Darmstädter Tagblatt 1927

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Nummer 225
Montag, den 15. Auguſt 1927. 190. Jahrgang

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Die deufcen Tgeufnieger deſtarten.

Die Startvorbereitungen.

6 auf dem Flugplatz einzufinden.
Das Erſcheinen der G 31 wirkte wie eine Senſation. Im
ſe mit Ungeduld die Bekannt=
alee des geſamten Starttermins
ſten Hin und Her, der letzten
ſage iſt die Nachricht von dem
eitigen Start geradezu eine Be=
ung.
Sofort nach dem Alarmflug
e G 31 ſtrömt die Belegſchaft
e Junkerswerke zum Flugplatz.
luch die Einwohnerſchaft von
Ofſau pilgert in langen Zügen
ſitaus. Auf der Straße zum
ſurgplatz können Autos der Jun=
eisleute und der Journaliſten in
em Gewühl kaum vorwärts kom=
memi. In der Nähe des Flug=
lu tzes beginnen bereits die ſchar=
eu Abſperrungen. Inzwiſchen
äten ſich im „Goldenen Beutel”
it Piloten und die beiden Paſ=
zrere der Ozeanflugzeuge von
ſun Angehörigen verabſchiedet.
gan erſcheinen ſie mit den letz=
n kleinen Sachen, die ſie noch
n Flugzeug verſtauen müſſen.
Ine Flieger müſſen ſich ſchnell in
ſicherheit bringen, um nicht im
hien Augenblick vom Hände=
bikteln erdrückt zu werden.

m 36 Uhr beſteigen die
zeanflieger am Starthaus ein
uw, das ſie an die Maſchinen
linegen ſoll. Von allen Seiten
eiwen ihnen noch einmal die
ſnde geſchüttelt und herzliche
bichiedsworte herüber und hin=
der gewechſelt. Und dann ſetzt

Das Tücherwinken, der begeiſterte Jubel wollten kein Ende neh=
men. Die „Bremen” ſetzte zwar, nachdem ſie ſich bereits von der
Erde losgelöſt hatte, noch einmal kurz auf, kam dann aber bald
Deſſau, 14. Auguſt.
um 15.20 Uhr erſchien die große Junkersmaſchine G 31 über zum Flug. Beſſer verlief der Start der „Europa”. Beide Ma=
Stadt. Sie war das verabredete Zeichen für die Belegſchaft, ſchinen konnten noch auf der Startbahn vom Boden loskommen. Flughöhe 100 Meter,
Hoffentlich iſt der glänzend verlaufende Start ein gutes Omen
für den glüchlichen weiteren Verlauf der Fahrt. Das hofft ſicher
piel „Goldener Beutel”, dem Hauptquartier der Preſſe, ſchwirrt das ganze deutſche Volk, das ſeine Ozeanflieger nun im Geiſte
les durcheinander. Vor dem Hauſe ſammelt ſich eine Menge, begleitet.
ſwartet. Nach dem ſchier end= Die Frauen der Ozeanflieger winken den Abſchiedsgruß

Von links nach rechts: Frau Edzard, Frau Riſticz mit ihren beiden Jungens, Frau Looſe und
Mrs. Knickerbocker.

hider Wagen unter ſtürmiſchen Heilrufen der Menge in Be=
ewung. Inzwiſchen beſteigen die Teilnehmer des Fluges der
(1 die Maſchine. Von weitem ſieht man durch das Glas, wie
Piloten die Maſchinen beſteigen und der am Zaun harren=
en Zuſchauermenge noch einmal zuwinken. Dann werden die
niebeller angeworfen.

Der Abflug.

Der Augenblick, auf den hüben und drüben Millionen von
ſeuſchen ſo lange gewartet haben, iſt gekommen. Ganz Deſſau
auf den Beinen. Tauſende umlagern den Platz. Nicht nur
eſtauer ſind es, viele ſind von außerhalb gekommen, um den
tart zum erſten deutſchen Ozeanflug zu ſehen. Tauſende ſtarren
ſmaffneten und unbewaffneten Auges hin zu dem grauen Strei=
n der ſich in der Ferne hell vom Grün abzeichnet: der Start=
hr, ohne deren feſte Unterlage und Gefälle ſo ſchwerbelaſtete
aichinen, wie es die Ozeanflugzeuge ſind, nicht vom Boden
rämen. Die Flugplatzpolizei hält die Neugierigen weit zu=
d. Nur wenige Auserwählte: Prof. Junkers und die Seinen,
nasenieure, die Angehörigen der Flieger und Vertreter der Be=
iſen dürfen dicht an die Startbahn heran.
Punkt 6 Uhr ſtartete die Lotſenmaſchine G 31.
Die „Bremen” ſtartete um 18,21½ Uhr und war 18,22 Uhr
der Luft. Der Start ging glatt vonſtatten und die Maſchine
ſichwindet ſchnell in weſtlicher Richtung über dem Walde.
Die „Europa” ſetzte ſich um 18,25 Uhr in Bewegung und
hub ſich nach dreißig Sekunden vom Erdboden. Eine Minute
M. war die Maſchine noch zu ſehen, dann verſchwand ſie über
im weſtlichen Walde. Man ſah, daß die beiden Maſchinen bei
großen Belaſtung ſchwer zu kämpfen hatten, doch vollzog ſich
Start bei beiden Maſchinen glatt.
Nach dem Start.
* Deſſau, 14. Auguſt. (Priv.=Tel.)
Die Ozeanflugzeuge mit ihren tapferen Beſatzungen ſind
t. Die nerböſe Spannung, die namentlich in den letzten Tagen
i Dder Unbeſtimmtheit der Wetterlage über Deſſau lag, iſt vor=
Man konzentriert ſich jetzt auf die Nachrichten von dem
lugg. Die alle beherrſchende Frage iſt: werden die Maſchinen
ſchaffen? Wer den Start in Deſſau miterlebtd wird den über=
ältigenden Eindruck dieſes Augenblicks nie vergeſſen, wie die
chinen erſt langſam, dann ſchneller die Startbahn entlang
Unren und ſich unter Anſpannung aller Kräfte in die Luft er=
een. Das war ſchon ein Sinnbild des ſchweren Kampfes, den
—kaſchinen auf dem ganzen Flug zu beſtehen haben werden.

