Darmstädter Tagblatt 1931

Einzelnummer 10 Pfenzige

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Heſſiſche Neueſte Nachrichten
Morgenzeitung der Landeshauptſtadt
Wöchentliche illuſtrierte Beilage: „Die Gegenwart”, Tagesſpiegel in Bild und Wort
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Montag, den 10. Auguſt 1931.
Nummer 220
194. Jahrgang

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Der Volksentſcheid geſcheitert.
Nur 34 Prozenk der preuß. Wähler für Auflöſung des Landkags. — Die erforderliche Anzahl von Ja=Skimmen nichk erreicht.

Der Volksenkſcheid.
Das vorläufige amkliche Ergebnis.
Berlin, 9. Auguſt.
Das vorläufige amtliche Ergebnis der Abſtim=
mung zum Volksentſcheid zählt bei 26 459 175
Stimmberechtigten die „Ja”=Stimmen mit
9 793 603. Es haben alſo rund 37 v. H. für die
Auflöſung des Preußiſchen Landtages geſtimmt.
Das Geſetz zur Auflöſung des Landtages hat ſomit
die erforderliche Anzahl von Ja=Stimmen nicht
erhalten.
*
* Der Anſturm gegen die preußiſche Regierung iſt alſo zu=
ammengebrochen. Wenig mehr als 37 Prozent der Wählerſtim=
nen hat der Stahlhelm für ſeinen Volksentſcheid auf ſich ver=
inigen können. Er iſt um 3½ Millionen Stimmen hinter der
ur Mehrheitsbildung erforderlichen Mindeſtzahl zurückgeblieben.
der Mißerfolg in dieſer Größe kommt einigermaßen über=
aſchend. Daß nicht einmal 10 Millionen Stimmen erreicht
verden würden, das hat gerade nach den Vorgängen der letzten
Tage eigentlich niemand erwartet. Es iſt aber beſtimmt zu
erletzt das Verdienſt der preußiſchen Regierung ſelbſt, wenn
ſie in der Mehrheit geblieben iſt. Eher darf man annehmen,
daß der Appell des Reichskanzlers in ſeiner letzten Rundfunkrede,
der ſich mit ſeiner ganzen Autorität gegen den Volksentſcheid
eingeſetzt hat, nicht ohne Wirkung geblieben iſt. Im Endergeb=
nis jedenfalls haben die bürgerlichen Parteien und die Kom=
muniſten nicht entfernt die Stimmen erreicht, die ſie bei den
letzten Reichstagswahlen errungen hatten. Rechneriſch geſehen,
fehlt ihnen zu einem „Erfolg” nur eine Million, wenn ſie ihren
Beſitz vom 14. September, vom vergangenen Jahre, wahren
wollten. Statt deſſen ſind ſie um 2½ Millionen dahinter zurück=
geblieben. Praktiſch iſt die Stimmenzahl der Kommuniſten faſt
ganz ausgefallen. Die 9,7 Millionen bedeuten nur rund ½
Million mehr, als die bürgerlichen Parteien bei den Reichstags=
wahlen allein aufbrachten, und das, obwohl der Einbruch in die
Bauernvereine des Zentrums im Weſten zweifellos Erfolg ge=
habt hat.
Was nun?
* Den Gründen nachzugehen, die das Scheitern des Volks=
entſcheids erklärlich machen können, hat im Augenblick wenig
Sinn. Viel wichtiger iſt die Frage, was nun werden ſoll.
Die preußiſche Regierung hat früher einmal andeutungsweiſe zu
berſtehen gegeben, ſie würde, wenn die 10 Millionen erreicht
ſeien, freiwillig daraus die Folgerungen ziehen und Neuwahlen
auszuſchreiben. Daran denkt ſie heute ganz gewiß nicht mehr.
Sie gibt ſich ganz dem Augenblick des Sieges hin und ſcheint ihn
bis zum letzten ausnutzen zu wollen. Und darin ſehen wir die
große politiſche Gefahr. Es iſt faſt unvermeidlich, daß die Ab=
lehnung des Volksentſcheids die Stellung der Sozialdemokratie
zum mindeſten noch ſtärker befeſtigt und daß ſie nicht nur auf
dem Umwege über Preußen, ſondern auch vom Reichstag aus
einen ſtarken Druck auf den Kanzler auszuüben ſuchen wird, um
ihn zu einer Kursdrehung nach links zu zwingen. Das in einem
Augenblick, wo Dr. Brüning Mühe genug haben wird, den
Frieden innerhalb der Koalitionsparteien, der durch die Unter=
ſchrift der preußiſchen Zentrumsminiſter unter den Regierungs=
aufruf ohnehin gefährdet iſt, aufrecht zu erhalten. Es iſt nicht
ausgeſchloſſen, daß in der nächſten Entwicklung das Scheitern
des Volksentſcheids ſehr ernſte politiſche Folgen haben wird.
Vielleicht, daß vorübergehend eine gewiſſe Erleichterung finan=
zieller Art kommen mag. Aber ſie wird kaum vorhalten, denn
das Programm der nationalen Selbſthilfe, das Dr. Brüning
durchführen will, verlangt von allen Parteien eine große Ent=
ſagungskraft, vornehmlich von den Sozialdemokraten. Die näch=
ſten Tage und Wochen werden zeigen, ob ſie allen Eruſtes .
rkeit ſind, im Intereſſe des Staates und des Volksganzen Opfer
zu bringen, oder ob ſie glauben, infolge des Volksentſcheidsaus=
falls dies nicht mehr nötig zu haben.

Ein Amerikaner für Reviſion der Kriegsſchuldklauſel.
Williamſtown (Maſſachuſettes), 9. Auguſt.
Dr. William Rappard, der Direktor der Internationalen Stu=
dienſchule in Genf, hielt auf der Tagung des Inſtituts of Politics
eine Anſprache, in der er darauf hinwies, daß die Kriegsſchuld=
klauſel des Verſailler Vertrages der Grund für Deutſchlands Un=
villen ſei. Rappard erklärte, daß der Verſailler Vertrag abge=
ändert werden könne, ohne daß dies die Reparationsregelung be=
kühre. Er ſprach dann ſeine Mißbilligung über eine Reparations=
rgelung aus, welche ſich über zwei Generationen erſtrecke und er=
klärte, eine derartige Regelung ſei für die zweite Generation un=
etträglich.

Straßenkämpfe im Berliner Scheunenviertel
Schwzere blukige Ausſchreitungen vor der „Roken Fahne‟. — Zwei Haupkleuke niedergeſchoſſen und ein
Polizeiwachtmeiſter ſchwer verletzl. — 15 Toke bei den Kommuniſten. — Mehrere Paſſanken ſchwer verlekk.

