Darmstädter Tagblatt 1930

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Morgenzeitung der Landeshauptſtadt
Wöchentliche illnſtrierte Beilage: „Die Gegenwart=, Tagesſpiegel in Bild und Wort
Nachdruck ſämtlicher mit verſebenen Original=Aufſätze und eigenen Nachrichten nur mit Quellenangabe „Darmſit. Tagbl.” geſtattet
Nummer 276
Montag, den 6. Oktober 1930.
193. Jahrgang

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Finanz=Anzelgen 40 Reſchepfg. Rellamezelle (92 mm
breit) 2. Reichsmark. Anzelgen von auswärte 40 Reſchepfg.
FinanzeAlnzeigen 60 Reſchepfg. 92 mm breite Rellame=
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Nabatt weg. Banſkonto Deutſche Bani und Darm=
ſädter und Natonalbant.

as engliſche Lunſchif R10Texplodtert.

Haurchtbare Kakaſtrophe des engliſchen Rieſenluftſchiffs. — Auf der Indienfahrk an einem Hügel bei Paris geſtrandek.
Fünfzig Todesopfer. — Achk Mann der Beſahung gerekkel. — Auch Luftfahrkminiſter Thomſon verbrannk.
Mangelnde Erfahrung der Schiffsleikung: „Wir wußken nicht mehr, wie hoch wir flogen!”

Aben e
1Kaf

ddhlamgſam aber ſtetig ſank und mit der Spitze gegen einen
Ulſten Abhang aufſchlug. Sofort explodierten die Behälter, und

Aus dem Schlaf in den Tod!

TU. u. EP. Paris, 5. Oktober.

Eune der furchtbarſten Kataſtrophen in der Geſchichte der
krcſiffahrt ereignete ſich heute morgen gegen 2.08 Uhr, als das
Frchliff „R. 101”, das geſtern abend ſeine Indienfahrt angetre=
de alste, über dem Bois des Coutumes bei dem Dorf Al lonne,
äſometer von Beauvais entfernt, explodierte
u erbrannte. 50 Inſaſſenkamen
ſt Weben, acht konnten ſchwer verletzt und
nſchrecklichen Brandwunden aus den Trüm=
Awigezogen werden. Unter den Opfern be=
ſind ſich auch der engliſche Luftfahrtminiſter
homſon, der Direktor der zivilen
ſtragrt Sir Sefton Brancker, der Kom=
wegmt Scott und der 2. Kapitän Irwin.

Die Arſache der Kakaſtophe

Eyſtoch nicht genau bekannt. Feſt ſteht, daß
bligät iftſchiff über Beauvais um 1.43 Uhr in
ER 1.00 Meter Höhe erſchien und trotz Rücken=
wue: kaum vorwärts kam. Es entwickelte
üiSkundengeſchwindigkeit von nicht mehr als
239 u ometern. Das Luftſchiff ſchien plötzlich
bim ſeinen Windſtoß noch mehr herabgedrückt
yGhelsden und den Boden berührt zu haben.
Bſh (den Aufprall explodierten die Motoren,
na Nu ſchlugen mächtige Flammen empor,
diſin wenigen Sekunden das ganze Luftſchiff
eüür lten. Um 3.45 Uhr hatte man ſieben
ch Arlo ch verbrannte Menſchen, die noch ſchwache
Liſtrszeichen von ſich gaben, aus den Trüm=
Iie gezogen. Um 6.45 Uhr hatte man die
ſül. Leichen geborgen, acht Schwerverletzte
blſezi ins Krankenhaus gebracht worden.
Die Ueberlebenden ſind, ſoweit mau bisher
feRllen konnte, alle Mitglieder der Beſatzung.
Afl Paſſagiere und die Führung des Luft=
6s ffanden den Tod. — Das engliſche Luft=
foßmäniſterium war ſeit Beginn der Fahrt
BoRtn, abend 19.30 Uhr dauernd in Verbin=
bUh mit dem Luftſchiff, das alle 10 Minuten
ſellen Standort angab. Um 1.50 Uhr hatte es
ſellen Standort mit 2 Kilometer nördlich von
Bknuis angegeben. Von dieſem Augenblick

ſallünte man keine Nachricht mehr.

Ahefingenieur Leele erklärt:

zur Zeit des Abſturzes ſchlief faſt alles an
m Durch den Sturm wurde das Luftſchiff
ſunnd hergetrieben, die Motoren arbeiteten exakt, und nach
prumdiger Anſtrengung und einer Fahrt in abſoluter Finſter=
ano Regen war

die Führung nicht mehr Herr des Luftſchiffes,

doluzunze Luftſchiff ſtand in wenigen Sekunden, in Flammen.
„/Wüideurch ein Wunder ſei es ihm gelungen, aus dem Flammen=
„miitz ſerauszukommen, ohne allzuſehr verletzt worden zu ſein.
I0 Zikl ſieiner Kameraden, Bell und Crew, ſeien noch glücklicher
end ” geßlei „Sie befanden ſich im Navigationsraum der ſofort von
Rllty eingehüllt war. Plötzlich platzte ein mit Waſſer ausefüll=
teſſt ſaklaſtſack, durch den ſie völlig durchnäßt wurden. Die Hülle
Mddseu ftſchiffes bekam einen Riß; durch dieſen kleinen Spalt
ſptlugan ſie heraus, ohne irgendwelchen Schaden zu nehmen. Auch
AM dAKuriker Dieley hatte beſonderes Glück. Er wußte erſt dann,
wiurtgeſſchehen war, als er ſich von naſſem Gras umgeben auf dem
ßh0/ Bllntbefand. Er hatte geſchlafen und war anſcheinend durch die
Tlies Luftſchiffes gefallen. Er hatte nicht einmal das Krachen

ddNzroloſion gehört.