Die Ozeanflieger ſchlagen die nördliche
Noute ein.
Defſau, 14. Auguft.
Auf Grund der meteorologiſchen Perhältniſſe iſt im letzten
Augenblick beſchloſſen worden, die urſprünglich vorgeſehene ſüd=
liche Route über Holland aufzugeben und dafür die nördliche
Route über Bremen—Helgoland, die Nordküſte von Schottland
und die Orkneh=Inſeln einzuſchlagen. Auch über dem Atlantik
wird die nördliche Route beibehalten werden. Sie iſt auch die
kürzeſte. Von den Orkney=Inſeln, wird in direkter Linie auf
Cap Race zugeſteuert. Unter dieſen Umſtänden haben ſich auch
die Dispoſitionen für die Lotſenmaſchine geändert. Da die
G 31 eine Landmaſchine iſt und das Riſiko eines weiten Ueber=
waſſerfluges in keinem Verhältnis zu den Aufgaben des Flug=
zeuges ſteht, wird dieſe Maſchine etwa bei Helgoland umkehren
und dann vorausſichtlich in Hamburg oder Bremen landen. Es
iſt damit zu rechnen, daß der Start nicht vor 18 Uhr ſtattfindet.
Die Wetterlage auf dem Atlantik.
Hamburg, 14. Aug.
Nach dem Vericht der Deutſchen Seewarte von 11 Uhr vor=
mittags zeigte die Wetterlage auf dem Atlantik im allgemeinen
zur Zeit folgendes Bild:
Das Tiefdruckgebiet von 748 Millimetern liegt noch im
weſentlichen unverändert weſtlich von Irland auf 54 Grad nörd=
licher Breite und 12 Grad weſtlicher Länge. Die Regenfront, die
noch geſtern anfangs des Kanals lag, dringt nach Irland und
England vor und reicht ſchon bis an die oſtfrieſiſchen Inſeln
heran. Es ſchiebt ſich eine zweite Regenfront von Südweſt=
england bis an die Normandie vor Auf der Strecke bis zum
10. Längengrad herrſchen heftiger Nord= bis Nordweſtwind von
50 bis 55 Stundenkilometer Geſchwindigkeit, Regen und teil=
weiſe tiefe Wolken. Im Bereich von 10 bis 20. Grad weſtlicher
Länge herrſcht vorwiegend Nordweſtwind von 35 bis 40 Stun=
denkilometer, dann dreht der Wind nach Norden und ab 35 Grad
nach Nordoſten. Der Vorſtoß des Grönlandhochs wird dafür
Sorge tragen, daß im Weſtatlantik die Nordoſtſtrömung noch
eine Zeitlang anhält, ſodaß für den größeren Teil des Fluges
eine günſtigere Wetterlage zu erwarten iſt.
Die Ziele der Ozeanflieger.
Deſſau, 14. Auguſt.
Die „Europa” fliegt nach Mitchelsfield (Long Island), wäh=
rend die „Bremen” verſuchen wird, den Flug nach Chicago fort=
zuſetzen, vorausgeſetzt, daß das Benzin ausreicht. Beide Flug=
zeuge führen neben der deutſchen die amerikaniſche Flagge, die
Flagge des Bremer Freiſtaats und die Hausflagge des Nord=
deutſchen Lloyds.

Der Flugverlauf.
Braunſchweig, 14. Augufk.
Die „Bremen” iſt 19,13 Uhr über Braunſchweig geflogen.
Hannover, 14. Auguß.
Die „Bremen” iſt 19,38 Uhr über Hannover geflogen.
Bremen, 14. Auguſt.
Die „Europa” und die Begleitmaſchine haben um 20,10 Uhr
Bremen überflogen.
Bremen, 14. Auguſt.
Von der Deutſchen Lufthanſa wird mitgeteilt: Die Begleit=
maſchine G 31 iſt 20,30 Uhr in Bremen gelandet.
Notlandung der „Europa‟
Fahrgeſiell und Propeller gebrochen,
die Flieger unverletzt.
* Bremen, 14. Auguſt. (Priv.=Tel.)
Die „Europa”, die bereits Bremen überflogen hatte, landete
um 23.01 Uhr in Bremen. Ihre Rückkehr iſt auf ernſte Motor=
ſtörungen zurückzuführen, die ſich nach etwa halbſtündiger Fahrt
über der Nordſee plötzlich eingeſtellt hatten und die die Flieger
Riſticz und Edzard nach vergeblichen Verſuchen zur Behebung
des Schadens zur Umkehr zwangen. Die Auffindung des Lan=
dungsplatzes in Bremen geſtaltete ſich ziemlich ſchwierig, ſchließ=
lich konnten aber die Flieger die Lichter des Landungsplatzes
entdecken. Die Landung war trotz aller Vorſicht der Flieger
ziemlich hart, konnte aber ohne perſönlichen Schaden der beiden
Flieger und ihres Paſſagiers Knickerbocker durchgfeührt werden.
Das Fahrgeſtell wurde unter der ſtarken Laſt beſchädigt und
einer der Propeller iſt gebrochen.
Die „Bremen” über England.
* Berlin, 15. Auguſt. (Priv.=Tel.)
Nach einer bei der Lufthanſa eingetroffenen Nachricht hat
die Bremen nach Mitternacht die Küſte von Südengland er=
reicht. Sie wurde um 1 Uhr 40 Minuten über Wakefield, nord=
öſtlich von Mancheſter, geſichtet.
London meldet durch Funkſpruch, daß die „Bremen” um
2 Uhr 45 Minuten Fleetwood unter ſtarkem Regen paſſiert hat.
Die Maſchine iſt ſehr niedrig geflogen. Fleetwood liegt 35 Mei=
len nördlich von Liverpool an der engliſchen Weſtküſte an der
Morecamlebay.
Die Wettermeldungen aus Nord=Frland von 3 Uhr berich=
ten von ſtarkem Regen bei heftigen nördlichen bis nordweſtlichen
Winden mit einer Geſchwindigkeit von 40 bis 50 Stundenkilo=
metern bei einer Sicht von 4 Kilometern über See.
(Ein Abſchiedswort der Piloten.
Deſſau, 14. Auguft.
Die Piloten der beiden Ozeanflugzeuge übergaben dem Son=
derberichterſtatter des Wolffbüros vor dem Start folgendes Ab=
ſchiedswort:
„Wir haben die feſte Zuverſicht, daß wir es ſchaffen werden,
Edzard, Riſztics, Köhl, Looſe.”
Geleitworte zum Ozeanflug.
Defſau, 14. Auguſt.
Der Sonderberichterſtatter des Wolffbüros hat einige Per=
ſönlichkeiten, die zum Ozeanflug in Beziehung ſtehen, gebeten, ihm
ein Geleitwort zu dieſem Unternehmen deutſcher Flieger zur
Verfügung zu ſtellen:
Paul Loebe,
Präſident des Deutſchen Reichstags:
Den heroiſchen Flug zu erwidern, der die tatkräftigen und
mutigen Söhne der amerikaniſchen Nation zu uns brachte, ziehen
Sie, tapfere Landsleute, auf den Rieſenvögeln, deutſcher Arbeit
entſproſſen, über das weite Meer. Millionen folgen klopfenden
Herzens dem heldenhaften Wagnis, Millionen harren geſpannten
Sinnes jeder Nachricht, die Sie aus dem unendlichen Luftmeer
ſenden, Millionen werden jubeln, wenn nach geglücktem Verſuch
Ihr Flugzeug den amerikaniſchen Boden berührt. Und wenm
in unſeren Jubel ſich der des Beſuchslandes miſcht, wie einſt bei
der Ankunft Eckeners in New York, wie vor wenigen Wochen
bei der Begrüßung der ſieghaften Flieger Amerikas in unſerem
Lande, dann m ge das Band des Friedens ſich feſtigen, das die
Völker der Erde umſchließt, dann überbringen Sie der großen
gmerikaniſchen Republik die Grüße des deutſchen Volkes.

