen, immer mehr den Wagen zu konſtruiere
u. Wit
der ihr zwangsläufig eine Millionenſchfaus zuabfit
neuer Käufer erſchließt. Denn nur, wenn es uns .fuadung.
lingt, die breiteſte Maſſe für dieſes neue Verkehrsmittel zu x0pſhtun
obern, wird nicht nur der voltswirtſchaftliche, ſondern auch Iü allen lo
ſoziale Nugen ein unbeſtreitbarer ſein.
ſie der E
Was die deutſche Jnduſtrie in den hinter uns liegenkin gie Ver
Jahren geleiſtet hat, iſt bewunderungswürdig. Es gibt hesMtaliſti
kein Land der Welt mit mehr Fortſchritt in der Konſtrult i0m eine we
neuer Automobile als Deutſchland,
Vom Kleinwagen bis zum moderuſten Neuuwagen, zuſiſchen
Laſtwagen mit Dieſelantrieb bis zum Motorrad ſehen wir uu
all neue Wege einſchlagen und wahrhaft ingenieuſe Gedanken
verwirklichen. Es iſt bemerkenswert, daß dieſe Automobilſc=
nicht planmäßlg vorbereitet wurde, ſondern daß ſie nur g
Stichprobe darſtellt der Produktion unſerer Induſtrie, Indena/
das deutſche Volk einlade, dieſe Stichprobe zu beſichtigen
zu überprüfen, bin ich überzeugt, daß es in freudigem e
anerkennen wird, was ſeine Jugenieure, ſeine Kaufleute
ſeine Arbeiter wieder einmal geſchaffen haben. Jch möchte 2

dieſe Stunde auch nicht vorübergehen laſſen, ohne erneut
Aufmerkſamkeit eines jeden Deutſchen hinzulenken auf die g
Millionenzahl derer, die auch heute noch nicht durch e
Arbeit das tägliche Brot gefunden haben. Es iſt die Pf
eines jeden Deutſchen, ſich mit dieſen Volksgenoſſen ſolida 0!
zu erklären und durch ſein eigenes Handeln und Verha/ennn
mitzuhelfen, neuen Arbeitern unſeres Volks der Stirn /
der Fauſt Betätigung und damit die Exiſtenzmöglichkeit Wüatt
geben.
Am 17. März jährt ſich zum 100. Mal der Tag, da MM Talik
Konſtrukteur des erſten Automobils das Licht der Welt erbl /ient
Neben Benz dürfen wir in Daimler nicht nur den /ſſche
flnder des erſten Automobilmotors ſehen, ſondern auch M00ß
Begrünver der erſten und damit älteſten Automobilfabrit Mder P
Welt. Welch’ eine gigantiſche Entwicklung ſeit jenem 16. cAMfn,abe
tember 1883 da zum erſten Mal ein Automobilmotor in Menirr
Welt unter Patentſchutz genommen wurde, und heute? Wer M Der
daran zweifeln, daß es uns gelingen wird, dieſe wunder /agwahlen
Entwicklung zum Nutzen unſeres ganzen deu ſchen Volks w /ei. Im il
fortzuführen? Aber darüber hinaus ſehen wir in dieſem naiſwürdig.
Verkehrsmittel ein Element menſchlicher Zuſammenarbeit, /M darau
weit über die Grenzen eines einzelnen Volkes hinausreichfen, m
die Völker verbindet.
Ju einer Zeit, da wir alle keinen ſehnlicheren Wunſck/ſi iſt übe
ſitzen, als in friedlicher Arbeit gemeinſam mit den andwiktiſch
Nationen die Wunden der letzten Jahrzehute zu heilen, ſind/ ais!
alücklich, der ganzen Welt eine ſichtbare Aufklärung zu of!
über das Weſen der Probleie, die uns heute beſchäftigen, Mlitiſch
einen Beweis über die Fähigkeit, mit der wir ſie meiſteryfur-Zeilen
So erkläre ich denn mit ſtolzer Freude die Internatic/!-ie W
Automobil=Ausſtellung 1931 in Berlin hiermit für eröffnet Mth. Die
Nach der Nede des Führers brachte der Präſident Allür auf de
auf den Führer und das deutſche Vaterland ein dreif auden,
Sſeg=Heil aus. Die Feierlichkeit ſchloß mit dem gemeinſe
Geſang des Deutſchland= und Horſt=Weſſel=Liedes. Unter
Klängen des Badenweiler=Marſches begab ſich der Kanzlerseeemn
einem Teil der geladenen Gäſte in die Ausſtellung zur
ſichtigung.
Reichskanzler Adolf Hitler ſtattete Donnerstagnachmittal
Begleitung des Gruppenführers Brückner dem erkrankten W
kanzler von Papen einen längeren Beſuch ab.
Der Chef der Heeresleitung, General von Fritſch, iſt in Daue darr
den eingetroffen. Nach einem Beſuch beim Reichsſtatthalter, Mcht über
Miniſterprüſidenten und beim Oberbürgermeiſter begrüſite erhaiſt
Nachmittag die Truppenteile des Standortes Dresden, Er u
hierauf den Vorbeimarſch ab.
In Luon überfielen etwa 100 Kommuniſten einige Mitglwilte
der „Action fraucaiſe‟ Dabei wurde auch geſchoſſen. Ein Mn
glied der „Action francaiſe” wurde durch einen Schuß in die Sduureich.
ter verletzt. Er mußte ins Krankenhaus eingeliefert werde ncr die A.

