Darmstädter Tagblatt 1927

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Heſſiſche Neueſte Nachrichten
Morgenzeitung der Landeshauptſtadt
Wöchentliche illuſtrierte Beilage: „Die Gegenwart”, Tagesſpiegel in Bild und Wort
Nachdruck ſämtlicher mit * verſehenen Original=Aufſätze und eigenen Nachrichten nur mit Quellenangabe „Darmſt. Tagbl.” geſtattet.
Nummer 216
Samstag, den 6. Auguſt 1927. 190. Jahrgang

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ſede Verpſichtung auf Erfüllung der Anzelgen=
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Konkurs oder gerlchtlſcher Beltreibung fällt jeder
Nabatt weg. Banſkonto: Deutſche Banl und Darme
ſädter und Natſonalbnni.

Vor dem deutſchen Ozeanfilug.

Der Oeſſauer Dauerflug.
Ein ſtolzer Rekord.
der amerikaniſche Rekord gebrochen. — 6500
ilometer in 52 Std. 23 Min. zurückgelegt.
Das Junkersflugzeug gelandet.
Deſſau, 5. Auguſt.
Die Junkersmaſchine hatte um 1.15 Uhr nachts den von dem
kmnzoſen Drouhin aufgeſtellten Weltrekord mit 4400 Kilometern
n Streckenflug gebrochen. Die Maſchine fliegt weiter. — Um
Ahr früh warfen die Juyersflieger folgende Meldung ab:
Rnoch 180 Liter Brennſtoff. Werden zwiſchen 10.30 und 11 Uhr
ioen müſſen.” Vorausgeſetzt, daß kein Zwiſchenfall eintritt,
ſich ſonach von 9 Uhr ab der amerikaniſche Zeitrekord von 51
ſtyrnden geſchlagen ſein. — Die Junkersflieger Edzard und
ſiffricz, die ihren Flug noch fortſetzen, haben kurz nach 9 Uhr den
m erikaniſchen Dauerrekord von 51 Stunden über=
oken. — Die Junkersflieger Riſticz und Edzard ſind um
91Uhr 30 Minuten planmäßig in Deſſau gelan=
eſ=, nachdem ſie 52 Stunden und 23 Minuten in
eis Luft geblieben waren. Von den 2000 Kilogramm
ſeinzol, die ſie als Brennſtoff mitgeführt hatten, brachten die
lyeger noch einen Teil, den ſie aus Sicherheitsgründen zurück=
ihlaalten hatten, zurück. Von den mitgeführten 140. Kilogramm
ell hatten ſie nur die Hälfte verbraucht. Der 280/310 PS Jun=
ra motor J. L. 5 war in einem befriedigenden Zuſtande.
* Die bange, erwartungsvolle Frage „Werden ſie es ſchaf=
m’s” haben die beiden Junkersflieger Riſticz und Edzard glän=
mo gelöſt. Heute morgen 10.11,8 Uhr, als der Metallvogel
ſ33 auf die Erde aufſetzte, hatten die beiden nicht nur den von
inr Franzoſen Drouhin aufgeſtellten Streckenrekord von 4400
ilwmetern auf 4660 Kilometer verbeſſert, ſie hatten auch den
on. dem Amerikaner Chamberlin aufgeſtellten Zeitrekord mit der
ſen amtdauer ihres Fluges von 52 Stunden 23 Minuten um
Sotunde 12 Minuten überboten. Das iſt eine Höchſtleiſtung, auf
tel die beiden Piloten, die Junkerswerke und das geſamte deut=
9 Volk ſtolz ſein können. Die Leiſtung iſt um ſo höher zu be=
eusten, als ſie mit einer Maſchine ausgeführt wurde, die keines=
eigs beſonders für dieſen Rekordflug gebaut war, wie etwa die
Laſ=ſchine der amerikaniſchen Ozeanflieger, ſondern mit einer
renmäßig hergeſtellten und einem ſerienmäßig gebauten Motor,
udaß man an Stelle der Kabine Tanks eingebaut hatte, um
ei. notwendigen Betriebsſtoff mitzuführen. Dieſe Serien=
bobſchine hat alſo dasſelbe geleiſtet, wie der hochgezüchtete Appa=
u Chamberlins. Gibt es wohl ein beſſeres Beiſpiel für die
fütte und die Qualität deutſcher Arbeit, deutſchen Schaffens?
ſer Weg für einen deutſchen Ozeanflug entgegen der Hauptwind=
ichtung iſt alſo frei, und er wird auch gegangen werden. Nach
en letzten Meldungen aus Deſſau beabſichtigt man, den Führern
ei! Maſchine einige Tage Ruhe zu gönnen und dann den Sprung
urvagen. Daß der Verſuch gelingen wird, das ſteht nach menſch=
chem Ermeſſen, wenn nicht gerade die Witterungsverhältniſſe
Unu ſchlecht ſind, eigentlich heute ſchon feſt. Der 5. Auguſt wird
bur ein Ruhmestag bleiben für Deſſau, für die Junkerswerke
no für das deutſche Vaterland.
Mach der Landung. — Ehrung der Flieger.
Insgeſamt haben die Flieger bei vorſichtiger Schätzung min=
ettens 6000 Kilometer zurückgelegt. Die beiden Piloten waren
lauth Beendigung ihres von ganz Deſſau gefeierten Fluges in
läanzender körperlicher Verfaſſung. Als gegen 10.10 Uhr das
Fllugzeug in ſchneidiger Kurve über dem Platz lag, hörte man
liättzlich, wie der Motor abgeſtellt wurde. Die Menge brach in
inen orkanartigen Jubel aus, der wie ein Wirbelſturm über dem
Alvatz tobte. Man ſah, wie das Flugzeug in kurzer Schleife
tiſl=derging, und im nächſten Augenblick, bevor noch das Flugzeug
en Boden berührte, durchbrach die nach Tauſenden zählende
Menſchenmenge alle Abſperrungen und ſtürmte über das Feld,
in die Piloten zu ihrer Fahrt zu beglückwünſchen. Um 10.11,8
Uir war die Landung nach einer Geſamtflugzeit von 52 Stunden
31 Minuten auf dem Feld mit ſtehendem Motor erfolgt. Nachdem
ih die Aufregung etwas gelegt hatte und es den angeſtrengteſten
bamühungen der Flugleitung allmählich gelang, einigermaßen
de: Ordnung wiederherzuſtellen, begann ein kleiner Feſtakt. Als
ſter ſprach Profeſſor Junkers, der vor Rührung kaum ſprechen
unte und zuerſt immer nur den Fliegern die Hände drückte.
2unnn ſprach ein Vertreter der Arbeiter und Angeſtellten, der be=
ounte, daß dieſer Erfolg nicht nur das Werk ehre, ſondern das
zumze deutſche Volk in ſeiner Geſamtheit. Er ſchloß mit einem
nigeiſterten Hoch auf das deutſche Vaterland. Darauf ſtimmte
di* Menge das Deutſchlandlied an.
Glückwunſch des Reichsverkehrsminiſters
an die Junkerswerke.
Der Reichsverkehrsminiſter hat der Firma Junkers anläßlich
deis neu aufgeſtellten Weltdauerrekords folgendes Telegramm ge=
andt: „Ich erſehe aus den Zeitungen, daß es einem Flugzeuge
deir Junkerswerke gelungen iſt, den Weltdauerrekord zu brechen.
Iradem ich Ihnen hierzu meine beſten Glückwünſche ausſpreche,
wjünſche ich den weiteren Plänen des ſiegreichen Flugzeuges
gutten Erfolg. (gez.) Dr. Koch, Reichsverkehrsminiſter.”