Kommuniſtiſcher Feuerüberfall
auf die Polizei.
Die Polizei in Nokwehr erwidert das Zeuer.
FBerlin, 9. Auguſt. (Priv.=Tel.)
Während es am Samstag nur zu Zuſammenſtößen mit radi=
kalen Klebekolonnen kam, wobei von der Polizei 65 Leute zwangs=
geſtellt wurden, und der Wahlſonntag ſelbſt außerordentlich ruhig
verlaufen war — die Polizei hatte lediglich einen verſtärkten
Streifendienſt eingerichtet und den größten Teil der Mannſchaften
in den Kaſernen zurückbehalten — iſt es in den ſpäten Abend=
ſtunden des Sonntag doch noch zu ſehr ſchweren Zuſammenſtößen
zwiſchen Kommuniſten und der Polizei gekommen. Ganz beſon=
ders bevorzugt wurde von den Kommuniſten wieder einmal der
Bülow=Platz, auf dem ſich ſchon gegen 8 Uhr eine unüberſehbare
Menſchenmenge angeſammelt hatte.
Anfangs gelang es der Polizei noch, die Demonſtranten in
Ruhe zu zerſtreuen. Doch immer wieder rotteten ſich die Streit=
ſüchtigen zuſammen, ſo daß die Polizei gezwungen war, erhebliche
Verſtärkungen heranzuziehen. Als die Polizeihilfsmannſchaften
auf dem Bülow=Platz eintrafen, ging die ohnehin ſchon erregte
Menge, von gewiſſenloſen Agitatoren, zu allem Ueberfluß noch
richtig aufgeputſcht, zur Offenſive gegen die Beamten vor. Im
Nu wurde die Polizei angegriffen, die dann wohl oder übel in
äußerſter Notwehr von ihrer Schußwaffe Gebrauch machen mußte.
Die Menge dachte aber keineswegs daran, freiwillig den Platz zu
räumen. Im Gegenteil. Jetzt erſt recht fielen aus den Reihen
der Paſſanten Schüſſe. Die Polizei konnte nur Schritt für Schritt
vorgehen. Gleich bei Beginn des Kampfes fielen zwei Haupt=
leute der Polizei, und bei den Paſſanten wurden ſchätzungsweiſe
ſieben Perſonen getötet und mehrere ſchwer verletzt. Bis gegen 10
Uhr abend war noch keine Klärung der Lage eingetreten. Die Po=
lizei iſt zur Stunde (23 Uhr) immer noch damit beſchäftigt, das
Scheunenviertel zu räumen. Doch dürfte dieſe Aktion noch eine
ganze Weile in Anſpruch nehmen.

Wie wir vom Berliner Polizeipräſidium erfahren, ſind wei=
tere Verſtärkungen aus den in den Kaſernen bereitliegenden
Mannſchaften angefordert worden, ſo daß wohl damit zu rechnen
iſt, daß es der Polizei gelingen wird, dem Zwiſchenfall im Scheu=
nenviertel ein Ende zu bereiten.
Die Schießerei dauerk an. — Polizeiliche Säuberungs=
Mien in Lnge.
Die Schießereien am Bülowplatz dauern zur Zeit (um Mitter=
nacht) noch an. Die Polizei geht energiſch gegen die Kommuniſten
vor und hat eine planmäßige Säuberungsaktion der einzelnen
Häuſer eingeleitet. Dabei wurde ein weiterer Polizeiwachtmei=
ſter durch einen Bauchſchuß ſchwer verletzt. Die Zahl der erſchoſ=
ſenen Kommuniſten ſteht noch nicht feſt. Jedenfalls ſind bereits
mehrere Leichen geborgen worden. Neun verletzte Privatperſonen
ſind dem Krankenhaus Friedrichshain zugeführt worden. Unbe=
ſtätigten Gerüchten zufolge ſoll die Zahl der Toten 15 betragen.
R
Kölner Skahlhelmfügter
w
von einem Komnuniſten erſchoſſen.
Köln, 9. Auguſt.
In der Nacht zum Sonntag wurde gegen 2 Uhr früh der Ge=
ſchäftsführer des Kreiſes Köln des Stahlhelm, Albert Heiſter,
erſchoſſen. Heiſter war gegen 2 Uhr nachts mit einer Autodroſchke
nach ſeiner Wohnung in der Steinſtraße zurückgekehrt. Vor dem
Hauſe ſah er einen Trupp jüngerer Stahlhelmer, denen er An=
weiſungen zum Zettelankleben erteilte. Während der Unterhaltung
kam ein weiterer Stahlhelmer mit dem Rade hinzu und meldete,
daß Kommuniſten unterwegs ſeien, von denen einer eine geladene
Piſtole bei ſich führte. Heiſter nahm die jungen Leute mit in den
Hausflur und ſchloß die Türe ab. Die Kommuniſten verſuchten
nun, die Tür einzutreten. Als ihnen dies mißlang, ſchoß einer
durch das Fenſter. Die Kugel prallte an der eiſernen Verzierung
ab, durchſchlug als Querſchläger die Scheibe und traf Heiſter in die
linke Bruſtſeite. Heiſter ſchleppte ſich noch ein paar Schritte wei=
ter und brach dann tot zuſammen. Der Täter iſt von der Polizei
feſtgenommen und die Waffe beſchlagnahmt worden. Im ganzen
wurden acht Kommuniſten verhaftet, die an dem Ueberfall betei=
ligt ſind.

Prüfang der deutſchen Binanzlage

Macdonalds Verhandlungen

durch das Skudien=Komikee der B.J.3.
Baſel, 9. Auguſt.
Der Ausſchuß zum Studium der Kreditfrage in Deutſchland,
der auf Grund einer Entſchließung der Londoner Konferenz vom
Juli d. J. durch die Bank für internationalen Zahlungsaus=
gleich gebildet worden iſt, hat am Samstag nachmittag ſeine
Arbeiten aufgenommen, und zwar in dem gleichen Naum, in
dem der Verwaltungsrat der B.J.3, ſeine Beratungen abzu=
halten pflegt. Das aus 10 Vertretern der Länder Deutſchland,
Amerika, Frankreich England,Italien, der Schweiz,Holland,Belgien,
Schweden und Japan gebildete Komitee wählte zu ſeinem Prä=
ſidenten den Präſidenten des Verwaltungsrates der Chaſe Natio=
nal Bank in New York, Albert H. Wiggin, zum Generalſekretär
Dr. Bleſſing, einen der deutſchen Herren der Bankleitung der
B.J.3. — Die Sitzung befaßte ſich ausſchließlich mit der Feſt=
legung des Arbeitsverfahrens und der Erledigung weiterer For=
malfragen.
Am Sonntag erſtattete der deutſche Delegierte Dr. Melchior
den erſten Teil ſeines ſehr eingehenden Berichtes, der ſich mit
der Finanz= und Wirtſchaftslage Deutſchlands im allgemeinen
und der Notwendigkeit der Umwandlung der kurzfriſtigen in
langfriſtige Kredite im beſonderen befaßt. Dr. Melchior wird
bis heute vormittag 9 Uhr ſeinen vollſtändigen Bericht in
drei Sprachen überſetzt den übrigen Delegierten vorlegen. Der
Bericht wird dann als Grundlage der Beratungen der auf Mon=
tag vormittag 11 Uhr angeſetzten neuen Sitzung des Komitees
und der weiteren Sitzungen dienen.
Wie man hört, wurden die Kreditbedürfniſſe nach verſchie=
denen Kategorien klaſſifiziert, doch wurden in den heutigen Mit=
teilungen Melchiors noch keine ziffernmäßigen Angaben gemacht.
*
Die Verhandlungen zwiſchen Vertretern deutſcher und fran=
zöſiſcher Banken in Paris über die Verlängerung der kurzfriſtigen
Kredite dauern noch an. Es iſt ein Unterausſchuß eingeſetzt
worden, der, da die Kredite verſchiedener Art ſind, ſie von Fall
zu Fall prüfen und über jede einzelne Kreditbewilligung Vor=
ſchläge unterbreiten ſoll.