lritens
* führen

* Auf den Spuren der Arzeit.
Die lüngſten Funde In cyprlſcher Erde.
Von P. Dikaius,
Kurator des Muſeums von Nieoſta
und Leiter der Ausgrabungen auf Cypern.
Nicoſtia (Eupern), Eude Februnr 1931.
Wenige Lünder der Erde geben dem Forſiher ſo viel Ge=
legenheit, den Spuren rünſtleriſchen Schaffens der Menſchen ver=
gangener Epochen zu folgen, wie die Juſel Eypern. 1Iud lwenige
Stätten ſind uns bekannt, au denen man die Ofſenbarung
grchdiſeher Sihönheit ſo rein und unverfälſcht beſpundern kann.
Eine Wanderung durch ehpriſches Land bebeutet tatfächlich eine
Wanderung durch die Zeit, und der Verſuch des Forſchers,
geſthſhilſches Leben und Deuiken aus länaſt vergaugenen Tagen
dem Verſtändnis der Gegenſart nahezubringen, wird unter=
ſtützt durch die Webräuche und die Denrungsart der die Juſel
Noih heute beſvohnenden Menſchen.
Eines der hervorſtechendſten Merkmale der chpriſchen Kultur
iſt, daß ſie ſchon an den älteſten Fundſtätten in äußerſt eut=
tutckelten Forien erſcheint und in unnnterbrochener Reihe durch
die verſchiedenen Stufen bis in die Gegenwart hineinführt. Die
geographiſthe Lage der Iuſel bedingte das Hereinſtrömen der
verſthiedenſten Kulturen der Vorzeit und der Antike. Aber Cypern
ſelbſt zeint von allem Aufaug an eine einene hohe rünſtleriſche
ieberliefernng, die trotz der verſihiedenen Einflüſſe aus Griechen-
land, Anatalien und Aegupten ſich wie ein roter Faden durch
ile Erzeugniſſe heimiſicher Fünſtler zieht. Der Steinzeit folgen
die Metanzeitalter — Kupfer, Bronje und Eiſen — uind in den
enttſpreihenden Lagen findet iman in unnntervrochener Meihe die
fpäteren Epochen des raſſiſchen Aitertums, der ariechtſchen,
heiteniftiſthen und rämiſthen Kulturen. AMzanz hat ſeine ein=
drittsballen Spuren hinteriaſſen, und die Gotik verſchönte das
Laud duich jonndervolle Katyedralen luie die von Nicoſin und
Famanuſta, nmt nur einige zu nenſten, Werke von erhabenter
Schönbeit, die ein Enlart in ſeiner „Kuuſt der Gotik und der
Venniſſanee auf Enpein” geſthildert. Die Spitzbogen der guti=
ben Kirchen, die nordiſche Menſchen unter dem Himmel der
tilteren Zonen ſchufen und erſannen, erſcheinen in ſeltſamem
Genenfat und duch in herrlicher Harmonie in den Strahlen
(iher todriteren Sonne, nuter einem faſt etvig blauen Fir=
Hament.
Ader dieſes bezaubernde Eiland entzückt eben nicht allein
uſer Auge durih ſeine natürliche Zchönheit und ſein verſchlwen=
leriſches Liint. Ex aibt uns mehr. Es erzählt uns durch die
Jahlaſen Spuren der Vernangenheit künſtleriſchen Schaffens, den
ſigürlichen Ausdrik des Denkens unzähliger Weſthlechter, in dem