Einzelheiten über die Rekordleiſiung der Junkersflieger”
Deſſau, 5. Auguſt.
Wie ſchon gemeldet, hat Deutſchland den 1921 innegehabten
Weltrekord im Dauerflug, den es durch Franzoſen und Amerika= die folgende hiſtoriſche Erinnerung dienen.
ner verloren hatte, wiedergewonnen. Die Länge der durchfloge=
nen Strecke läßt ſich noch nicht feſtſtellen, da die Apparate erſt
morgen geöffnet werden. Es handelt ſich aber um rund 6 500
Kilometer.
durch die beiden Piloten Riſtiez und Edzard darauf hinzuweiſen, fernung von 2500 Schritt — ſo heißt es in einer Notiz darüber —
daß, wenigſtens nach den bisherigen Verlautbarungen, nur der
eigentliche Streckenflug für die Anerkennung eines Strecken= Geſchützfeuer auf ſie zu richten, das von franzöſiſcher Seite ſofort
rekordes in Betracht kommt, d. h. mit anderen Worten: für den
Langſtreckenflug gelten rekordmäßig nur die zwiſchen Deſſau
und Leipzig zurückgelegten Rundungen. Bekanntlich iſt ein
erheblicher Teil des Fluges, da es den Junkerswerken weſentlich
über Deſſau abſolviert worden. Dennoch iſt es gelungen, auch franzöſiſchen Schiffe, der „Nymphe” den Rückzug abzuſchneiden
wurde von den franzöſiſchen Fliegern Drouhyn und Landry im
Auguſt 1925 mit 4400 Kilometern aufgeſtellt. Als Junkers 33 die
Pendelflug abgebrochen, da ſich in der Richtung Bitterfeld— Leip=
ſich das Flugzeug wieder auf den Pendelflug nach Leipzig, legte
weltrekord auf 4660 Kilometer.
Der Kampf um den Rekord in den letzten 20 Jahren.
In dieſem Zuſammenhang iſt es intereſſant, ſich die unge=
heure Entwicklung der Flugtechnik innerhalb eines Zeitraumes
von kaum 20 Jahren zu vergegenwärtigen. 1909 konnten Orville der Morganbank finanziertes franzöſiſch=polniſches Konſortium
und Wilburwright auf dem Berliner Tempelhofer Feld mit einem
Flug von 1 Stunde 35 Min. einen Weltrekord aufſtellen. Erſt im
Stunden 8 Min, die Möglichkeit, den Weltrekord im Dauerflug
an ſich zu reißen, nachdem inzwiſchen der Rekordinhaber mehr=
mals gewechſelt hatte. Der Krieg hat für lange Jahre derartige
Nekordverſuche unterbrochen. Im Jahre 1923 flogen dann die
Anierikaner Mac Ready und Kelly ununterbrochen 36 Stunden,
bis nach mehrmaligem Wechſel endlich in dieſem Jahre Cham=
berlin und Acoſta den Dauerflugweltrekord auf 51 Stunden
11 Min. erhöhten, eine Spitzenleiſtung, die, wie man ſieht, nun=
mehr ſchnell von den beiden Junkerspiloten in Deſſau überboten
wurde.
Es iſt übrigens recht inſtruktiv, ſich einmal zu vergegenwär=
tigen, welchen Radius die tatſächliche Streckenleiſtung von rund
6500 Kilometer der beiden Junkersflieger, wenn man als Mittel=
punkt Berlin annimmt ergeben würde. Es würden innerhalb
dieſer Strecke liegen: New York, Chicago, Waſhington, Rio de
Janeiro, Kapſtadt, Sumatra, Hankau, Peking und Spitzbergen.
Die ungeheuren Perſpektiven einer derartigen Leiſtung ſind heute
natürlich noch nicht annähernd abzuſchätzen. Wenn wan aber be=
denkt, wie zunächſt auch das Automobil als rein ſportliches Ge=
fährt galt, ſo kann wan ſich immerhin die gigantiſche Umwäl=
zung ausmalen, die in abſehbarer Zeit auf dem Gebiet des
Weltperſonen= und =güterverkehrs auf dem Wege des Lufwerkehrs
wir erwarten müſſen.
New York, 5. Auguſt.
Chamberlin erklärte, er beabſichtige den von Deutſchland er=
rungenen Dauerflugrekord wieder an ſich zu bringen. Nach ſei=
nen Mitteilungen wird er verſuchen, mit einer in Amerika ge=
Start zum deutſchen Ozeanflug noch in der
erſien Auguſihälfte.
Nach erfolgreicher Beendigung des Verſuchsfluges der Flieger
Riſticz und Edzard dürfte der Flieger Looſe mit der zweiten Bau eines eigenen Hafens entſchloß. Strebt doch Polen nicht nur
ſetzt worden iſt, in den nächſten Tagen, wahrſcheinlich ſchon am
Samstag einen mittleren Dauerflug zur Erprobung ſeines Mo=
tors und der Maſchine unternehmen. Einen derartig langen, dung zwiſchen Oſtpreußen und dem Reich zu verhindern. Weiter
Probeflug, wie Riſticz und Edzard wird Looſe jedoch nicht durch=
führen, da mit dem heutigen Rekordflug dieſer Flugzeugtyp als nach Oſtpreußen zu ſchaffen, paralyſieren. Mit allem Nachdruck
flugs Lovſes werden die Beſatzungen beider Maſchinen einige
Tage Ruhe erhalten, worauf noch in der erſten Hälfte des Mo= Polens zweites Schwert und Gdingen ſeine Schneide ſein.
nats Auguſt bei günſtiger Wetterlage über dem Atlantik der
Start zum Ozeanflug erfolgen dürfte.
tere Verſuchsflüge werden nicht ſtattfinden. Die finanzielle Siche= Gütermenge unter eigener Flagge ſegeln. Da nun die Verſuche
rung iſt durch den Norddeutſchen Lloyd und die Darmſtädter und privater Geſellſchaften, die polniſche Schiffahrt zu organiſieren.
Nationalbank gewährleiſtet. Der Start hängt von den Wetterver= mißglückt ſind, ſo hat ſie die polniſche Regierung in eigene Regie
hältniſſen ab. Der meteorologiſche Berater der Junkerswerke, genommen und eine ſtaatliche Schiffahrtsgeſellſchaft gegrün=
Flugzeug in Deſſau erwartet, um Bericht über die Wetterlage erworben hat. Neben Gdingen, das in kommerzieller Hinſicht
bereitungen ſofort in Angriff genommen werden.