Herabſekung der Kriegsſchulden um 50 Prozenk
gegen drgſtiſche Rüſtungsbeſchränkungen.
London, 9. Auguſt.
Der Beſuch Macdonalds beim amerikaniſchen Staatsſekretär
Stimſon war, wie der ſozialiſtiſchen Kreiſen naheſtehende „People‟
mit ziemlicher Sicherheit ſagen zu können glaubt, das Vorſpiel
für eine allgemeine Streichung der Kriegsſchulden. Den Unter=
redungen ſoll ſchon ein feſter Plan zugrunde gelegen haben. Mac=
donald und Stimſon ſeien ſich darin einig geweſen, daß die Na=
tionen der Welt die Laſt der Kriegsſchulden nicht mehr weiter
tragen können. Sie hätten die Vor= und Nachteile eines Vor=
ſchlages erörtert, die Kriegsſchuldenzahlungen um 50 v. H. herab=
zuſetzen. Beide hätten dabei klar zum Ausdruck gebracht, daß ſie
nicht im Namen ihrer Regierungen ſprächen, ſondern lediglich ihre
eigenen perſönlichen Anſichten zum Ausdruck brächten.
Stimſon, ſo meldet das Blatt weiter, habe daraufhin den
amerikaniſchen Botſchafter in Paris gebeten, nach England zu
kommen und mit ihm das Problem der Kriegsſchulden unter be=
ſonderer Berückſichtigung des franzöſiſchen Standpunktes zu er=
örtern. Bevor Stimſon nach Amerika zurückgehe, würden weitere
Beſprechungen mit anderen Diplomaten und Staatsmännern ſtatt=
finden. Er mache ſich mit der Lage in Europa genau vertraut,
ſo daß er nach ſeiner Rückkehr nach Waſhington ſämtliche Tat=
ſachen dem Präſidenten Hoover vorlegen könnte, um die Herab=
ſetzung aller Kriegsſchulden zu erörtern. Man könne einen der=
artigen Schritt noch vor dem Zuſammentritt der Weltabrüſtungs=
konferenz erwarten, und es ſei ziemlich ſicher, daß Hoover an ihn
die Bedingung zu draſtiſchen Rüſtungseinſchränkungen knüpfen
würde.

Seite 2

Montag, den 10. Auguſt 1931

*
Dun
Perbrecheriſcher Anſchlag auf einen O

der Schnellzug Baſel-Frankfurk-Berlin infolge eines raffinierken Anſchlags bei Jüterbog enkgleiſt.
Ein 3½ Meker langes Gleisſtück in die Luft geſprengl. — Die Geiſtesgegenwark des
Lokomotivführers verhinderk eine furchtbare Kataſtrophe. — 19 Berletzte.

29899 Mark Belohnung
für Ergreifung der Täker.
Berlin, 9. Auguſt.
Auf den Schnellzug Baſel—Frankfurt a. M.—Berlin, der um
22.22 Uhr auf dem Anhalter Bahnhof eintreffen ſollte, wurde
geſtern abend um 21.45 Uhr bei Jüterbog ein Sprengſtoffanſchlag
verübt. Kurz nach der Station Jüterbog hörte der Lokomotiv=
führer einen ſcharfen Knall, worauf er ſofort bremſte und ver=
ſuchte, den Zug zum Stehen zu bringen. Ehe dies gelang, ent=
gleiſten ſieben Perſonenwagen, der Packwagen und der Speiſe=
wagen, ſtürzten um und fielen die Böſchung hinunter. Trotz der
Schwere des Unfalls wurden nur drei Perſonen ſchwerer und 16
leichter verletzt. Tote ſind glücklicherweiſe nicht zu beklagen.
Auf die erſten Meldungen hin eilte von Wittenberg ein Hilfs=
zug herbei. Die Unterſuchungskommiſſion der Reichsbahn fand
an der Unfallſtelle einen 170 Meter langen Draht mit Zündſchnur
und ſtellte feſt, daß aus einer Schiene ein Stück herausgeſprengt
worden war. Die Oberſtaatsanwaltſchaft in Potsdam wurde ſo=
fort benachrichtigt und entſandte noch in der Nacht eine Unter=
ſuchungskommiſſion. Die Reiſenden wurden mit dem D=Zug 23
aus München, der kurz nach dem Frankfurter Zug die Strecke
paſſiert, nach Berlin weiterbefördert, wo ſie kurz nach 1 Uhr
eintrafen.
Die Reichsbahndirektion Halle hatte für die Ermittlung der
Attentäter von Jüterbog eine Belohnung von 1000 Mark aus=
geſetzt. Dieſe Belohnung iſt vom Generaldirektor der Reichsbahn
Dr. Dorpmüller auf 20000 Mark erhöht worden. Infolge des
geſtrigen Sprengſtoffanſchlags auf den D=Zug Frankfurt-Berlin
hat die Reichsbahn auf allen Strecken verſtärkte Streckenbewachung
eingerichtet.
der Hergang des Unglücks.
Nachdem der D=Zug Jüterbog verlaſſen hatte, fuhr er mit
einer Geſchwindigkeit von 100 Kilometern. Der Lokomotivführer
berichtet, daß er plötzlich einen donnerähnlichen Knall hörte und
Feuergarben um ſich herumſprühen ſah. Er zog ſofort die Schnell=
bremſe und bemerkte gleich darauf, daß der Zug entgleiſte und
auf den Schwellen weiterſprang. Man kann übrigens genau ſehen,
wie die Schwellen dabei eingedrückt worden ſind. Der Zug hat
ſich auf dieſe Weiſe noch etwa 400 Meter weiterbewegt. Nur
Lokomotive und Packwagen ſtanden noch, alle anderen Wagen
ſtürzten um. In der Dunkelheit, die um dieſe Zeit ſchon
hereingebrochen war, entſtand natürlich eine wilde Pa=
nik: Schreckensſchreie und Angſtrufe gellten durch die Luft. Wer
irgendwie konnte, arbeitete ſich aus dem Innern der Wagen durch
die Fenſter heraus. Erſte Hilfe wurde dann von den Einwohnern
von Dorf Zinna geleiſtet, die die gewaltige Detonation gehört
hatten. Sie iſt übrigens ſo ſtark geweſen, daß man ſie auch in
anderen Orten, angeblich ſogar in dem etwa 13 Kilometer ent=
fernten Luckenwalde vernommen hat. Nach einiger Zeit kamen
dann auch Reichswehr und Feuerwehr von Jüterbog, die vor allem
mit Fackeln und Scheinwerfern dafür ſorgten, daß die Unglücks=
ſtelle beleuchtet wurde. Dann wurde ſie in großem Umkreis ab=
geſperrt, und mit der verſtärkten Hilfeleiſtung konnten die Ber=
gungsarbeiten verhältnismäßig ſchnell beendet werden.
Nach Anſicht der Fachleute iſt es geradezu ein Wunder, daß
das Unglück keine ſchlimmeren Folgen gehabt hat, zumal der Zug
ſehr ſtark beſetzt war. Das hat ſeinen Grund einmal darin, daß
die neuen Hülſenpuffer ſehr viel ſtärker ſind, als die des alten
Syſtems und deshalb einen viel größeren Druck aushalten, ſo daß
diesmal ein Ineinanderſchieben der Wagen vermieden worden iſt.
Außerdem hat der Lokomotivführer mit bewunde=
rungswürdiger Geiſtesgegenwart ſofort richtig
gehandelt. Die ſtarke Bremswirkung iſt auch noch durch den
lockeren Sand unterſtützt worden.