ſlch, wie man faſt ſagen möchte, der Fortſchritt der Menſchheit
ſpiegelt.
Ader hier ſoll ja in kurzen Zügen das bisherige Ergebnis
der Arbeiten geſchildert werden, die vom Muſeum von Cypern
in jüngſter Zeit unternommen wourden. Darum ſei der Ein=
bildungskraft Halt geboten und der Wiſſenſchaft zu ihrem Rechte
verholfen. Jch ſpreche hier von den Forſchungen und Funden
des legten Jahres, die die älteſte bisher bekannte Kultur auf
Cypern betreffen: die Steinzeit.
Maſ braucht dem Leſer wohl nicht erſt die Wedeutung der
Eutdeckung älteſter Zivilifatlon in einem Lande wie Cypern
auseinanderzuſetzen. Nur darauf ſei hingewieſen daß an ſich
ſchon die Auffindung der Spuren einer der älteſten Kulturen,
die am Anfang einer langen und ſchöpferiſchen Entwicklung
liegt, einen doppelten Sinn hat: einmal findet man ſo den
(rundſtein, auf dem ſich das nachfolgende geſchichtliche Gebände
aufbaut, und zum anderen wird dadurch das Verſtändnis für
die ſpäteren Epochen rünſtleriſchen Schaffens erleichtert. Die
Aliertumsforſchung hat ſo in Cypern ein reiches Betätigungs=
ſeld gefunden. War die Juſel doch bereits vor der Zeit, da
Altertumsrunde eine moderne Wiſſenſchaft wurde, der Schau=
platz von zahlreichen Arbeiten von Seiten der Liebhaber= For=
ſcher. Erſoähnt ſei hier nur General Luigl Palmia di Cesnol,
deſſen Ausgrabungen in der zweiten Hälfte des neunzehuten
Jahrhunderts reiche Schütze an das Tageslicht förderten, die
heute im Metropolitan=Muſeum von New Mork aufbewahrt
werden. Ohnefalſch und Nichter, deſſen Buch „Cypern, die Bibel
und Homer” auch außerhalb der Fachwelt bekannt geworden iſt,
haben beide ihren redlſchen Anteil darau, daß Cypern als
Fundgrube für Altertumsforſcher berühmt wurde. Den erwoähn=
ten Forſchungen folgten weitere Arbeiten und als die Archäo=
lonie eine ernſte Wiſſenſchaft wurde und nicht mehr lediglich dem
Vergnügen oder dem romantiſchen Abenteuer diente, beaann
eine Reihe von Forſchungsgeſellſchaften auf Cypern zu arbeiten,
die bald erkannten, daß die Juſel ein Mittelpunkt der autiken
Kulturwelt geweſen. Ein bedeutſames Werk, „Handbuch der
Altertumsſammlungen Cesnolas” wurde 1931 von Prof. John
L. Mures von der Uiniverſität Oxſord veröffentlicht. Es handelt
ſüch bierbei aber nicht allein um die Forſchungsergebniſſe des
genannten Cesnola, ſondern gleichzeitig um eine Beſchreibung
der früheſten chpriſchen Kulturen bis zur Römerzeit. Zuletzt
hat eine ſchwediſche Geſenlſchaft drei Jahre lang auf der ganzen
Juſel gearbeitet, und ihre Ergebniſſe können als ein wichtiger
Schritt auf dem Wege der Erforſchung der Vergangenheit
Cyperns beirgihtet werden. Nunmehr ſetzt das hieſige Muſeum
ſeine Nahforſchungen fort, die die archäologiſthe Bedeutung
Chperns miehr und miehr ertveiſen.
Wis vor ganz kurzer Zeit noch reichte das älteſte Material
der einſchlägigen Forſchung auf Cppern bis zu den Anfängen
der Kupferzeit und der frühen Bronzezeit, alſo ungefähr bis
zum „Jahre 3000 v. Chr. Ausgedehute Friedhöfe aus dieſen
Epohen lieferten zahlreiches Material, das auf das Beſtehen