Der Hafen Gdingen
und Polens Seemachtspläne.
Von
Max Kramuſchke.
Zur Illuſtrierung deſſen, wo Polen ſeinen maritimen und
handelspolitiſchen Schwertunkt geſucht und gefunden hat, möge
In der Nacht vom 22. zum 23. Auguſt 1870, während des
deutſch=franzöſiſchen Krieges, verließ das deutſche Kriegsſchiff
„Nymphe” den Danzig vorgelagerten Hafen Neufahrwaſſer, um
drei franzöſiſche Panzerſchiffe und einen Aviſo zu rekognoszieren,
Es iſt bei Berechnung der tatſächlich zurückgelegten Strecke, die im Putziger Wiek vor Anker gegangen waren. In einer Ent=
begann die „Nymphe” die franzöſiſchen Schiffe zu umkreiſen und
erwidert wurde. Rauch aus den Schornſteinen der Panzerſchiffe
ließ darauf ſchließen, daß ſich die Schiffe zur Verfolgung des An=
greifers bereit machten, worauf auf der „Nymphe” das Kom=
auf einen neuen Zeitweltrekord ankam, durch einfache Schleifen, mando zur Rückfahrt gegeben wurde. In der Tat verſuchten die
den Weltſtreckenrekord für eine Flugſtrecke auf geſchloſſener Bahn und ſie in den Bereich ihres Feuers zu ziehen, jedoch ohne Er=
nach der 44. Runde Deſſau—Leipzig zu brechen. Dieſer Rekord folg. Die „Nymphe” war ſchnell genug, ohne die geringſte Be=
ſchädigung den ſchützenden Hafen wieder zu erreichen.
Dieſe harmlos verlaufene Schießerei nennt der Bericht dar=
45. Runde zurückgelegt hatte, wurde gegen ½3 Uhr morgens der über übertreibend Gefecht bei Oxhöft, und zwar nach dem
gleichnamigen Fiſcherdorf an der polniſchen Oſtſeeküſte, das
zig die Sicht verſchlechtert hatte. Gegen 4 Uhr morgens begab wiederum Gdingen benachbart iſt, mit welchem Namen ſich für
Polen nicht Geringeres als ſeine Zukunft auf dem Waſſer ver=
aber nur noch eine Runde zurück und verbeſſerte ſo den Strecken= bindet. Soll doch Gdingen, von wo man halbſüdlich nach Zoppot
gelangt und das gleichfalls bis vor kurzer Zeit ein unbedeutender
Fiſchereiflecken und kleiner Badeort war, der polniſche Hafen
Par excellence werden, Ausgangspunkt für ein Meeresprogramm,
das ſowohl dem Gedanken wirtſchaftlicher wie politiſcher Expan=
ſion dienen will.
Der Bau des Hafens von Gdingen durch ein angeblich von
geht bis auf das Jahr 1921 zurück. Mit den Arbeiten war nicht
immer alles in Ordnung. Die Anlage einer Mole mißlang, und
Februar 1914 gelang es dem deutſchen Flieger Langer, 14 Stun= es koſtete viel Geld, den entſtandenen Schaden wieder gut zu
den und 5 Min. zu fliegen. Kurz vor Kriegsausbruch erreichte machen. Ja, zeitweilig wurde die mit dem Bau des Hafens
wieder ein deutſcher Flieger, Böhm, mit einem Flug von 24 beauftragte Geſellſchaft kontraktbrüchig. Die Arbeiten gerieten
ganz ins Stocken, und wieder war ein großer Aufwand nutzlos
vertan worden. Seit Herbſt 1926 aber iſt beim Hafenbau ein
entſchiedener Fortſchritt zu verzeichnen. Das Tempo der Arbeiten
hat ſich beſchleunigt, wie es auch mit dem Ausbau Gdingens
ſelbſt, das gegenwärtig etwa 2000 Einwohner zählt und einen
für ſeine Verhältniſſe pompöſen Bahnhof erhalten hat, vorwärts
gegangen iſt. Man will Gdingen in abſehbarer Zeit auf 60 000
Einwohner bringen, ohne wohl zu bedenken, daß Polen nicht
Amerika iſt und daß Danzig in der Nähe liegt, das Jahrhunderte
gebraucht hat, ehe es zu dem wurde, was es heute iſt. Immer=
hin hat ſich Gdingen großer Fürſorge von ſeiten der Regierung
zu erfreuen. Es hat Stadtrechte erhalten, wird ſubventioniert
und verwaltet ſich im Bereich eines eigens geſchaffenen Meeres=
kreiſes ſelbſt. Der polniſchen Geſellſchaft aber iſt Gdingen zum
nationalen Talisman geworden. Ein polniſcher Flottenverein
entwickelt für die polniſche Waſſerkante eine lebhafte Propaganda
unter beſonderer Betonung des Gedankens, daß es die größte
Niederlage für Polen bedeuten würde, wenn es mit Gdingen den
Zugang zum Meere verlöre.
Es iſt kein Geheimnis, daß Polen ſich zum Bau des Hafens
von Gdingen, der ſamt Ausrüſtung etwa 50 Millionen Zloty
koſten wird und mit dem man 1930 fertig zu ſein hofft, nicht ent=
ſchloſſen hätte, wenn ihm mit Pommerellen auch Danzig zuge=
ſprochen worden wäre. Bekanntlich iſt aber Danzig, obgleich mit
Polen durch Zollunion verbunden, ein Staatsgebiet für ſich, deſſen
Chamberlin zum neuen Weltdauerrekord. Hafen von einem Hafenrat verwaltet wird, der ſich aus je fünf
Polen und Danzigern zuſammenſetzt und an deſſen Spitze ein
neutraler Präſident (bisher zweimal ein Schweizer) ſteht. Feſt=
gelegt iſt dieſes Verhältnis zwiſchen Polen und Danzig in den
Artikeln 100 bis 104 des Verſailler Vertrages und in den Be=
bauten Maſchine 60 bis 70 Stunden in der Luft zu bleiben. ſtimmungen der polniſch=Danziger Konvention, die am 9. Novem=
ber in Paris abgeſchloſſen wurde. Fachmänniſche Kreiſe der
Freien Stadt verſichern nun, daß Danzig in der Lage iſt — heute
ebenſo wie früher —, mit ſeinen ausbaufähigen Hafenanlagen die
geſamte Aus= und Einfuhr ſeines Hinterlandes allein zu bewäl=
tigen. Allerdings will Danzig nichts mit militäriſchen Zweck=
ſetzungen der polniſchen Republik zu tun haben, ein Geſichtspunkt
nun, der mitentſcheidend geweſen ſein mag, als ſich Polen zum
Junkersmaſchine L. 33, die inzwiſchen wieder völlig inſtand ge= den Bau einer ſtarken Handelsflotte an, ſondern es will auch
eine ihr adäquate Kriegsflotte beſitzen, und polniſche Zeitungen
ſchreiben auch ohne Umſchweife, warum: Sie ſoll in einem mög=
lichen Konflikt mit Deutſchland die Aufgabe haben, eine Verbin=
ſoll ſie jeden Verſuch, Reſerven aus Stettin, Kiel und Hamburg
genügend erprobt betrachtet werde. Nach Abſolvierung des Probe= wird betont, daß die Verteidigung des Korridors, die Vereite=
lung eines Angriffs auf Warſchau von Norden ohne eine ſtarke
Kriegsflotte ein Ding der Unmöglichkeit ſei. Die Kriegsflotte ſoll
Daß ſich Polen eine eigene Handelsflotte zulegen will, kann
man verſtehen, wenn man bedenkt, daß ſich der polniſche See=
handel auf etwa 3 Millionen Tonnen beläuft, wobei der polniſche
Anteil nur 1 Prozent beträgt. 44 Prozent der Seefrachten beſor=
Nach dieſem Erfolg der Junkerswerke ſteht es nunmehr feſt, gen deutſche Schiffe, 55 Prozent ausländiſche Flaggen. Man will
daß der Ozeanflug in der nächſten Zeit unternommen wird. Wei= es nun in Polen dahin bringen, daß wenigſtens 10 Prozent dieſer
Dr. Seilkopf von der Hamburger Wetterwarte, wird heute im det, die bereits eine Anzahl Handelsſchiffe und Perſonendampfer
abzuſtatten. Fällt der Bericht günſtig aus, ſollen die letzten Vor= beſonders als Kohlenhafen dienen ſoll und das zu dieſem Zwecke
in naher Zeit durch eine Eiſenbahnlinie mit dem eberſchleſiſchen