Das Aktenkal.
Generaldirektor Dr. Dorpmüller hat heute mittag mit ande=
ren leitenden Herren der Reichsbahngeſellſchaft die Unglücksſtelle
beſichtigt. Außerdem weilt der Präſident der Eiſenbahndirektion
Halle, Heinrich, hier. Wie er unſerem Vertreter erklärte, iſt der
Anſchlag mit einem geradezu beiſpielloſen
Raffinement verübt worden. Nicht ohne Grund iſt eine
Stelle ausgeſucht worden, in der der Zug beim Entgleiſen aus
der Kurve und die Böſchung heruntergeworfen werden mußte.
Außerdem hat man eine Stelle gewählt, die ganz einſam liegt.
Trotzdem die Böſchung ziemlich hoch liegt, ſieht man in etwa zwei
Km. Entfernung nur den alten runden Stadtturm von Jüter=
bog und ein Gebäude der Heeresverwaltung. Zu der Unglücks=
ſtelle führen auch keine Straßen, ſondern nur einige unterge=
ordnete Feld= und Waldwege. Die Verbrecher haben eine 170
Meter lange Klingelſchnur, die mit dem Sprengſtoff verbunden
war, am Fuße des Bahndammes entlang geführt bis zu einem
Buſch, der ſie von der Exploſion genügend entfernt hielt und
auch ein Verſteck gegen Sicht bot. Als der Zug heranbrauſte,
haben ſie die Schnur offenbar mit einer Batterie in Verbindung
gebracht und damit die Entzündung hervorgerufen. Der Loko=
motivführer und die anderen Bahnbeamten ſtanden zunächſt vor
einem Rätſel. Die Urſache des Unglücks wurde erſt klar, als
man nach längerer Zeit fand, daß 3½ Meter Schienen fehlten.
Merkwürdigerweiſe, iſt auch genau die Grenze zwiſchen den
Direktionsbezirken Halle und Berlin gewählt worden. Aus der
Art der Exploſion iſt auch zu ſchließen, daß die Verbrecher aus=
gezeichnete Sprengſtoff=Fachleute geweſen ſein müſſen.
An der Anglücksſtätke.
Die Stätte des Eiſenbahnattentats bietet ein Bild wüſter
Zerſtörung. Die Unglücksſtelle befindet ſich etwa 2 Kilometer
von Jüterbog entfernt in der Nähe von Dorf Zinna. Der etwa
6 Meter hohe Bahndamm macht an dieſer Stelle am Waldrand
entlang eine weite Kurve. Am Bahndamm, zum Teil tief in den
Sand eingegraben, liegen acht D=Zug=Wagen, darunter auch der
Speiſewagen. Alle acht Wagen ſind umgekippt, und es ſieht
faſt ſo aus, als wenn ſie zum Teil frei in der Luft ſchwebten.
An mehreren Wagen ſind die Untergeſtelle abgeriſſen. In der
Tat haben ja nur die Lokomotive und der Packwagen nach Ber=
lin weiterfahren können. Die umgeſtürzten Wagen ſind jetzt
entleert. Telegraphenarbeiter ſind damit beſchäftigt, die an
beiden Seiten des Bahnkörpers entlang laufenden Leitungen
wieder herzuſtellen, die durch die Exploſion und die umſtürzenden
Waggons zerſtört worden ſind. Der Schienenſtrang war an der
Exploſionsſtelle in einer Länge von 3,40 Metern aufgeriſſen,
Inzwiſchen ſind bereits neue Schienen gelegt worden. Die
alten Schienen ſind durch die Exploſion buchſtäblich in Stücke
geriſſen worden. Bruchteile liegen jetzt noch herum, die an
Sprengſtücke von Granaten erinnern.

Die Preſſeſtelle der Reichsbahndirektion teilt über die bis=
herigen Ergebniſſe der Unterſuchung des Sprengſtoffanſchlages auf
D 43 mit: An einer Telegraphenſtange neben der Unfallſtelle
war eine Nummer des „Angriffs” befeſtigt mit der Buntſchrift=
aufſchrift „Attentat 8. 8.‟ Der Anſchlag der Verbrecher ging noch
weiter; bei der Prüfung des Nebengleiſes entdeckte der Zugführer
des verunglückten Zuges zwei eiſerne Schwellen. Mit einem
Schaffner ſeines Zuges konnte er ſie noch rechtzeitig entfernen.
Der Betrieb wird eingleiſig aufrechterhalten. Das geſperrte Gleis
wird vorausſichtlich heute mittag wieder frei ſein. Die Reichs=
bahndirektion Halle hat eine Belohnung von 1000 RM. für die
Ermittelung der Täter ausgeſetzt.
Wie bei Tagesanbruch feſtgeſtellt wurde, iſt aus den Gleiſen,
vermutlich durch mehrere Sprengladungen, ein dreieinhalb Meter
langes Stück herausgeſprengt worden und in Einzelteilen bis zu
30 Zentimeter Länge zum Teil über 20 Meter rechts und links der
Strecke fortgeſchleudert worden. Den Knall der Sprengung hat
man ſelbſt in dem 13 Kilometer entfernten Luckenwalde gehört,
wie Bewohner angaben, die von dort an die Unfallſtelle eilten,
In Zinna haben bei der Exploſion in den Wohnungen Teller und
Gläſer geklirrt. In der Nähe der Unfallſtelle wurde noch eine