Jacob Gould Schurman,
Botſchafter der Vereinigten Staaten in Berlin:
Den deutſchen Ozeanfliegern die beſten Wünſche für den Er=
folg, von dem ich ſchon jetzt überzeugt bin!
Die Junkersflugzeuge haben ihre Vortrefflichkeit gezeigt. Die
Flieger Edzard, Riſzties, Looſe und Köhl, die ich zu meiner
Freude perſönlich kennen gelernt habe, ſind prächtige Jungens
und Meiſter der Flugkunſt. Sie haben bereits Chamberlins
wundervollen Weltrekord geſchlagen, indem ſie ſich 52 Stunden
und 23 Minuten ununterbrochen in der Luft hielten.
Im Transozeanflug von Oſten nach Weſten, den ſie jetzt
unternehmen, iſt die Aufgabe größer als in der entgegengeſetzten
Nichtung. Mögen Wind und Wetter das Vorhaben begünſtigen
und die Elemente ihm geneigt ſein!
Wenn die deutſchen Flieger den erſehnten Hafen in Amerika
erreicht haben, werden ſie einen großen und herzlichen Empfang
finden. Sie werden amerikaniſche Gaſtfreundſchaft erfahren und
Zeugen ſein amerikaniſcher Freundſchaft für das deutſche Volk,
amerikaniſcher Bewunderung für das erfolgreiche Abenteuer und
beſonders für Deutſchlands erſtaunliche Leiſtungen in der Wiſ=
ſenſchaft und der Kunſt der Luftfahrt. Der Empfang wird eine
große Kundgebung dieſer Empfindungen werden. Mir iſt, als
hörte ich ſchon den Freudenſchrei der amerikaniſchen und der
deutſchen Adler in New York.
Profeſſor Junkers:
Unſer ganzes politiſches und ſoziales Leben iſt ſo durch
Gegenſätze zerriſſen, daß wir uns allenthalben geradezu nach
einer Erlöſung ſehnen. Dabei haben wir nun die merbwürdige
Tatſache, daß in all dieſem Streit die Luftfahrt gewiſſermaßen
eine Oaſe bildet. Vielleicht liegt das daran, daß jeder ſie als
ſeine eigene Sache anſieht und ſich dementſprechend an ihr freut.
Man ſpürt es in der Art, wie man gegrüßt wird, wie Freund=
lichkeit und Herzlichkeit einem entgegengebracht werden, wenn
man in der deutſchen Luftfahrt ſteht. Aber das darf nicht über=
heblich machen; denn die Freude gilt nicht der Perſon, ſondern
der Sache, gilt der Luftfahrt ſelbſt. Dieſe Gemeinſamkeit durch
die Luftfahrt hat ſich vielleicht hier bei uns in Deſſau am ſicht=
barſten herausgebildet. Aber ſie umfaßt im größeren Rahmen
die ganze Nation. Wie die Gegenſätze ſich auf dieſe Weiſe bei uns
gemildert haben, ſo hoffe ich, daß das Unternehmen unſerer
braven Ozeanflieger ein Scherflein dazu beitragen wird, ſie auch
über die Grenzen hinaus zu vermindern und die Freundſchaft
von Volk zu Volk zu vertiefen.
Otto Merkel,
Direktor der Deutſchen Lufthanſa:
Herzen ſchlagen höher bei dem Gedanken an Eure Wiking=
fahrt, Ihr Führer der „Europa” „Bremen” und „Germania”.
Wünſche ohne Zahl begleiten Euch. Möge das unerforſchte
Luftmeer über dem Atlantik Euch ſo freundlich ſein wie Lind=
bergh, Chamberlin und Vyrd. Selbſt dann müßt ihr einen
Kampf überdauern, der Eure äußerſte Kraft beanſpruchen wird.
Führer, Maſchinen und Motoren ſind geprüft. Aber noch gibt
es keine geprüften Pfadfinder durch das raſtloſe Hin und Her
der Luftdrucke über der See. Euer erfolgreicher Flug wird ein
weiterer Anreiz für uns ſein, die wir einen regelmäßigen und
ſicheren Transozeanluftverkehr erſtreben. Wir grüßen Euch als
Verkörperung des Geiſtes, der immer ſtrebend ſich bemücht und
deſſen Loſung heißt: Am Anfang war die Tat!
Otio Stimming,
Generaldirektor des Norddeutſchen Lloyd:
Wohl jedes treuſchlagende deutſche Herz iſt beim Start der
Ueberſeeflugzeuge zum großen Flug über den Ozean bewegt,
Heißeſte Wünſche für das Gelingen begleiten die Männer, die
alles für die Erreichung dieſes Zieles einzuſetzen bereit ſind.
Was in Menſchenhand ſtand, iſt zur Vorbereitung geſchehen.
Möge eine gnädige Hand über dem Unternehmen walten und
auch die Gefahrenmonmente ausſchalten, die von höheren Ge=
walten abhängen. Ohne dieſen Einſatz ſind gerade in der Ver=
kehrstechnit Fortſchritte nicht zu erzielen. Dank gebührt denen,
die ſelbſtlos bereit ſind, die Farben ihres Landes in einem Wett=
bewerb, wie dem des Ozeanflugs, zu vertreten. Schon der Ein=
ſatz iſt in ſolchen Fällen ein Erfolg, weil er der Welt den un=
gebrochenen deutſchen Willen beweiſt. Möge der Erfolg das
Werk krönen!
Probeflüge Koenneckes.
Köln, 14. Auguſt.
Koennecke ſtieg um 17,55 Uhr zu ſeinem erſten Probeflug auf.
Seine Maſchine trägt bei ſeinem erſten Flug eine Geſamt=
belaſtung von 5100 Kilogramm, wovon 1204 Kilogramm Blei=
belaſtung ſind. Die Anlaufzeit des erſten Probefluges betrug
25 Sekunden. Er blieb acht Minuten in der Luft. Bei einem
zwveiten Probeflug nahm Koennecke eine weitere Belaſtung von
400 Kilogramm mit, ſo daß die Maſchine nunmehr eine Geſamt=
gewicht von 550 Kilogramm hatte. Die Anlaufzeit betrug jetzt
35 Sekunden. Er ſtieg ſofort auf 200 Meter und führte einen
Rundflug von 9 Minuten aus.