Seite 2

Induſtriebezirk verbunden ſein wird, und neben Danzig, das
die Weichſel dem Weltverkehr eröffnen ſoll, iſt in letzter Zeit ein
dritter Hafen in Dirſchau angelegt worden, damit, wie es
heißt, Danzig entlaſtet werde. Während die ſtaatliche Schiffahrts=
geſellſchaft mit ihrem Sitz in Gdingen über Handelsſchiffe mit
einem Inhalt von etwa 20 000 Tonnen verfügt, beſitzt die private
Geſellſchaft des Dirſchauer Stromhafens nur Leichter und Schlep=
per mit einer Raumperdrängung von etwas über 10 000 Tonnen.
In Dirſchau befindet ſich auch eine polniſche Marineſchule, in der
Seeoffiziere und Schiffstechniker ausgebildet werden.
Alles in allem kann wohl geſagt werden, daß noch viel
Waſſer die Weichſel hinabfließen wird, ehe Polen auf die Bezeich=
nung einer Seemacht wird Anſpruch erheben können. Immerhin
iſt feſtzuſtellen, daß die Regierung Pilſudſki in ihrem Beſtreben,
Polen wenigſtens relativ maritime Selbſtändigkeit zu verſchaf=
fen, nicht ohne Initiative iſt. So hat ſie, um den Kader einer
Kriegsflottille zu ſchaffen und um die vorhandenen Schul= und
Verſuchsſchiffe zu ergänzen, franzöſiſche Werften mit dem Bau
von zwei Torpedobootszerſtörern, und drei Unterſeebooten be=
auftragt.
Muß man ſich aber nicht fragen, warum ſich Polen den
Luxus von Hafenbauten leiſtet, wo es doch in Danzig den Aus=
gang zum Meer hat?. Hierzu iſt zu erwidern, daß nach polniſcher
Auffaſſung Hafen und Schiffe nicht nur einen realmünzbaren,
ſondern auch einen poloniſierenden Faktor darſtellen ſollen. Mit
einer ſolchen Tendenz läßt ſich aber Danzigs Charakter als Freie
Stadt nicht vereinbaren. Preſtigefragen und politiſche Erwägun=
gen bilden alſo bei dem Streben nach Seegeltung die ausſchlag=
gebenden Momente.
Briefſendungen für den deutſchen Ozeanflug.
Wie die Deutſche Reichspoſt mitteilt, kann bei dem für die
nächſten Tage, früheſtens jedoch für Montag, den 8. Auguſt, be=
abſichtigten Flug der Junkerswerke nach Amerika auch eine ge=
ringe Menge Flugpoſt und zwar gewöhnliche Poſtſachen und
Briefe befördert werden. Die Sendungen können für die Ver=
einigten Staaten von Amerika oder andere Länder beſtimmt ſein,
nach denen Briefſendungen im gewöhnlichen Verkehr über New
York geleitet werden. Die Gebühr für die Sendungen, deren
Einzelgewicht 20 Gramm nicht überſteigen darf und die den auf=
fallenden Vermerk „Mit Flugzeug nach Amerika” tragen und dem
Poſtamt in Deſſau in freigemachtem Umſchlage überſandt werden
müſſen, beträgt 12 MM. für eine Poſtkarte und 25 RM. für einen
Brief. Der Tag des Abfluges ſowie der Tag und der Ort der
Landung in Amerika werden durch das Amtsblatt des Reichs=
poſtminiſteriums bekanntgegeben werden.