einer enttvickelten Kultur hindeutete. Hunderte von Gre
wuurden freigelegt und eine große Anzahl von Vaſen,
zenen Schmuckſtücken und dergleichen gefunden. Die Gefüße n
reich geſchmückt, Neliefzeichnungen von den verſchiedenſten
ven ſind häufig anzutreffen, und die Form der Vaſen
daß die Künſtler ein ſehr entwickeltes Gefühl für Harne
hatten. Das Vorhandenſein einer derart entwickelten Ku
konnte ſchwer erklärt werden, da man bisher nur wenige Stuee
des den erwähnten Epochen voraufgegangenen Zeitalters /
fand, nämlich der Steinzeit. Schließlich gelang es mir, im Wunſent
gaugenen Jahre an der Südküſte Cyperns eine ausgedille
Siedlung aufzufinden, die der zweiten Hälfte der Steinzeit, Pu
ſogenannten Neolithikum, zugehört. Es iſt dies das Zeitiwan
das vor der Erfindung der Metallbearbeitung liegt, alſo N au
dem Beginn der Kupferzeit, den man um das Jahr dreitavſclen
vor Chriſti Geburt anſetzt.

Die erwähute Siedlung, die ich auffand, lieferte mir
reiches Material, das auf eine ſehr entwickelte Steinzeitk
hinwies. Jetzt können wir uns erſt den Reichtum der Bre
kultur erklären und dieſe auf Grund der neueſten Forſchr

ergebniſſe ſtudieren, die die älteſten Kulturepochen Cypern
treffen.
Die neuſteinzeitliche Siedlung muß lauge beipohnt ger

ſein, und die einzelnen Entwicklungsſtufen kann man aus
übereinandergeſchichteten Lagen gut erkennen. Jede Lage
ſpricht einer Bauperiode, und hier ſinden wir insbeſor
Häuſer in Kreisform, deren Inneres uns eine Fülle von
üßen aus Stein lieferte, deren große Schönheit bewunde

wert iſt: Vaſen, Ornamente, Schmuckſtücke der verſchieden
Art, wie Halsketten, Idole vieles andere miehr, offenbar
dem ſtaunenden Auge. Wir müſſen dabei nämlich ſtets bede
daß ſir einer Cpoche gegenüberſtehen, in der die Bearbe
von Metallen gänzlich unbekannt war, und daß alles, wva
jener Zeit gefertigt wurde ſoweit es uns erhalten iſt,
einem einzigen Material beſtand: nämlich aus Stein.
rotzdem iſt der Geſchmack, der bei dem Bau der Häuſer un
Fertigung der GGefäße und Schmuckſtücke bewieſen wurde
pundernswert. Das alte Cypern war nicht allein wegen /
Kupferminen bekannt, ſondern auch wegen ſeiner Töpfern
und die Entdeckungen, die wir nun zu machen imſtande hn
zeigen, daß eine lange Ueberlieferung in der Töpferei biß
die ferne Steinzeit zurückreicht.
Wie ich ſchon ſagte, iſt die Eutdeckung der Steinzeite
auf Cypern für die Forſchung von großer Bedeutung. 1Ind
nur für ſie, denn die Funde enthüllen gleichzeitig eine bi
unbekannt geweſene hohe, ja glänzende Kultur. Der Forſche
nunmehr in der Lage anhand eines reichen Materials
älteſten Kulturen auf Cypern zu ſtudieren, und mit ihm
luch der Laie die Einzigartigkeit und die Kunſt dieſer
zurückliegenden Zeit bewundern, die am Anfang einer Ia
und fruchtbaren Entwicklung ſteht.