Koennecke über die Vorbereitungen zu ſeinem
Ozeanflug.
Köln, 14. Auguſt. (14 Uhr.)
Der Pilot Koennecke und ſein Begleiter, Graf Solms, ſowie
der Generaldirektor der Caſpar=Werke empfingen heute vor=
mittag die in Köln verſammelten Vertreter der iuländiſchen und
ausländiſchen Preſſe. Koennecke erklärte dabei u. a., daß er erſt
in ein bis zwei Tagen ſtarten könne, da er noch drei Belaſtungs=
flüge machen müſſe, und zwar den erſten mit 3200 Kilogramm,
den zweiten mit 3400 Kilogramm und den dritten mit 3500 Kilo=
gramm. Er werde nach Möglichkeit den ſüdlichen Luftweg über
die Azoren nehmen, der nördliche komme wegen des großen,
dort lagernden Tieſs nicht in Frage. Er erklärte wörtlich: „Je
weiter ſüdlich, um ſo vorteilhafter für uns.” Koennecke beabſich=
tigt, nach ſeiner Landung in Amerika größere Flüge zu unter=
nehmen, ſo von New York nach San Franzisko. Auf eine An=
frage über die finanzielle Seite des Ozeanflugs erklärte Koennecke,
daß in techniſcher Beziehung alles geſichert ſei, denn das Flug=
zeug ſei vollſtändig von den Caſpar=Werken geliefert worden. In
ideeller Beziehung ſei jedoch noch keine Sicherſtellung erfolgt.
Man ſei an verſchiedene deutſche Verſicherungsgeſellſchaften
wegen Verſicherung des Flugzeuges und des Lebens der Flieger,
ſowie wegen der Sicherſtellung der Angehörigen herangetreten.
Die deutſchen Geſellſchaften hätten aber eine Verſicherung nur
für den Flug über dem Feſtland übernehmen wollen. Ein eng=
liſcher Verſicherungskonzern, deſſen Vertreter heute in Köln ein=
getroffen ſei, ſei unter gewiſſen Vorausſetzungen bereit, die
Ozeanverſicherung zu übernehmen. In einer Uinterredung des
Vertreters der Telunion mit dem Grafen Solms erklärte dieſer,
daß die deutſche Regierung die Zuſicherung gegeben habe, daß,
falls keine Verſicherung für den großen Flugweg zuſtandekäme,
ſie ſelbſt bei einem eventl. Uinfall die Schadloshaltung überneh=
men werde. Unter dieſen Vorausſetzungen ſei die finanzielle
Seite des Starts außer Zweifel geſtellt.
Die franzöſiſchen Ozeanflieger warten auf
beſſeres Wetter.
EP. Paris, 14. Auguſt.
Nach den Blättern ſtehen außer der „Columbia” die „Blaue
Vogel” Givons, „Nungeſſer=Coli” (früher „Grüner Vogel”)
Coſtes' und der „Tangovogel” Tarascons mit gefüllten Benzin=
tanks zum Abflug bereit. In den nächſten 48 Stunden iſt jedoch
mit einem Abflug nicht zu rechnen, da die Wetterberichte immer
noch ſehr ungünſtig ſind. Ueber dem Ozean wind Nebel und über
Neufundland Sturm gemeldet.
Wenn die Flieger auf den Ozean niedergehen
müſſen. . .
Die deutſchen Ozeanflugzeuge haben Sicherheitsvorkehrun=
gen für den Fall getroffen, daß ſie wegen widrigen Windes oder
Benzinmangels gezwungen ſein ſollten, vorzeitig auf dem Ozean
niederzugehen. Für die größte Gefahr haben die Flieger ſoge=
nannte Marcks=Schwimmweſten an Bord ihrer Flugzeuge, die
eine eigenartige Vorrichtung ſind. Solange ſie ſich an Bord be=
finden, ſehen ſie ganz unſcheinbar aus und nehmen wenig Platz
fort. Sowie ſie aber ins Waſſer kommen, blähen ſie ſich mit
Hilfe eines chemiſchen Präparates, das ſich in ihnen befindet, auf,
und dienen ſomit als Schwimmgürtel. Die Flieger verfügen
auf dieſe Weiſe über ausgezeichnete Vorrichtungen, die ihnen im
Falle eines Unglückes, die Möglichkeit geben, ſich lange über
Waſſer zu halten. Außerdem haben die Flugzeuge auch noch eine
Einrichtung, die ſich bei der Landung Byrds ausgezeichnet be=
währt hat nämlich Gummiboote, an Bord. Dieſe Boote haben
mehrere Vorzüge, denn ſie ſind erſtens waſſerdicht und nehmen
zweitens im Flugzeuge nur ſehr wenig Platz ein, da ſie zu=
ſammengerollt werden können. Auch bei ihnen iſt, wie bei den
Schwimmgürteln ein pneumatiſcher Auftrieb vorhanden; der den
Booten Steifheit verleiht und ſie ſchwimmfähig macht. Die
Gummiboote ſind allerdings nur eine letzte Hoffnung, denn das
Flugzeug ſelbſt iſt ſo gebaut, daß es auf dem Waſſer niedergehen
und lange Zeit ſchwimmen kann. An dem Flugzeug ſind nämlich
allerlei Vorkehrungen angebracht worden, die das Flugzeug vor
einem Unterſinken auf dem Meere behüten. Wir wiſſen, daß die
leeren Benzintanks ſchon eine Schwimmvorrichtung darſtellen.
Darüber hinaus aber verfügt das Flugzeug über Einrichtungen,
wie ſie die Knaben bei ihren erſten Schwimmwerſuchen verwen=
den. Auf Dörfern und in kleinen Städten kann man in den Tei=
chen oft Knaben herumſchwimmen ſehen, die an den Schultern
große Schweinblaſen befeſtigt haben. Dieſe luftgefüllten Blaſen,
ſind ein Auftriebsmittel. In entſprechend vergrößertem Umfang
haben die Flugzeuge ähnliche luftgeſüllte Schwimmſchläuche, ſo
daß die Flugzeuge auf dem Meere tatſächlich ſchwimmfähig ſein
werden. Bei den erſten Flügen nach Amerika iſt Sorgloſigkeit
nicht angebracht. Der Flieger Byrd hat ſchon ähnliche Sicher=
heitsmaßnahmen getroffen und es hat ſich gezeigt, daß ſie durch=
aus notwendig waren, denn ſein Schickſal wäre höchſt ungewiß
geweſen, wenn er ſein Bopt’nicht bei ſich gehabt hätte. Trotz=
dem wollen wir der feſten Züverſicht ſein, daß dieſe Sicherheits=
maßnahmen nur ein Einfluß der großen Vorſicht bleiben aber für
den Flug nicht nötig ſein werden.