* Mafarent
Harenßen
mag
IAGegemsder And Suraaft.
Von Rudolf Caracciola,
dem Sieger vom Nürburg=Ring und von der Avus.
Als ich mich zum erſten Mal — ein Dutzend Jahre iſt es
nun her —, an ein Volant ſetzte, hatte ich genau dasſelbe
Lampenfieber wie alle Automobiliſten und =innen, die man heure
mit ernſten Mienen, ein Komitee feierlicher Mechaniker und Fahr=
lehrer hinter und neben ſich, durch die Straßen ſchleichen ſieht.
Das Lampenfieber, die Angſt vor jedem Baum und jedem
Paſſanten in zwanzig Meter Umkreis, iſt aber die überflüſſigſte
Sache der Welt — ich kann mir überhaupt nicht denken, daß
einem im Automobil jemals etwas paſſieren kann. Wenn es
mir beſchieden ſein ſoll, durch ſo ein Gefährt zu Schaden zu
kommen, ſo muß mich ſchon ein blindwütiger oder lampenfiebern=
der Automobiliſt anfahren, wenn ich zufällig einmal zu Fuß eine
Straße überquere . ..
Wirklich, das Rennfahren iſt keine tolle und ſinnloſe Selbſt=
gefährdung. Beim Rennen auf der Avus am Anfang dieſes —
für meinen beſcheidenen Geſchmack reichlich heißen — Auguſt er=
reichte ich die höchſte Geſchwindigkeit, die ich jemals „drauf”
hatte: aber in keinem Augenblick hatte ich das Gefühl einer Ge=
fahr, in keinem Moment dachte ich daran, wie leicht ein unmerk=
liches Erſtarren des Steuermechanismus, ein etwas zu ſtarkes
Nutſchen der Räder in den Kurven den Wagen und damit meine
Rennfahrerlaufbahn, wenn nicht mein Leben zu Bruch bringen
könnte — ich dachte nicht daran, weil ein ſolches Verſagen des
Wagens einfach nicht möglich war, ohne daß ich es rechtzeitig
vorher gemerkt hätte.
Das Rennen auf der Avus war in mancher Hinſicht inter=
eſſant. Der Nürburg=Ring mit ſeinen vielen Kurven und Stei=
gungen wird als die ſchwierigſte Strecke Deutſchlands angeſehen.
Strecken mit Windungen und Schnörkeln bei jedem Kilometer
ſind Prüfſteine für das Wagenmaterial. — Es iſt prachtvoll, auf
dem Nürburg=Ring entlangzuſauſen — Kurve, Steuer links, —
Kurve, Steuer rechts — Gas auf — Staubwolke voraus, hm, ein
Kollege — muß überholt werden — iſt ſchon überholt — Kurve,
Kurde — Gas ab — und ſo weiter, alles mit reinſter Luft in den
Lungen, ſchönſter Landſchaft umher und kraftvoll ſingendem
Motor vor ſich. Aber es iſt nicht minder erregend, Runde um
Runde auf langer, gerader Strecke zu drehen, Auge auf dem
Tachometer, Hände am Steuer und das Ohr vibrierend vom
Motorenkrach, einem Krach, der für den Rennfahrer wichtigſtes
Szymptom für das gute oder ſchlechte Funktionieren des Motors

iſt. Ein leiſes Knattern und Klopfen dazwiſchen, oder ein un=
gewohntes Knirſchen und Klatſchen der Reifen — das iſt die
wahre Gefahr, das kann Sieg und — Leben koſten (aber nur
dem, der es nicht beachtet).
Uebrigens, Reifen — das war ja eine ſchöne Geſchichte mit
den Reifen diesmal! Erſt zwei Tage vor dem Rennen konnte
die Strecke für das Training ſtundenweiſe abgeſperrt werden;
und fünf lange Jahre hindurch hatte die Avus kein Rennen
mehr geſehen, ſie war terra incognita für uns alle. Jeder
drehte ein, zwei Runden, befühlte ſeine Reifen und ſchüttelte
gedankenvoll den Kopf, wenn er ſich daraufhin die Branobläs=
chen an den Händen anſah. Das ſaugte und riß unterwegs an
den Reifen, das rieb und ſchabte ſolange, bis der erſte Fetzen
Gummi davonflog; der Reſt wurde durch die wahnwitzig ſchnelle
Rotation der Räder abgeſchleudert — und am Ziel kam der
Fahrer auf Leinwandreifen an, klägliche Reſtchen Gummi haf=
teten nur noch loſe daran. Unmöglich, auf ſolcher Strecke die
volle Motorleiſtung auszunutzen! Jede Sekunde Tempogewinn
würde eine Minute Zeitverluſt für Reifenwechſel mit ſich brin=
gen. Aber wer auch immer etwas mit Automobilen zu tun har,
der hat Tempo in den Knochen. Freitag Training, Sonntag
Rennen — dazwiſchen lagen koſtbare achtundvierzig Stunden.
Telegramm nach Stuttgart, Telegramm von Stuttgart — Tele=
gramm nach Hannover, Telegramm von Hannover — Telegramm
von Hannover nach Stuttgart und vice versa — dazwiſchen
klingelte das Telephon, Maſchinen begannen zu ſtampfen — in
einem Rieſenwerk wurde für eine Schar Arbeiter eine Nacht=
ſchicht eingelegt — inzwiſchen ſchwitzt man in Berlin Blut uno
Waſſer, denn der Zeiger rückt vorwärts und vorwärts, anſchei=
nend will er neue Geſchwindigkeitsrekorde aufſtellen. Dann
kommt der Samstag, und dann kam ſchließlich auch der Götter=
bote mit einem halben Dutzend nagelneuer, eigenartiger Pneus.
Griffig — nein, das waren ſie nicht, denn griffig war ja die
Straße ſelbſt nur allzuſehr. Sie waren glatt, ohne Rillen,
„profillos” — nichts für ſchlüpfrigen Aſphalt, aber das einzig
Richtige für ein Tempo von 200 Ka=Emm auf der Avus! Na,
ſie hielten ſtand! Ein Reifenwechſel iſt gewiß ſchnell erledigt, es
wurden beim Rennen Rekordzeiten von 43 Sekunden für Reifen=
wechſel geſtoppt — aber was ſind 43 Sekunden für eine Ewigkeit
während des Rennens! Gerade das Avusrennen mit ſeinen
Reifenſchwierigkeiten war im übrigen der beſte Beweis für die
immer wieder beſtrittene Tatſache, daß die Induſtrie durch den
Rennſport vieles lernen kann.
Die Geſchwindigkeitsgrenze von Automobilrennen iſt jeden=
falls noch nicht erreicht, davon bin ich feſt überzeugt. Ich habe
keinerlei Intereſſe an Geſchwindigkeits=Weltrekorden, wie ſie von
Zeit zu Zeit auf jahrelang ſorgfältig vorbereiteten Strecken mit
beſonders konſtruierten Mammutmaſchinen aufgeſtellt und ge=
brochen werden, ſoviel Bewunderung und Achtung ich auch vor

zweite Nummer des „Angriffs” gefunden, die mit mehreren
Hakenkreuzen und der Aufſchrift: „Attentat 8. 8. Hoch Revolu=
tion!” verſehen war. Der Ort des Verbrechens liegt im Bezirk
der Reichsbahndirektion Halle. Die Unfallſtelle erſtreckt ſich bis
in den Bezirk der Reichsbahndirektion Berlin. An ihr ſind er=
ſchienen: Reichsbahndirektor Kilp von der Hauptverwaltung der
Reichsbahngeſellſchaft, der betriebstechniſche Referent des Reichs=
verkehrsminiſteriums, Miniſterialrat Dr. ing. Eberling, der Prä=
ſident der Reichsbahndirektion Halle, Dr. ing. Heinrich, ſowie die
zuſtändigen Dezernenten der Reichsbahndirektionen Berlin und
Halle.
Die Verlehken.