Die deutſch=amerikaniſche Handelskammer
und der künftige Transozeanflugverkehr.
w. New York, 5. Auguſt.
Vei einem Frühſtück zu Ehren der deutſchen Fliegerin Thea
Raſche hielt der Vorſitzende der deutſch=amerikaniſchen Han=
delskammer Dr. Frank eine Rede, in der er davon ſprach, daß
angeſichts des durch die Ozeanflüge und durch die Erwartung
einer baldigen Ankunft deutſcher Transozeanflieger neuerweckten
großen Intereſſen für das Flugweſen die deutſch=amerikaniſche
Handelslamimer bereits mit der Deutſchen Lufthanſa Fühlung
genommen habe und jetzt ihrerſeits ein Programm ausarbeite,
im mit der Deutſchen Lufthanſa und anderen deutſchen Vereini=
gungen an der Weiterförderung des Luftverkehrs mitzuwirken.
Zum Schluß ſeine Rede überreichte Dr. Frank Thea Raſche eine
große mit Noſen gefüllte ſilberne Vaſe als Andenken der Han=
delskammer.
Die franzöſiſchen Vorbereitungen zur
Atſantik=Ueberquerung.
EP. Paris, 5. Auguſt.
Heute unternahm der franzöſiſche Flieger Givon mit dem
„Blauen Vogel” einen Verſuchsflug bei 5600 Kilo Belaſtung, der
glatt verlief, abgeſehen davon, daß bei der Landung nach
Leerung der mit Waſſer gefüllten Benzinbehälter beide Räder
des Fahrgeſtells zuſammenbrachen. Givon kündigt an, daß er
am Dienstag nächſter Woche zur Ueberquerung des Atlantiſchen
Ozeans aufſteigen werde.
Auch die „Miß Columbia” ſtieg heute mit 1000 Kilogramm
Velaſtung auf. Drouhin teilte mit, er beabſichtige, wenn möglich,
bereits am Sonntag zum Flug nach New York zu ſtarten, Drou=
hin brachte das Flugzeug nicht mehr in ſeinen gewohnten Schup=
pen zurück, ſondern ſtellte es gegen Bezahlung der Gebühr in
einem anderen Schuppen auf ſeinen Namen unter, ſo daß der
Apparat nur ihm ſelbſt und nicht mehr Levine herausgegeben
wird.

Samstag, den 6. Auguſf 1927

Nummer 216

Vom Tage.
Der deutſche Botſchafter in Paris Dr. v. Höſch iſt
von ſeiner Eikrankung völlig geneſen.
In Brüſſel iſt, aus Frankreich kommend, der marokkaniſche
Großweſir El Mokri eingetroffen. Er wird ſich vier Tage in
Belgien aufhalten und am 9. Auguſt über Aachen zu einem
Beſuch der Rheinlande weiterreiſen.
Die Pariſer Preſſe, vor allem die Rechtsblätter, die den
Artikel der „Menſchheit” über die angebliche deutſche Heeres= Reorgani=
ſation durch ſenſationellſte Aufmachung größte Verbreitung verſchafft
hatte, hält es nicht für nötig, nun auch das von der dent=
ſchen Negierung ausgegebene Dementi ihren Le=
ſern zugänglich zu machen.
Der belgiſche Miniſterrat beſtimmte den Außen=
miniſter Vandervelde zum belgiſchen Vertreter auf
der nächſten Sitzung des Völkerbundes und des Völker=
bundsrates.
Als Delegierte Norwegens an der Völkerbunds=
tagung wurden Fridtjof Nanſen, der frühere Außenminiſter Hambro
und der Storthingabgeordnete Oftedal beſtimmt.
Im italieniſchen Miniſterrat wurde, einem Antrag des
Finanzminiſters entſprechend, ein Verordnungsentwurf verabſchiedet,
der den Verzicht des Staates auf die Liquſdation des
noch nicht ſequeſtrierten oder liquidierten feind=
lichen Eigentums in Italien ausdrückt. Die Liquidations=
behörde wurde aufgelöſt.

Sitzung in der Reichskanzlei.
Handelsvertrag, Beamtenbeſoldung und
Steuervereinheitlichung.
Von unſerer Berliner Redaktion.
Am Freitag vormittag fand eine Beſprechung der bereits in
Berlin anweſenden Reichsminiſter ſtatt, die in der Hauptſache der
großen, vorausſichtlich am 10. Auguſt ſtattfindenden Kabinetts=
ſitzung galt. In dieſer Zuſammenkunft wurde u. a. auch ſehr ein=
gehend über die deutſch=franzöſiſchen Wirtſchafts=
verhandlungen geſprochen. Hier liegen die Dinge in der
Tat ſo, daß jetzt täglich mit der Unterzeichnung des
Proviſoriams zu rechnen iſt. Die Anbeiten ſind im
weſentlichen abgeſchloſſen und es dreht ſich für die Franzoſen
jetzt eigentlich nur noch darum, ob ſie dieſes Proviſorium unter=
zeichnen wollen oder nicht. Man iſt aber in Berlin hoffnungsvoll
und rechnet mit einem einjährigen Abkommen. Kommt es zu=
ſtande, dann wird der Reichstag vorausſichtlich ſchon in ſeiner
Septemberſitzung von ſich aus den Vertrag kritiſieren können. Auf
die parlamentariſche Erledigung braucht die Reichsregierung dies=
mal nicht zu warten, da ſie bekanntlich ſich vor den Ferien vom
Reichstag ein Ermächtigungsgeſetz erteilen ließ und abſchließen
kann, allerdings vorbehaltlich der nachträglichen parlamentari=
ſchen Zuſtimmung. Schwierigkeiten dürften ſich aber dabei nicht
ergeben.
Einen weiteren weſentlichen Punkt bildet die Beamten=
beſoldung. Auch hier drängt allmählich die Zeit. Der
Neichsfinanzminiſter hat mit ſeinem Mitarbeiterſtab in der letzten
Zeit eifrig an der Neuregelung gearbeitet, iſt dann für kurze
Zeit in Ferien gegangen, kommt aber jetzt zurück, um dem Ka=
binett Bericht über die Arbeiten zu erſtatten. Wie verlautet, will
er dann ſeinen Urlaub fortſetzen, aber die weſentlichen Arbeiten,
die er ſich ſelbſt vorbehalten hat, werden während ſeiner reſtlichen
Ferien erledigt. Man hofft, die Vorlage in der Septembertagung
dem Reichstag vorlegen zu können, die er dann in erſter Leſung
erledigen und dem Haushaltsausſchuß überweiſen kann. Gemein=
ſchaftlich mit dieſem Ausſchuß wird es Sache der Reichsregie=
rund ſein, zum 1. Oktober auf Grund des Ermächtigungsgeſetzes
daß ſie ſich vor den Parlamentsferien noch erteilen ließ, Voraus=
zahlungen an die Beamtenſchaft zu gewähren.
Das Steuervereinheitlichungsgeſetz, das ſchon
beim Reichsrat liegt, wird wohl in der Septembertagung im
Reichstag nicht zur Debatte ſtehen, einmal weil die Zeit zu kurz
ſein wird, und dann, weil noch Meinungsverſchiedenheiten mit
den Landesregierungen beſtehen, die noch auszugleichen ſind.
Daß die Oppoſition der Regierungskoalition wieder einmal ein
nur noch kurzes Leben prophezeit, nimmt nicht Wunder. Gibt es
doch innenpolitiſch wirklich kaum ein vernünftiges Thema, mit
dem man ſich in der der Regierung nicht wohlgeſinnten Preſſe
beſchäftigen könnte. Demgegenüber kann immer nur wieder
darauf hingewieſen werden, daß die Regierungsparteien nicht
daran denken, die Koalition zu löſen und daß es vor allem ihr
feſter Wille iſt, ſich durch die Manöver der Oppoſition nicht be=
irren zu laſſen, ſondern die beabſichtigten innenpolitiſchen Auf=
gaben zu löſen.