Von unſerem (D=Korreſpondenten.
London, Mitte Auguſt.
Schon einmal hatte Chile ſeine Rettung aus unglaublicher
Mißverwaltung einem Soldaten verdankt, damals, als in den
achtziger Jahren des vorigen Jahrhunderts der deutſche
General Körner, der als Inſtruktor im Lande weilte, zu
kühner Umgehung der Streitkräfte des Diktators ſeine Truppen
durch Seetransport weit nach dem Norden transportierte und
in Jquique landen ließ, ein ſtrategiſches Meiſterſtück, das den
Beſten im Großen Kriege — wir erinnern nur an den groß=
zügigen Feldzug in Rumänien — ein würdiger Vorläufer war.
Mit Recht pries ihn damals das chileniſche Volk als den Erretter
des Landes aus ſchmachvollſter Gewaltherrſchaft. Jetzt iſt der
junge Offizier Carlo Ibanez in etappenweiſer friedlicher
Revolution zum Erlöſer des Landes geworden. Es ſah böſe
aus im Lande der Chilenen. Wie nicht ſelten in den Ländern
Latein=Amerikas, hatten die demokratiſchen Regierungsformen
zu unerträglichen Zuſtänden geführt. Die öffentlichen Aemter
waren zum Gegenſtand des Handels geworden. Die Gerichts=
höfe waren beſtechlich. Die Bundes=, Provinz= und Munizipal=
behörden waren wegen ihrer Anehrlichkeit und Unfähigkeit auch
über die Landesgrenze hinaus berüchtigt. Wohl fanden Proteſt=
bewegungen und gelegentlich Revolutionen gegen die ausſaugende
herrſchende Clique ſtatt, die gerade am Ruder war, aber das
Uebel wurde nicht an der Wurzel gefaßt, und die Reformen
waren nie von langer Dauer. Solange die Bevölkerung ſich im
Proſperieren befand, verſank ſie immer wieder in Schlaffheit.
Dann aber kam die wirtſchaftliche Kataſtrophe. Die Ent=
deckung des Verſahrens der Salpetergewinnung aus der Luft
ließ die Salpeterinduſtrie aus ihrer Höhe niedertaumeln. Es
wurde Ernſt, es war keine Ausſicht, bei der herrſchenden Miß=
verwaltung je wieder in die Höhe zu kommen. Und für die
Reformbewegung erſtand der rettende Führer, der junge Haupt=
mann Carlo Ibanez. Er organiſierte eine ſyſtematiſche Proteſ=
kampagne, und als die Armee auf ſeine Seite trat, erkannte der
Präſident Figeuroa die drohende Gefahr. Er griff zu
dem Allheilmittel ſo vieler Gewalthaber. Er nahm den Führer
der Oppoſition unter gleichzeitiger Beförderung zum Oberſt als
Miniſter des Inneren in das Kabinett auf, in dem ſchlauen
Spekulieren, der junge Miniſter werde ſich ſehr bald von der in
ſeiner neuen Umgebung herrſchenden Giftluft infizieren laſſen
und ſeinen Reformeifer verlieren. Selten hat ſich ein Gewalt=
haber ſchlimmer verrechnet. Ibanez ging im Gegenteil mit
allem Eifer an ſeine Säuberungsarbeit und war ſeiner Volks=
tümlichkeit ſo ſicher, daß er es wagen konnte, im Februar das
Kabinett gründlich zu reorganiſieren, Freunde hineinzubringen,
bisherige Mitglieder zu gewinnen und ſich ſelber zum Vizepräſi=
denten ernennen zu laſſen. Figeuroa blieb nominell Präſident,
aber Ibanez ſelber wurde Herr und konnte nun ungeſtört an
ſeine weitere Säuberungsarbeit gehen. Zunächſt verwies er eine
Reihe unliebſamer Bürger des Landes und entſetzte alle notoriſch
beſtechlichen Perſönlichkeiten ihrer Aemter. Andere nutzloſe
Aemter ſtrich er aus dem Etat. Durch die Herabſetzung viel zu
hoher Gehälter und andere Erſparungsmaßnahmen brachte er
es innerhalb von drei Monaten fertig, drei Millionen
Dollars an den Ausgaben zu ſparen. Gegen 18 Magiſtrats=
perſonen wurde ein Anklageverfahren eingeleitet. Sie wurden
ihrer Aemter entſetzt und verhaftet. Als der Präſident des
Oberſten Gerichtshofes dagegen einzugreifen verſuchte, wurde er
ſelber entlaſſen. Vor einigen Wochen wurde verkündet, daß der
Präſident einen langen Urlaub im Ausland antreten werde.
Gleichzeitig wurden aber dem jungen Vizepräſidenten die Ab=
zeichen der Präſidentſchaft verliehen.
Es iſt richtig, daß ſeine Kollegen im Kabinett lauter junge
Leute ſind, die noch wenig politiſche Erfahrung beſitzen. So iſt
der neue Miniſter der auswärtigen Angelegenheiten noch vor
drei Jahren Reporter an dem führenden Blatt, der „La Nacion”,
geweſen. Aber alle ſind voll glühenden Eifers, es ihrem jungen
Führer gleichzutun, und die geſamte Bevölkerung ſteht hoffnungs=
voll hinter der neuen Regierung.
Das Ausland hat alles Intereſſe an der neuen Entwicklung,
denn die Auswirkungen werden ſich bald bemerkbar machen. So
viele auch unſerer deutſchen Kaufleute — wir könnten ohne wei=
teres Namen nennen — haben unter dem alten Regime ſchwere
Verluſte erlitten, denn auch ihre Vertreter waren von der herk=
ſchenden Atmoſphäre zum Teil infiziert worden. Die allgemeine
Depreſſion mußte zudem zweifellos die Unternehmungsluſt chile=
niſcher Kaufleute lähmen. Jetzt haben ſie wieder Vertrauen ge=
faßt, und das kommt wieder unſerem Handel zugute.