Wie wir erfahren, kann man kaum von Schwerverletzten,
ſondern nur von ſchwerer Verletzten ſprechen. Zu ihnen gehört der
Koch der Mitropa, der an Kopf und Händen durch Waſſer ver=
brüht wurde, und eine Berlinerin Sophie Selzmann aus Niko=
lasſee, die Rückenquetſchungen erlitten hat. Bei den übrigen Ver=
wundungen handelt es ſich um geringfügigere Kopf=, Fuß=, Hand=

und Rückenverletzungen.
Im Krankenhaus Jüterbog liegen folgende Perſonen: Schwer=
verletzt: Sophie Selzmann, Berlin=Nikolasſee, Teutoburger=
ſtraße 15 (Rippenbrüche); Dr. Weißig= Spandau ( Schnitt=
wunden). Leicht verletzt: Guſtav Meyer, Berlin=Wilmersdorf
(leichte Kopfverletzungen); Leo Hanander= Berlin ( Bruſt=
quetſchung); Weymar, Koch der Mitropa=Speiſewagen. Fol=
gende Leichtverletzte haben die Reiſe nach Berlin mit Zug D 23
fortgeſetzt: Margarete Zöllner=Berlin=Südende (leichte Kopf=
verletzungen und Rücken= und Handquetſchungen); Gertr. Adolf=
Berlin=Oberſchöneweide (leichte Augenverletzung); Chriſtoph
Scheuermann=Berlin W. 30 (leichte Fußverletzung): Lina
Traub=Berlin W. 10 (Schulterquetſchung); Kind Traub
(leicht verletzt); Lieſe Bornemann=Frankfurt a. M., Fahr=
gaſſe 20 (leichte Kopfverletzung), reiſte nach Friedenau; Roſa
Berbuir=Berlin O. (Kopf= und Handverletzungen); Heinrich
Bullerkiſt=Berlin (leichte Kopfverletzung); Gerh. Simon=
Lichterfelde (Verletzungen am Hinterkopf und Rücken). Außerdem
wurde bei den Bergungsarbeiten der Sanitäter Kurt Höſe aus
Luckenwalde verletzt. Soweit zu überſehen iſt, beſteht
bei keinem der Verletzten Lebensgefahr. 15 Min.
nach Eintreffen der Unfallmeldung auf dem Bahnhof Jüterbog,
die der Zugführer von D 43 durch Fernſprecher von der Wärter=
bude aus erſtattete, trafen die erſten Aerzte aus Jüterbog mit
Kraftwagen an der Unfallſtelle ein. Einſchließlich der bereits ge=
nannten Verletzten wurden im ganzen fünfundſiebzig Verletzte ge=
zählt, von denen die meiſten nach ärztlicher Beratung und Be=
handlung in Berlin mit Kraftwagen in ihre Wohnungen trans=
portiert wurden. Fünf von ihnen wurden in das Eliſabethen=
Krankenhaus gebracht, doch ſind auch hier die Verletzungen nicht
beſorgniserregend. Es handelt ſich um Frau Dr. Leis=Karlshorſt
(Kontuſion der Wirbelſäule); Frau Marie Heid geb. Richter=
Berlin (Schnittverletzung am Kopf und Knieverletzung); Ralph
Schwemer und Frau Edith aus Wiesbaden, Simrockſtraße
(Handverletzung bzw. Schnittwunden am Kopf); Walter Seil=
ler=Berlin (Verletzungen am rechten Fuß).

*
„Wenn Hörſing Brünings Einfluß hätte ...!"
Koblenz, 9. Auguſt.
In Koblenz fand am Samstag und Sonntag die Bundes=
verfaſſungsfeier des Reichsbanners Schwarzrotgold ſtatt. Die
preußiſchen Miniſter Hirtſiefer und Severing ſowie der Bundes=
führer des Reichsbanners, Hörſing, hielten Anſprachen. „Ich will”,
ſo führte Hörſing u. a. aus, „auf gut deutſch ſagen, was ich täte,
wenn ich Brünings Einfluß hätte:
1. Ich würde bei der zuſtändigen Landesregierung die Aus=
weiſung Adolf Hitlers aus dem Reich fordern,
2. den Exkronprinzen veranlaſſen, nach Holland oder ſonſtwo
hinzugehen,
3. die Nazipartei auflöſen,
4. die Kommuniſtiſche Partei auflöſen.
5. ich würde Schluß machen mit der deutſchen Kleinkramerei,
6. das Vermögen aller ehemaligen deutſchen Fürſten und ihrer
Erben in Reichsbeſitz überführen,
7. jedem Gehalt und Penſion entziehen, der gegen die republi=
kaniſche Geſetzgebung Urteile fällt, gegen die Republik agitiert
und die Feinde der Republik unterſtützt,
8. alle Kartelle, Syndikate und Truſts konzeſſionspflichtig machen
und ihnen die Preiſe vorſchreiben, oder, falls nötig, ſie ganz
aufheben,
9. ich würde Schluß machen mit den tauſenderlei Steuern und
nur ganz wenige aber wirkſame Steuerarten ſchaffen, oder be=
ſtehen laſſen,
10. mein Arbeitsbeſchaffungs=Programm durchführen und der
wahnſinnigen Mechaniſierung Einhalt gebieten.
Auf dieſe Hauptpunkte des gegenwärtigen Programms ge=
ſtützt, würde ich vor aller Welt weiterfordern: Völkerverſtändi=
gung, Weltfrieden, Deutſchlands reſtloſe Gleichſtellung mit allen
Völkern und Beſeitigung der Kriegsſchuldlüge.”
den tollkühnen Fahrern ſolcher Maſchinen habe; ich habe kei=
Intereſſe daran, weil ich ſehe, daß die Rekordwagen nur für den
Rekordverſuch und für nichts ſonſt von Wert ſind, daß die
Konſtrukteure dieſer Rieſenmotore ihre Erfahrungen nicht in die
Praxis des Serienbaues umſetzen können, daß ſchließlich ſolche
Rekordfahrt immer von Zufälligkeiten des Wagens oder der
Strecke abhängig bleibt, die für den beſten Rennfahrer unkon=
trollierbar ſind. Aber wenn ich in meiner Renumaſchine ſitze,
verwachſen mit ihr zu einem Maſchinenmenſchen oder einer Men=
ſchenmaſchine, losgelöſt von menſchlichen Schwächen und Nerven=
ſchauern — dann fühle ich doch, daß durch die Verbindung von
Menſch und Maſchine noch weit größere Leiſtungen als bisher
zu vollbringen ſind, Leiſtungen, welche auch die Automobil=
nennen der Zukunft immer grandioſer und atemraubender machen
werden.

„Das Geſicht des Tieres”, 65 Bilder, eingeleitet und erläutert von
Adolf Koelſch. Schaubucher Bd. 30. Herausgeber Dr. Emil
Schaeffer. Gebd. 2,40 RM. Orell Füßli Verlag, Zürich und
Leipzig.
Was einen Menſchen erfüllt, ſeine Art, ſein ganzes Weſen — al
dies offenbart ſein Angeſicht, „als Spiegel der Seele‟. Das nämliche
gilt, wenn gleich nicht im ſelben Maße, vom Antlitz des Tieres, in dem
zu leſen der jüngſte Band der „Schaubücher” uns lehrt. Seine 65 wun=
derbaren Abbildungen beweiſen, daß Hermann Bang, der große däni=
ſche Dichter, recht hatte, den Schauſpielern zuzurufen: Wollt ihr Dar=
ſteller von Menſchen ſein, ſo ſtudiert Geſichter von Tieren! Denn aus
dieſem entzückenden Buch von Adolf Koelſch, der ſchönſten Gabe für
jeden Tierfreund, erſehen wir mit heiterer Beängſtigung, wie nah ver=
wandt der „vernunftbegabte” Menſch, der homo sapiens, bisweilen dem
„unvernünftigen” Tiere ſcheint.
Hochſchule und Induſtrie. Ein Beitrag zur Geſchichte der Techniſchen
Hochſchule zu Braunſchweig und der Induſtrie ihres Landes. Von
Peter Joſef Nickel=Braunſchweig. (Selbſtverlag.)
Ap. Das Buch will in das Weſen und den Aufgabenbereich der Tech=
niſchen Hochſchule einführen und gleichzeitig auf die Wechſelbeziehungen
zwiſchen Hochſchule und Induſtrie und deren Bedeutung für eine frucht=
bare Entwicklung von Wiſſenſchaft und Induſtrie darlegen. Es enthält
zwei Hauptabſchnitte: Der erſte behandelt die Techniſche Hochſchule des
20. Jahrhunderts, die Techniſche Hochſchule zu Braunſchweig, eine
moderne Stätte der techniſchen Wiſſenſchaft, und den Weg zum Studium,
worin die acht Lehrgebiete und die ſozialen und flugtechniſchen Einrich=
tungen der Techniſchen Hochſchule in Braunſchweig behandelt werden.
Der zweite Abſchnitt geht auf das Thema „Die Techniſche Hochſchule und
ihre Verknüpfung mit Induſtrie und Wirtſchaft” näher ein. In drei
Kapiteln werden die rohſtoffſchaffende und die rohſtoffverarbeitende In=
duſtrie und andere Induſtriegruppen zum Gegenſtand der Behandlung
gemacht. Das mit mehr als 150 Abbildungen verſehene Buch wird den
Studierenden der Technik ein Führer ſein und den Außenſtehenden einen
Einblick gewähren in die vielſeitigen Aufgaben der Techniſchen Hoch=
ſchule und die Zuſammenhänge wiſſenſchaftlicher Vorſchung und jndu=
ſtriellen Könnens.