Flaggen=Konflikt in Preußen.
Preußiſche Not=Berordnung über die Beflaggung der
gemeindlichen Dienſigebäude und der Schulgebäude.
Berlin, 5. Auguſt.
Im preußiſchen Staatsminiſterium iſt der Entwurf einer
Verordnung über die Beflaggung der kommunalen Dienſtgebäude
und der Schulgebäude ſoeben fertiggeſtellt worden. Die Verord=
nung enthält einen einzigen Artikel, der den folgenden Wortlgut
hat: „Die Beflaggung der Dienſtgebäude der Gemeinden und
Gemeindeverbände, gehört zu den örtlichen Geſchäften der au=
gemeinen Landesverwaltung. Das Gleiche gilt in Anſehung der
Schulgebäude für die Unterhaltsträger der nicht vom Stagte
allein unterhaltenen öffentlichen Schulen.
* Die preußiſche Staatsregierung will die Gemeinden auf
dem Verordnungswege zwingen, am 11. Auguſt neben den Lan=
desfarben auch die Reichsfarben ſchwarz=rot=gold zu hiſſen. Zur
Beſchlußfaſſung über dieſe Verordnung wird am Montag der
Ständige Ausſchuß des Landtages zu einer Sitzung zuſammen=
treten. Dieſer Ausſchuß iſt nach der Verfaſſung berechtigt, in
Uebereinſtimmung mit der Regierung Verordnungen zu erlaſſen,
wenn die Aufrechterhaltung der öffentlichen Sicherheit oder die
Beſeitigung eines Notſtandes es erforderlich erſcheinen laſſen,
Nun ſteht das preußiſche Staatsminiſterium auf dem Standpunkt,
daß hinſichtlich der Beflaggung ein Notſtand vorliegt, und zwar
dergeſtalt, daß viele Gemeinden bei feierlichen Anläſſen von den
Reichsfarben keinen Gebrauch machen. Es hat vor einiger Zeit
ſchon einmal eine heftige Auseinanderſetzung zwiſchen dem
Staat und der Gemeinde Potsdam über dieſe Flaggenfrage ge=
geben, die zur Anrufung des Oberverwaltungsgerichtes führte,
Das Gericht ſprach der preußiſchen Staatsregierung das Recht
ab, die Gemeinden zum Flaggen in den Reichsfarben zu ver=
pflichten, da eine geſetzliche Grundlage nicht vorhanden ſei. Dieſe
geſetzliche Grundlage ſoll jetzt auf dem Verordnungswege g
ſchaffen werden. Der „Vorwärts” gibt auch offen zu, daß nu=
mehr die Gemeinden, einſchließlich Potsdams, gezwungen wern
ſollen, die Reichsfarben aufzuziehen. Wir bedauern es auſ
ordentlich, daß es bei uns überhaupt Streitigkeiten um die Reicht
barben gebt, bedauern es aber noch mehr, daß eine Regierun
hinter der Parteien ſtehen, die für ſchwarz=rot=gold werben, An=
dersdenkende unter Druck nehmen will. Bei der Einſtellung wird
großen Anzahl preußiſcher Gemeinden zu den Reichsfarben wird
es zu heftigen Kämpfen um dieſe Verordnung kommen. Daß
eine Regierung, die mit dem Mittel des Zwanges und der Ge
waltanwendung arbeitet, dabei nicht gut abſchneidet, dürfte als
bewieſen gelten. Ohne ſür die eine oder andere Partei Stellung
zu nehmen, kann wohl doch geſagt werden, daß die preußiſche
Regierung außerordentlich ſchlecht beraten iſt. Mit dieſer Ver=
ordnung dient ſie den ſchwarz=rot=goldenen Reichsfarben nicht,
Nicht unintereſſant wäre es aber, zu hören, wie ſich die hinter der
Regierung ſtehenden bürgerlichen Parteien, alſo Zentrum und
Demokraten, zu der Anwendung der Gewalt verhalten.
Fraktionsſtärke der kommuniſtiſchen Oppoſition
Nun iſt auch noch der kommuniſtiſche Abg. Vierath aus der Fral=
tion der Kommuniſtiſchen Partei im Reichstag ausgetreten, wodurch ſich
die Zahl der Ausgetretenen auf 15 erhöht hat. Die Oppoſition hat da
mit theoretiſch Fraktionsſtärke erhalten. Da ſich die Ausgeſchiedenen
aber unter ſich nicht einig ſind, und ſie aus den verſchiedenſten Gründen
die Partei verlaſſen haben, dürfte es wohl praktiſch mit dieſem „Gewinn”
nicht viel ſein. Die Kopfſtärke der alten Fraktion iſt damit auf 30 hen
abgeſunken.
Aus dem Leben der Flieger Edzard und Riſit
Wie wir erfahren, iſt der Weltrekordflieger Edzard in Breme
geboren und heute 29 Jahre alt. Er trat als Kriegsfreiwilligei
in das 18. Dragonerregiment ein und ging 1917 zur Fliegereſ,
In den letzten beiden Kriegsjahren war er als Flieger an der
Weſtfront tätig. Nach dem Kriege wurde er Landwirt. 1994
kehrte er zur Fliegerei zurück und beteiligte ſich hervorragend
bei der Gründung der Bremer Luftverkehrs G.m.b.H. Edzard
ſt verheiratet. Sein Vater war Rechtsanwalt in Bremen, ſein
Bruder iſt ein bekannter Maler in München. — Weltrekordflieger
Riſticz war früher öſterreichiſcher Militärflieger und tat während
der Kriegsjahre an der italieniſchen Front Dienſt. Nach dem
Kriege hat er die vom Lufwverkehr Fokker betriebene Linie Buda=
peſt—Wien beflogen. Dann kam er nach einem kurzen Gaſtſpiel in
Holland zu Junkers. Er flog längere Zeit die Strecke Wien=
Ruſtſchuk und war in letzter Zeit als Werpilot bei den Junkers=
weuken in Deſſau tätig. Dort hat er zahlreiche Rekorde aufgeſtellt,
Riſticz ſteht im 32. Lebensjahr.