Der Club der Vierzig.
Frei bearbeitet nach einem Noman von Nobert W. Chambers
von Edgar May.
19)
(Nachdruck verboten)
Ich höre ſoeben,” fagte Lanier zu dem Stewart, „daß Sie
auf dieſem Boot eine Muſterküche haben?”
„Jawohl,” antwortete der Stewart ſtolz, „es iſt eine Sehens=
würdigkeit.‟ Damit ſtreckte er den Arm aus und zog den leder=
nen Vorhang, der die Tür zur Anrichte bedeckte, weit zurück.
„Wenn der Andrang vorüber iſt, bin ich gern bereit, ſie Ihnen
zu zeigen."
„Beſten Dank,” ſagte Lanier und trat zur Seite, um einen
Kellner durchzulaſſen.
Der Kellner trug ein ſchweres Tablett zu dem Tiſch, an dem
Miß Dirck ſaß, und war eben im Begriff, zu ſervieren, als
Lanier zurückkehrte.
Der Kellner war ein Quadrone mit zitronengelber Haut=
farbe. Seine tiefliegenden, enganeinandergeſetzten Augen ver=
liehen ſeinem Blick etwas Stechendes. Als er die Kaffeetaſſen
niederſetzte, berührte Lanier ihn am Ellenbogen.
„Lauce,” ſagte er leiſe.
Das Geſicht des Kellners überzog ſich mit einer Leichen=
bläſſe; um ein Haar hätte er die Kaffeetaſſen faſt fallen laſſen.
„Lance,” wiederholte Lanier freundlich, „nehmen Sie die
Taſſen zurück und gießen Sie den Inbalt über Bord.”
Der Kellner konnte keinen Laut hervorbringen und mußte
ſich an den Tiſch anhalten, um ſeine wankenden Knie zu ſtützen.
Und richten Sie Mr. Welper aus,” fuhr Lanier ruhig fort,
daß er ſich nicht wwieder in der Küche ſehen laſſen ſoll. In welche
Taſſe hat er das Pulver geſchüttet?”
Der Kelluer ſab den jungen Mann mit vor Schreck weit auf=
geriſſenem Munde an.
„Antworten Sie!” herrſchte Lanier ihn an
Der Neger berührte die Taſſe des jungen Mädchens mit
zitternden Fingern.
„Bringen Sie friſchen Kaffee und laſſen Sie die Kanne
hier. Vorwärts, ſonſt —

Der Kellner entfernte ſich, an allen Gliedern ſchlotternd, um
friſchen Kaffee zu holen.
Lanier ſah Miß Dirck an und bemerkte, daß alle Farbe aus
ihren Wangen gewichen war.
„Es iſt beſſer, daß ich es Ihnen ſage,” bemerkte er. „Ich ſah
Welper durch die Tür. Er war in der Küche und ſprach mit
dem Kellner. Der Mann heißt Lance Ferray, iſt ein entlaſſener
Sträfling und gehört zu Welpers Werkzeugen. Es iſt bekannt,
daß Welper öfters Strychnin gebraucht. Verſtehen Sie nun, daß
ich Sie in meine Obhut nehmen muß?”
Ihre blaſſen Lippen ſuchten nach Worten. „Wie entſetzlich!”
war jedoch alles, was ſie, kaum" hörbar, hervorbringen konnte.
Er lächelte ihr beruhigend zu und legte eine ſeiner Hände
auf die ihren, die ſie ineinandergekrampft in ihrem Schoß hielt.
„Sie dürfen keine Furcht zeigen,” ſagte er, „verſtehen Sie?‟
Ein anderer Kellner brachte friſchen Kaffee.
„Wo iſt unſer Kellner?” fragte Lanier kurz.
„Er fühlt ſich nicht wohl, Herr. Als er in die Küche kam,
fiel er platt zu Boden. Der Oberkellner hat mich beauftragt,
Sie zu bedienen.”
Lanier koſtete zuerſt den Kaffee aus beiden Taſſen, während
der Kellner das übrige Frühſtück ſervierte.
„Seien Sie tapfer,” ſagte er in heiterem Ton zu dem jungen
Mädchen, „und tun Sie möglichſt unbefangen. Wir werden
ſicherlich beobachtet.”
„Gut,” antwortete ſie, „ich werde mich bemühen” und ſetzte
mit einem leichten Schauder die Taſſe an ihre Lippen.
„Wäre es möglich,” bemerkte Lanier unvermittelt, „daß ich
in Ihrem Haus Wohnung nehme?”
„Jawohl.”
„Aber vielleicht wünſchen Sie es nicht?”
„Doch; ich — ich fürchte mich!”
„Das weiß ich, und es bereitet mir Sorge. — Angenommen,
ich — angenommen, ich — teilte Ihnen etwas mit, das Sie be=
ruhigen würde. Soll ich —?‟
Sie blieb eine Weile ſtumm und wandte ihren Kopf al=
„Sind Sie ſicher, daß ich es nicht ſchon lreiß, daß ici
nicht ſchon erraten habe?"
„Was haben Sie erraten?” Ueberraſchung malte ſich
ſeinen Zügen, huiſchte jedoch ſchnell r
erraten zu haben:” wiederholte er ſpöttiſch.