Nummer 220

Montag, den 10. Auguſt 1931

Seite 3

Aus der Landeshaupkſtadk.
Darmſtadt, den 10. Auguſt 1931.
Sonderzug nach Gatmiſch=Parkenkirchen.
Die bayeriſchen Berge werden unter den deutſchen Gebirgen
am meiſten beſucht, und dort iſt es wieder die Gegend von Gar=
miſch=Partenkirchen, die die Mehrzahl der Beſucher auf
ſich zieht. Seine große Beliebtheit verdankt dieſer Ort in der
Hauptſache der unmittelbaren Nähe des Wetterſteinmaſſivs. Zum
Beſuche dieſer wundervollen Gebirgswelt plant die Reichsbahn=
direktion eine Sonderfahrt für die Zeit vom Dienstag, dem
1. September, bis einſchließlich Montag, 7. September 1931,
bei der die Teilnehmer auf der Reichsbahn zum halben Fahr=
preis befördert werden. Um den Fahrgäſten die Sorge für gute
Unterkunft in München und Garmiſch=Partenkirchen zu nehmen,
vermittelt die Reichsbahn koſtenlos gute und billige Quartiere,
je nach Wunſch in Hotels, Gaſthäuſern, Penſionen oder in Privat=,
häuſern. Die Abfahrt in Frankfurt a. M. erfolgt am Dienstag,
1. September, um 8.30 Uhr vormittags. Der Zug hält dann noch
in Frankfurt=Süd, in Offenbach, in Hanau und Aſchaffenburg. In
Würzburg iſt ein Verpflegungsaufenthalt von einer halben
Stunde vorgeſehen. Ankunft in München 16.56 Uhr. Nachmittags
kann ſich jeder Teilnehmer in München nach Belieben beſchäftigen.
Die Uebernachtung in München erfolgt — ſoweit ſich die Teilneh=
mer zur Quartierbeſorgung der Reichsbahn bedienen — nur in
guten Hotels. Der Preis hierfür beträgt einſchließlich Frühſtück,
Bedienung und Steuer 5,50 RM. Für Mittwoch, 2. September,
iſt eine Rundfahrt durch die Stadt und Beſichtigung des Deut=
ſchen Muſeums vorgeſehen. Preis der Rundfahrt einſchließlich
Beſichtigung des Deutſchen Muſeums 3,50 RM. Die Kraftwagen
halten vor den einzelnen Hotels. Nachmittags 14.47 Uhr Wei=
terfahrt nach Garmiſch=Partenkirchen. Für die Zeit vom 2. bis
einſchließlich Sonntag, 6. September, bildet Garmiſch= Partenkir=
chen das Standquartier für Ausflüge. Für Donnerstag, den 3.
oder bei ſchlechtem Wetter Freitag, den 4. September, iſt eine
Fahrt mit der Bayeriſchen Zugſpitzbahn auf den Zugſpitzgipfel
vorgeſehen. Preis dieſer Fahrt hin und zurück 13.50 RM. Sofern
genügend Teilnehmer vorhanden, wird dieſe Fahrt in einem
Sonderzuge ausgeführt.
In Garmiſch=Partenkirchen kann — je nach Wunſch — über=
nachtet und gewohnt werden, in guten Hotels (Gruppe
). in
Gaſthöfen und Penſionen (Gruppe b) und in Privathäuſern
(Gruppe c). Preis der fünf Uebernachtungen einſchließlich Früh=
ſtück, Bedienung, Licht= und Kurtaxe 28 RM., 22 RM. und 18,50
RM. Die Teilnehmer konnen ſich aber auch — in München wie
in Garmiſch=Partenkirchen — ſelbſt unterbringen.
Der Fahrpreis (50 Prozent Ermäßigung) für den Sonderzug
Frankfurt bis Garmiſch=Partenkirchen und zurück beträgt 20,60
RM. Die Geſamtkoſten (Hin= und Rückfahrt, Uebernachtungen
in München und in Garmiſch=Partenkirchen, Rundfahrt in Mün=
chen, Eintritt in das Deutſche Muſeum, Berg= und Talfahrt mit
der Zugſpitzbahn) belaufen, ſich ſomit für die Teilnehmer der
Gruppe a auf 71,50 RM., der Gruppe b auf 65,10 RM. und der
Gruppe c auf 61,60 RM. Bei Verzicht auf die eine oder andere
Veranſtaltung verringern ſich die Koſten entſprechend. Der Karten=
verkauf erfolgt nur durch das Mitteleuropäiſche Reiſebureau in
Frankfurt a. M. Alle Fahrkartenausgaben des Reichsbahndirek=
tionsbezirks Fxankfurt a. M. nehmen Anmeldungen zur Teil=
nahme an der Fahrt entgegen. Bei der Anmeldung iſt anzugeben,
ob Quartierbeſtellung durch die Reichsbahn gewünſcht wird, und
ob ſich die Beſteller an der Stadtrundfahrt in Munchen und an
der Fahrt mit der Zugſpitzbahn beteiligen wollen.
Die Rückfahrt erfolgt mit Sonderzug am 7. September ab
Garmiſch=Partenkirchen um 9.14 Uhr. Ankunft in Hanau 21.10,
in Offenbach 21.24, in Frankfurt=Süd 21.33 und in Frankfurt
Hauptbahnhof um 21.41 Uhr.
Der Kartenverkauf hat bereits begonnen, er endet bei Aus=
verkauf des Zuges.
— 85 Jahre! In Rüſtigkeit und Friſche vollendet am 11.
Auguſt unſer Mitbürger, Herr Rechnungsrat Jungmann, Diebur=
ger Straße, ſein 85. Lebensjahr; Herr Jungmann iſt ein alter
Darmſtädter Bürger, du ch ſeine künſtleriſche Begabung für Muſik
(er ſpielte lange Zeit im Inſtrumentalverein die Harfe) und
Malerei bekannt und wegen ſeines liebenswürdigen und humor=
vollen Weſens allgemein beliebt und geſchätzt. Es iſt erſtaunlich,