4Aus der Geſchichte der künſtlichen
Arzneimittel.
Die ungeheueren Fortſchritte der naturwiſſenſchaftlichen Heil=
kunde in den letzten 50 Jahren ſind nicht nur an den aufſehen=
erregenden Erfolgen der operativen Chirurgie, der Serum=
forſchung und der Ernährungslehre zu erſehen, ſondern ſie laſſen
ſich nicht minder eindrucksvoll an der Entwicklung der modernen
Arzneimittellehre erkennen. In einem Vortrag in München hat
der Direktor der phaimazeutiſch=wiſſenſchaftlichen Abteilungen
der J. G. Farbeninduſtrie, Dr. phil. Dr. med. h. o. Hörlein, höchſt
intereſſante Ausführungen über die Entwicklung der Arznei=
mittelherſtellung, insbeſondere über die künſtliche Herſtellung von
Arzneien (ſynthetiſche Arzneimittel) berichtet. Vor vierzig Jah=
ren verwendete man in der Heilkunde noch unzählige Drogen,
die heute ganz vergeſſen ſind. Man benutzte den Heilſtoff, wie er
eben in der natürlichen Pflanze vorkam, ohne den genauen Ge=
halt an wirkſamer Subſtanz mit Sicherheit abſchätzen zu können.
Schon Paracelſus hatte allerdings verſucht, den rohen Heilſtoffen
des Tier= und Pflanzenreiches auf chemiſchem Wege dargeſtellte
Subſtanzen der Metallreihe zuzufügen. Später hat man verſucht,
die wirkſamen Stoffe aus pflanzlichen Heilſtoffen in reinem Zu=
ſtand abzuſcheiden, um wenigſtens einigermaßen einheitliche
chemiſche Körper an Stelle der alten unſicher wirkenden ſog. gale=
niſchen Präparate zu ſetzen. In dieſem Sinne bedeutet die Ent=
deckung des Morphiums in der Opiumdroge durch den Apotheker
Sertürner im Jahre 1805 einen wichtigen Markſtein auf dem
Wege der Arzneimittelentwicklung. 1820 erfolgte die Iſolierung
des Chinin8 aus der Chinarinde durch Pelletier und Caventou.
1831 wurde das Atropin zum erſten Male aus der Tollkirſche ge=
wvonnen, und 1860 wurde das Kokain in den Cocablättern auf=
gefunden. Dieſe Reindarſtellung wichtiger Arzneiſtoffe aus alten
elannten Arzneipflanzen ermöglichte erſt eine ſichere und zuver=
laſſige Verſendung der Mittel und eine Vermeidung unangeneh=
ier Nebenwirkung durch andere in der Pflanze enthaltene Gift=
ſtofſe. Nachtem es Wöhler im Jahre 1828 gelungen war, einen
in der Natur vorkommenden Stoff, den Harnſtoff, auf chemiſchem
Wege in ſeine Grundbeſtandteile zu zerlegen und nunmehr die=
ſen ſelben Stoff künſtlich aus den Grundſtoffen im Laboratorium
aufzubauen, war ein gewaltiger Schritt vorwärts getan. Wöh=
lers große Entdeckung wurde die Grundlage der Arzneimittel=
ſontbeſe, d. h. der künſtlichen Herſtellung von Arzneiſtoffen, die
fonſt nur in Verunreinigungen in der Natur vorkommen. Bis
zum Jahre 1880 kaunte man nur wenige ſynthetiſche Heilmittel
ſo das Chloroform und den Aether für Narkoſezwecke, Jodoform
zur Wundbehandlung und die Salicylſäure als Mittel gegen
Gielenkrbeumatismus und das Chloral als Schlafmittel. In dem
Deutſchen Arzueibuch von 1822 findet man neben dieſen ſcho