„Daß Sie gar kein Verbrecher ſind—
„Sie halten mich alſo für einen ehrſamen Bürger?”
„Jawohl; täuſche ich mich vielleicht?”
„Was! Ich, ein Freund von Menſchen wie Welper und
Potter, Mitglied des Clubs der Vierzig —
„Auch ich bin ein Mitglied und trotzdem ehrlich, wie Sie
genau niſſen.” Ihre Stimme, ihre Haltung und der Ausdrug

ihres Geſichtes ſchienen auf ihn eine ſeltſame Wirkung ausöl=
üben. Sein ſpöttiſches Lächeln verſchwand, und er wurde erhſ
„Ich habe Sie einmal gefragt,” ſagte er, „ivie Sie ſich mit
gegenüber ſtellen würden, wenn ich meine Verbrecheriaufba9"
aufgäbe und ein ehrliches Leben führen würde. Sind Sie ſic
darüber klar getorden!"
Sie ſchwieg und machte ſich mit dem Frühſtück zu ſchaffen
während er geduldig wartete.
Endlich öffnete ſie die Lippen, ohne ihn jedoch anzuſehele
„Ich habe — ich habe öfters gewünſcht, Sie als Freund he
trachten zu können."
Dieſes einfache Geſtändnis klang auſrichtig und aus bei
Herzen kommend, aber das ſchauſpieleriſche Talent, das er ..
ihr vermutete, mahnte ihn zur Vorſicht.
„Ich will Ihnen nur das Folgende ſagen,” bemerkte i
„Ich habe es von Anfang an gut mit Ihnen gemeint, und we2
immer mein Beweggrund ſein mag, Geld iſt es nucht!“
Sie ſah ihn forſchend an. Er glaubte, in den Tieſen ihre”
blauen Augen einen leiſen Zweifel wahrnehmen zu konnen=
„Ich verlange nichts von Ihnen,” fuhr er fort, „als 29
Wohllvchen.
„Jch meinerſeits halte jedoch an unſerer Abmackung ſell,
bemerkte ſie. „Sie haben ſo viel für mich g.:nn —‟
„Jatvohl, aber nicht einer klingenden Belohnung wege!
Das Gieſichi des jungen Mädchens verklärte ſich.
„Warum ſ.uſt?”
„Offenbar,” erwiderte er leichthin, „weil Sie mir gefaus!
Dies iſt einer meiner Grunde. Wenn es noch andere gibt, Me?
ich ſie einft;eilen für mich behalten. Habſucht beſand ſich jebee
ter. 1772 nun ſchlage ich vor, daß ivir an Deik geh‟"
edung Loxt fortſetzen.

Nummer 225

Montag, den 15. Auguſt 1927

Seite 3

Aus der Landeshauptſitadt.
Darmſtadt, 15. Auguſt.
*Fahri des Hiſioriſchen Vereins
nach Zwingenberg.
Der dritte Ausflug in dieſem Sommer ging nach dem altertümlichen,
mm Fuße des Malchen gelegenen Städtchen Zwingenberg. Wenn man
auch noch ſo oft dort geweſen, man iſt immer wieder von ſeinem An=
lick entzückt. Wohl dem, der ſeine Jugend dort verleben durfte. Auch
die Maler, beſonders unſer Darmſtädter viel zu früh für die Kunſt
wahingegangener Wilhelm Bader, haben immer neue Schönheiten
Daſelbſt ontdeckt und mit dem Pinſel feſtgehalten. Man ſieht und hör:
ämmer wieder neues, insbeſondere, daß ſich der Geſchichtsſchreiber von
Bwingenberg, der geſchichtskundige Genealoge Walther Möller,
ber lange Jahre da gewohnt, und von Einheimiſchen der Sohn des
PPfarrers, Ingenieur Kempf, als Führer ſich gütigſt zur Verfügung
weſtellt hatten.
Ein heißer Sommernachmittag war es, heiß brannte die Sonne auf
Das in Zwingenberg beſonders holperige Pflaſter, und von ihreu aus=
meſtrahlten Wärme zitterte die Luft. Zunächſt machten wir trotz der
SSitze einen Rundgang durch die Straßen und betraten den vierechigen
SMarktplatz. Das Nathaus mit ſeinem Glockentürmchen ſtammt aus dem
Jahre 1713, 1738 kam eine Sonnenuhr hinzu, unten am Markt
ſvar ein Halseiſen angebracht, das zur Beſtrafung der Felddiebe diente,
Sie daran angeſchloſſen wurden und das Geſtohlene in den Armen hal=
ben mußten. Wenig bekannt dürfte ſein, daß die Zwingenberger neben
Pößneck u. a. den Anſpruch erheben, daß Goethebei „Hermann
ſtind Dorothea” Zwingenberg vor Augen gehabt. Das
ſWirtshaus zum goldenen Löwen, die Apotheke, das Haus des „ begüter=
ten Kaufmanns”, das alles iſt da. Hinter dem Städtchen reiht ſich Wein=
Herg an Weinberg, hier und da durch ſteile Treppchen verbunden. So=
wohl Salzburger Emigranten, wie die Kirchenchronik berichtet, wie
Flüchtlinge während der franzöſiſchen Revolution ſind hier durchgezogen.
Eluch ein Brand hat es in Aſche gelegt. Eine weiſe Obrigkeit hat dann
ſengeordnet, daß die Scheuern außerhalb ſtehen müſſen, woher die ſon=
derbare „Scheuergaß‟. Wir ſtiegen dann hinauf zur einzig ſchön gelege=
nen Kirche, deren Anfänge bis 1250 gehen; 1683 kam die Vorbühne
inzu. Einige bemerkenswerte Grabdenkmäler innen und außen an der
Kirche kommen hinzu. Dann geht es hinauf zu den wenigen Trümmern
er alten Burg. Von hier ging, wie Möller neuerdings nachwies, eine
Sefeſtigungsanlage aus der karolingiſchen Zeit über
den Weilerhügel bis Rüfſelsheim. Was die Kriege an der
elten Burg oben noch übrig gelaſſen, das hat die Zeit noch rumenhafter
emacht. Die alte Burg und der Platz werden in einer Urkunde von
o12 das „Getwing” genannt, ſie ſollte die Gegend zwiſchen dem Ge=
irge und dem Sumpfland des alten Neckartals, den Paß „zwingen” Rechtseinheſt durch übereinſtimmende Verordnungen ſämtlicher Kreis=
— beherrſchen, wovon der Name Zwingenbergs kommt. Die
Aten Tore leben nur noch in Straßennamen fort. Ein kleiner Turm
ie Aul, die aber erſt 1818 zum Tor verbreitert wurdo. Ein an=
ſiehendes Altertum iſt noch der ſogen. Speicherkeller, der noch
Er ſtammt erſt aus dem Anfang des 16. Jahrhunderts. Der Bau ruhte
mit ſeiner Oſtwand auf der Stadtmauer. Bis zur Mitte des vorigen
Fahrhunderts wurde das Gewölbe zum Nöſten des Hanfs bemutzt. Zu=
Stzt beſichtigten wir das Schlößchen, einen Rengiſſancebau, der einſt dem
Miniſter Fr. K. v. Moſer gehörte; es iſt jetzt in Händen von Juden.
Nachdem wir uns im „Löwen”, der 1611 wegen des ſtarken Verkehrs öſtlichen Odenwald in Verbindung getreten werden.
ruf der Bergſtraße außerhalb der Mauern am Untertor orbaut wurde.
Ewas erfriſcht hatten, hielt Herr Möller noch einen eingehenden zu einem befriedigenden Abſchluß gelangte Verhandlungen wegen des
Bortrag über die Geſchichte der Stadt. Ueber die Begründung
der oberen Burg zur Sperrung des Paſſes iſt ohen ſchon berichtet. Die
non dem Grafen Dieter III. von Katzenelnbogen um 1250
angelegte und befeſtigte Stadt erhielt 1974 von Rudolf von Habs= trägerdienſt für die Nacht eingeſtellt wird, einer zeitgemäßen Nege=
urg Stadt= und Marktrechte. Im 30jährigen Krieg wurde es 1635
nurch Hungersnot und Seuchen entvölkert, und 1647 hauſten die Fran=
wſen entſetzlich. Schlimmer noch trieben ſie es im Orleansiſchen der Ausſtellung von Reiſepäſſen keine allzulange Friſt ſür die An=
Raubkrieg. 1693 erſtürmten, plünderten und brannten ſie es bis
auf wenige Häuſer nieder. Bei dem Wiederaufbau wurden die Häuſer
mit den Giebeln nach der Straße geſtellt. Da wir hier nur einen kur= zuweiſen, daß bei Belieferung der ſtädtiſchen Wirtſchaftsbetriebe dem