mit welcher Feinheit er trotz ſeines Alters auch heute noch Bilder
und beſonders Miniaturen malt. Bekannt ſind auch ſeine
Aquarelle im Schloßmuſeum, die Bilder aus Darmſtädter Ver=
gangenheit zeigen.
— „Alt=Darmſtadt” Verein für Ortsgeſchichte und Heimat=
kunde. Nächſter Vereinsabend: Donnerstag abend 8.30 Uhr: Ein=
trachtſaal. Eliſabethenſtraße 12. Vortrag von Herrn Philipp
Weber über: „Was uns eine alte Darmſtädter Straße erzählt”,
(Kirchſtraße) Der Vortrag wird durch Lichtbilder erläutert. Gäſte
ſind durch Mitglieder einzuführen.
— Nächſte Dampferabfahrten der Hamburg=Amerika=Linie
(Auſtral=/Kosmos=Linien).
OIhne Verbindlichkeit. Aenderungen
vorbehalten. Nach New York: D. Reliance ab. Hamburg
10. 8., ab Cuxhaven 11. 8. D.
New York ab Hamburg 12. 8., ab
Cuxhaven 13.
D. Albert Ballin ab Hamburg 19. 8., ab Cux=
haven 20. 8. M.S. St. Louis ab Hamburg 22. 8., ab Cuxhaven
23. 8. D. Reſolute ab Hamburg 24. 8., ab Cuxhaven 25. 8 D.
Hamburg ab Hamburg 26. 8., ab Cuxhaven 27. 8. D. Cleveland
Deutſchland ab Ham=
ab Hamburg 29. 8., ab Cuxhaven 30. 8.
burg 2. 9., ab Cuxhaven 3. 9. M.S. Milwaukee ab Hamburg
5. 9., ab Cuxhaven 6. 9. Nach Kanada (Gemeinſchaftsdienſt
Hapag/Lloyd) ab Hamburg: D. Bochum (Hapag) 21. 8. D. Augs=
burg (Lloyd) 4. 9. Nach Boſton, Philadelphia Bal=
timore „Norfolk (Gemeinſchaftsdienſt Hapag/Lloyd) ab
Hamburg: D. Weſtfalen (Lloyd) 13. 8. D. Remſcheid (Lloyd)
2. 8. D. Elmshorn (Hapag) 27. 8. D. Iſerlohn (Hapag) 3. 8.
Nach der Weſtküſte Nordamerikas (Gemeinſchaftsdienſt
Hapag/Lloyd) ab Hamburg: D. Schwaben (Lloyd) 12.
N.S
Portland (Hapag) 19. 8. M.S. Los Angeles (Hapag) 29. 8. M.S.
Tacoma (Hapag) 9. 9. Nach Cuba ab Hamburg: D. Seſoſtris
29. 8. D. Adalia 10. 9. Nach Mexiko (in Gemeinſchaft mit
der Ozean=Linie) ab Hamburg: D. Karlsruhe (Ozean) 14. 8. D.
Seſoſtris (Hapag) 29. 8. D. Adalia (Hapag) 10. 9. M.S. Rio
Bravo (Ozean) 22. 9. Nach Weſtindien (in Gemeinſchaft
mit der Roland=Linie, Bremen, und der Reederei H
C. Horn,
Flensburg) ab Hamburg: D. Livadia (Hapag) 15. 8. D Teutonia
(Havag) 22. 8. M.S. Orinoco (Hapag) 5. 9. D. Roland (Lloyd)
12. 9. Nach den Weſtindiſchen Inſeln (in Gemeinſchaft
mit der Reederei H. C. Horn, Hamburg) ab Hamburg: D. Euna=
ria (Hapag) 11. 8. M.S. Frida Horn (Horn) 25. 8. D. Georgia
(Kapag) 8. 9
ach der Weſtküſte Zentral=Amerikas
Gemeinſchaftsdienſt Hapag/Lloyd) ab Hamburg:
D. Schwaben
(Lloyd) 12.0
D. Antiochia (Hapag) 18. 8.
N.
5 Portland ( Ha=
pag) 19. 8. 2
„S. Los Angeles (Hapag) 29. 8. M.S. Orinoco ( Ha=
pag) 5. 9. Nach Uruguay und Argentinien ab Ham=
burg: D. General San Martin 9. 8. D. Hohenſtein 15. 8.
Bayern 2
8. M.S. Iſis 29 8. M.E. General Oſorio 10. 9.
Nach Mittelbraſilien ab Hamburg: D. General San Mar=
tin 9. 8. D. Bayern 22. 8. M.S. Palatia 22. 8. M.S. General
Oſorio 10. 9. Nach Südbraſilien (in Gemeinſchaft mit der
Hamburg=Südamerikaniſchen Dampfſchiffs=Geſellſchaft und dem
Norddeutſchen Lloyd) ab Hamburg: D. Tenerife (H. S.D.G.) 13.
N.S. Bahia (H. S.D.G.) 27. 8. D. Münſter (Lloyd) 10. 9. Nach
der Weſtküſte Südamerikas (in Gemeinſchaft mit der
Roland=Linie. Bremen) ab Hamburg: D. Carl Legien (Kosmos)
8. M.S. Odenwald 13. 8. D. Aachen (Roland) 20. 8. D. Goslar
(Roland) 22. 8. D. Albert Vögler (Hapaa) 3. 9. Nach Oſt
aſien (Gemeinſchaftsdienſt Hapag/Lloyd) ab Hamburg: M.S.
Havelland (Hapag) 12. 8. M.S. Friesland (Hapag) 15 8. M.S.
Havel (Lloyd) 19. 8. D. Lahn (Lloyd) 22. 8. M.S. Sauerland
Havag) 26. 8. Nach Niederländiſch=Indien ( Gemein=
ſchaftsdienſt der Deutſch=Auſtraliſchen Dampfſchiffs=Geſellſchaft.
Hamburg, und der N. V. Niederlandſche Stoompaart Maatſchappij
„Oceaan) ab Hamburg: D. Polydorus (Oceaan) 19.
D. Kur=
mark (D.A.D, G.) 2. 9. Nach Auſtralien (Gemeinſchaftsdienſt
der Deutſch=Auſtraliſchen Dampfſchiffs=Geſellſchaft, Hamburg, des
Norddeutſchen Lloyd, Bremen, und der Reederei. Alfred Holt u.
Lo., Liverpool) ab Hamburg: D. Dortmund (D.A.D.G.)
Tach Südafrika (Deutſch=Auſtraliſche Dampfſchiffs=Geſellſchaft,
Aktiengeſellſchaft. Hamburg) ab Hamburg: M.S. Rheinland 22. 8.
2. Naumburg 23. 9. Hamburg=Rhein=Linie ab Ham=
burg: D. Frankfurt etwa 11. 8. D. Mannheim etwa 14. 8. D. Köln
etwa 18. 8
D.
Straßhurg etwa 21. 8. Hamburg=London=
Inie: Wöchentlich drei Abfahrten. Mitgeteilt durch Reiſebüro
der Hamburg=Amerika=Linie, Luiſenplatz 1. Tel. 1308/09,
1.