einigermaßen modern anmutenden Mitteln noch zahlreiche Arz=
neien aus der Volksmedizin des Mittelalters, wie Pechwaſſer,
Tabakblätter, Löwenzahnextrakt, Roſenblätter, Wundſchwamm,
Moſchus, Bibergeil uſw. Wirft man dagegen auf die 6. Auflage
des Deutſchen Arzneibuches einen Blick, ſo wird man neben ganz
vereinzelten altmodiſchen Mitteln alle diejenigen finden, die zum
ſelbſtverſtändlichen Arzneibeſtand unſerer Tage gehören; um nur
wenige herauszugreifen: Adalin und Aſpirin, Bromural und
Anäeſtheſin, Luminal, Protargol, Pyramidon, Salvarſan, Uro=
tropin u. a. m. Man ſagt nicht zu viel, wenn man behauptet,
daß der Arzneimittelſchatz der 80er Jahre ſich zu unſerem Arznei=
mittelſchatz wie die Petroleumlampe zum elektriſchen Licht oder
wie die Pferdedroſchke zum Auto verhält.
Die Chemie begnügte ſich aber keineswegs damit, Heilſtoffe,
die in der Natur vorkommen, künſtlich nachzumachen, ſondern ſie
fand neue Wege und ganz neue Mittel. Die erſten Anregungen
waren häufig dem Zufall zu verdanken. Ein berühmt geworde=
nes Beiſpiel iſt die Entdeckung des Antifebrins. Zwei Straß=
burger Aerzte wollten Mitte der 80er Jahre die Wirkung des
Naphthalins gegen Eingeweidewürmer erproben. Der Apotheker
hatte ſich aber in der Flaſche vergriffen und ſchüttete anſtatt des
Naphthalins Acetanilid in die Pulverkapſeln. Zur Ueberraſchung
der Forſcher trat eine erhebliche Temperaturherabſetzung bei den
Verſuchstieren ein. Das Verſehen wurde aufgeklärt, und damit
trat die fieberherabſetzende Wirkung des nachmaligen Antifebrins
ans Licht.
Ein anderes Beiſpiel. Auf dem Hofe der damaligen Elber=
felder Farbenfabriken lagen 30000 Kilo Paranitrophenol, und
ſtändig vermehrte ſich noch der Vorrat an dieſem unerwünſchten
Nebenprodukt bei der Farbſtoffherſtellung. Was ſollte man mit
dem anſcheinend wertloſen Zeug anfangen? Zwei Forſcher,
Duisberg und Hinsberg, unterſuchten den Stoff aber doch ge=
nauer auf ſeine Wirkſamkeit, und ſchließlich wurde das Phena=
cetin daraus gewonnen, das ſich als ein dem Antifebrin über=
legenes Fiebermittel erwies und noch heute, faſt 40 Jahre nach
ſeiner Entdeckung, in ſehr beträchtlichen Mengen auf der ganzen
Welt gebraucht wird. Kurz nach ſeiner Entdeckung fand das
Phenacetin neben dem Antipyrin in der großen Grippeepidemie
der 80er und anfangs der 90er Jahre ausgedehnte Verwendung,
und dadurch wurde die chemiſche Wiſſenſchaft darauf hingeleitet,
nach weiteren Produkten zu ſuchen, die als Heilmittel gegen die
alle Welt heimſuchende Influenzawelle wirken konnten.
Dieſe Beſtrebungen wurden vor allem in Deutſchland durch
die experimentelle Pharmakologie gefördert, die ſich in umfaſſen=
dem Maße des Tierexperiments bediente und Methoden fand,
durch die es gelingt, die Arzneimittelwirkung an einzelnen tie=
riſchen Organen nachzuprüfen. Unter Führung von Schmiede=
berg, Mehring, Fiſcher u. a. wurden chemiſche Stoffe aller Art

mit den neuen Unterſuchungsmitteln geprüft, und es gelang im
Laufe der Zeit, neue Mittel von hervorragender Wirkung zu end
decken, denen kein Extrakt aus pflanzlichen Stoffen an die Seip
geſtellt werden könnte. Als eine der wertvollſten Früchte dieſc
wiſſenſchaftlichen Arbeit iſt die Auffindung des weltbekanntel
Schlafmittels Veronal durch v. Mehring anzuſehen. Ein weiterel
Fortſchritt in der Heilmittelgewinnung wurde durch die vol
Ehrlich eingeführte Chemotherapie erzielt, die die chemiſche Fo
ſchung mit Verſuchen am künſtlich infizierten Tiere verband. M
Ehrlich’ſchen Arbeiten waren anfangs mit vielen Enttäuſchw
gen verbunden, führten aber endlich dank der zähen Arbeit N
genialen Forſchers ſchließlich zur Auffindung des Salvarſaſe
das im Laufe der Zeit immer weiter verbeſſert wurde und
einem Segen für die geſamte Menſchheit geworden iſt. Die ne
dieſer jahrzehntelang durchgeführten Arbeit gewonnenen Erfan=
rungen bildeten die Grundlagen zur Gewinnung einer Reihe 50‟
künſtlichen Heilmitteln gegen die meiſten Tropenkrankheiſen
Schlafkrankheit, Malaria, tropiſche Ruhr und andere. Dank die
ſer deutſchen Forſchungstätigkeit iſt die völlige Befreiung de‟
tropiſchen Länder von den verheerendſten Tropenkrankheiten une
damit die Durchführung einer wirklich großzügigen Koloniſatiche
heute nur noch eine Frage der Zeit und der ärztlichen 2
ganiſakion.
Auf anderen Gebieten der Arzneimittelforſchung ſind ine
zwiſchen die angelſächſiſchen Völker führend geworden. Sie haben
uns die wichtigſten Entdeckungen über die Vitamine gebrach”
große Fortſchritte in der Gewinnung von Heilmitteln aus ve‟
riſchen Drüſen (Hormone) gemacht. Adrenalin und Inſulin wu‟
den von engliſchen und amerikaniſchen Laboratorien zuerſt hei=
geſtellt. Aber die hochentwickelte deutſche chemiſche Induſtrie !0
nun auch in dieſem Zweige der Heilmittelgewinnung an führene
Stelle getreten. Amerikaniſche Forſcher haben ſich an den He‟
tinger Pharmakologen Profeſſor Windaus gewandt und ihn. ""
beſten Kenner gewiſſer chemiſcher Stoffe (Choleſterin) gebei.”
die chemiſche Seite der Vitaminforſchung zu bearbeiten. Dielſ
gemeinſame Arbeit hat denn auch zur Darſtellung des Ciſe”
reinen Vitamins durch Dr. Windaus geführt, und ein ""
ſprechendes Präparat wird demnächſt gemeinſam von den I.”
Farben und der Firma Merck herausgebracht werden.
In Deutſchland ſind die großen chemiſchen Fabriken zu D.”
Erzeugern der wichtigſten Heilmittel geworden. Die großen. ?."
ſchen chemiſchen Fabriken verſorgen heute nicht nur die 99i
Welt mit Düngemitteln und Farbſtoffen, ſondern zugleig.."
den wertvollſten Heilmitteln, die wir kennen. Die ſtändig Mee
ſende Ausfuhr an dieſen Stoffen beweiſt, wie hoch das Ausi.
deutſche Zuverläſſigkeit und deutſchen Forſchungsgeiſt ſche
Jede in den entſernteſten Gegenden zur Anwendung gelande‟.
ſpirintablette oder Salvarſanampulle legt Zeugnis ab von. L."
hohen Stand deutſcher Wiſſenſchaft und Technik. Dr. E.*

M

d
1 üb
ralſette
9e
der
Bott
19e
ont
tiſtel 28 fi. de8
dem 31. Jan
aus, daß die Be
n aus Artikel 28
tan erloſchen
u in Genf erzieltel
obengenannten
mniſter, die Sa
ſchen Vertre
1 unterhalten, bei
der Fragen zu ver
der Zurückziehung
dig geregelt ange
Infolgedeſſen
berſetenl, ebentuel
brauch zu ma
Vertrages zuerka
dieſem Briefe der
nen aufgeſtellten
ſpgter hinſichtlich
nitive Regelung d
verfolgen. Auße
Fragen, betreffend
des Vertrages ver
Verſt
ichen
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