iene Seſchichre der Städ.m. eunden Moliſchen Naten bei=
Zer Vorſitzende, Archivdirektor Dr. Dieterich, ſprach dem Vortragen=
den Möller, dem Ingenieur Kempf, der ſich an der Führung be=
tiligte, den Dank des Vereins aus. Ein Teil machte noch einen Spazier=
Uſrng in das liebliche Orbistal. Dieſes wird in einer Urkunde von
1220 als eim Gut, gelegen im Urbiß zwiſchen Zwingenberg und Als=
bach, genannt. Das mhd. Wor= urbiß bedeutet Dickicht. Wahr=
igreinlich ſteckt das Wort auch in Ur berg und Urbach — Auer=
hach und hat mit dem Auerochſen, der neuerdings in das Wappen von
Auterbach aufgenommen wurde, nichts zu tun. — Trotz der tropiſchen
Gitze kehrten wir, aufs neue entzückt von dem ſchönen, alterhimlichen
Sckädtchen, das wir nun geſchichtlich begreifen lernten, in unſer Heim
zrück.
KarlNoack.
— Sommerſpielzeit im Kleinen Haus des Heſſiſchen Landestheaters
heitung: Direktor Adalbert Steffter). Heute Montag und morgen
ATenstag finden die zwei letzten Wiederholungen der beliebten Operette
„Schwarzwaldmädel” ſtatt. Es iſt der Direktion gelungen, den
nach von ſeiner vorjährigen hieſigen Tätigkeit in beſter Erinnerung
ſit henden Buffo Paul Schüßler, zur Zeit Stadttheater Düſſeldorf,
fur ein einmaliges Gaſtſpiel zu gewinnen, und wird derſelbe am Diens=
tug in der Rolle des „Richard” gaſtieren. Es findet nur dieſes eine
Gaſtſpiel des beliebten Künſtlers ſtatt, und iſt es zugleich in der letzten
Aufführung der Operette „Schwarzwaldmädel”. Als „Domkapellmeiſter”
Aaſtiert Hans Ney. Mittwoch und Donnerstag finden zwei Aufführun=
en der Operette „Der fidele Bauer” ſtatt, mit Hans Nehy in der
Molle des „Matthäus Scheichelrvither”. Sonntag, 21. Auguſt, ſchließt
de diesjährige Spielzeit, wvorauf beſonders hingewieſen wird.
Kunſinotizen.
Ueder Werke, Künſtet oder Hünfleriſche Veronſtaltungen, deren im Nachſtehenden Krwihnung
geſchleht, behält Nch die Redaiſion ihr Urtell vos
— Palaſt=Lichtſpiele: „Die Weber”, Gerhart Haupt=
manns aus reinſter Menſchlichkeit geborenes Schauſpiel aus den vier=
zwie Jahren hat nun auch den Weg zum Film, und damit, dank des
be rtrefflichen Manuſkripts von Willy Hags und F. Carlſen, der gleich=
mertigen Regie Zelnils und einem ſelten vollendeten Zuſammenſpiel, zu
nmiem Leben gefunden. Das iſt ein Film, durchgeſtaltet nach innen und
au ßen. Zelnik malt Orte und Zeit mit vielen Einzelzügen, mit lauten
u.d leiſen Momenten in faſt photographiſch ſtrenger Exaktheit, ohne
dus hinter den Dingen und zwiſchen den enggerafften Geſchehniſſen
Anftönende zu verlieren. Die geſchickten Kombinationsaufnahmen und
Ueberblendungen der Kamergleute rufen eine ſich ſtets ſteigernde voll=
enbete Illuſion hervor.