An der Anglücksfkelle.
Ein Bild des Grauens.

(Won dem Sonderberichterſtatter der „Tel.=Union”.)

us den Trümmern des Luftſchiffes R. 101” wurden bis in
dic ackymittagsſtunden 47 vollkommen verkohlte Leichen geborgen.
DAmsitere Tote liegen noch unter den Trümmern. Acht Per=

ſoſun gelang es noch, das in Flammen aufgehende
Sälf zu verlaſſen. Während zwei von ihnen unverſehrt
bl4 u, wurden die übrigen ſechs ſchwer verbrannt in das Kran=
kechuls von Beauvais überführt, wo zwei von ihnen be=
chus ihren Verletzungen erlagen. Einer der Ver=
leckn, voll irrſinnig geworden ſein. Von den Toten konnte bisher
nuüllei: engliſche Luftfahrtminiſter Thomſon und wenige andere
9 Btklnſichkeiten identifiziert werden.
Unglücksſtelle, die von einem kleinen Wäldchen auf der
eite seite und einer Böſchung auf der anderen Seite begrenzt iſt,
bitt ain Bild grauenhafter Verwüſtung. Das Gerippe des Rie=

ſenſchiffes liegt mit dem Bug auf der Böſchung, während das
Heck noch in die Luft ragt. Hier und da ſieht man einige Tetzen
der Hülle, ſonſt nichts als verbogene Aluminiumträger, Draht=
verſpannungen, zerſplitterte Fenſterſcheiben und eingedruckte Mo=
torgondeln. An einigen Stellen ſteigt noch eine leichte Rauchfahne
gen Himmel und zeichnet den vielen Flugzeugen den Weg, die
aus London und anderen Städten eintreffen. Die Paſſagier=
gondel liegt völlig eingedrückt unter den Trümmern. Nur Glas=
ſplitter und Meßapparate, die ringsherumliegen, deuten darauf
hin, daß hier einſt das Herz des Schiffes geweſen iſt.

Am Abhang der Böſchung ſind

die 47 Leichen aufgebahrt.

Die Identifizierung iſt nur an Hand der bei ihnen gefundenen
Gegenſtände möglich. Um ſich ein Bild von dem ſchrecklichen An=
blick der Leichen zu machen, ſei erwähnt, daß die ſterblichen Ueber=
reſte einer großen Anzahl von Verunglückten in Kinderſärgen
untergebracht werden konnten. Die Truppen des 51. Infanterie=
Regiments von Beaupais haben im Verein mit der Landgen=
darmerie die Einſargung übernommen, die ſehk langſam von=
ſtatten geht, da die Holzſärge in aller Eile im Dorfe hergeſtellt
werden müſſen. Große zweirädrige Bauernfuhrwerke dienen als
Leichenwagen und bewegen ſich langſam über das Rübenfeld der
Chauſſe zu, um jedesmal drei oder vier Särge im Bürgermeiſter=
amt abzuliefern. Die große Zahl der Toten erklärt ſich vor allem
daraus, daß ſowohl die Paſſagiere, wie auch ein Teil
der Mannſchaft während des Unglücks ſchliefen.
Die erſten, die unmittelbar nach der Kataſtrophe an der Un=
glücksſtelle eintrafen, waren die Feuerwachen von Allonne, die ſich
leider erfolglos bemühten, die Flammen zu löſchen. Erſt in den
frühen Morgenſtunden war es möglich, mit den Bergungsarbeiten
zu beginnen, da bis dahin die glühenden Eiſenmaſſen jede An=
näherung verhinderten. Mit Brechſtangen und Eiſenſägen mußte
zu Werke gegangen werden, um die eingeklemmten Leichen aus den
Trümmern hervorzuholen. Ein Ingenieur, der ſich unter den Ge=
retteten befindet, ließ es ſich nicht nehmen, trotz ſchwerer Ver=
letzungen perſönlich die Bergungsarbeiten zu leiten, da er genaue
Angaben über den Aufenthalt der einzelnen Opfer während der
Kataſtrophe geben konnte.
Um 11.40 Uhr kam der Prinz of Wales im Flugzeug am
Ort der Kataſtrophe an. Der Prinz war von einem Ordonnanz=
offizier begleitet. Er grüßte die Leichen, die in einer Reihe auf=
gebahrt waren.

Kapilän Leach wußke nicht die Höhe, in der er flog!

Der Pilot des R. 101, der den Nachtdienſt verſah, Leach,
gab folgende Schilderung von den Augenblicken unmittelbar vor
der Kataſtrophe: Zwölf Mann verſahen den Nachtdienſt. Ich
befand mich am Steuer. Die Fahrt gung ohne Zwiſchen=
fall vonſtatten, als wir vor Beauvais in einen heftigen Sturm=
wind und Regenſchauer kamen, kurz in ein Wetter, wie ich es
noch kaum erleb: habe. Trotzdem hatte ich Vertrauen in die

Feſtigkeit des Luftſchiffes, und ich ſetzte die Fahrt ohne Aengſt=
lichkeit fort. Ueber Beauvais, um 1,40 Uhr, hatte ich den Ein=
druck, daß das Achterteil des Luftſchiffes in ge=
fährlicher Weiſe Tiefgang zeigte. Wir kamen nur
ſehr langſam vorwärts, von dem Sturm hin= und hergeſchüttelt,
Aber immerhin, wir kamen vorwärts: Der Flughafen von Le
Bourget hat uns um 1,/43 Uhr unſere Poſition mit zwei Kilo=
meter ſüdlich von Beauvais angegeben. Ich habe ein
„Loch” geſucht, wußte aber nicht, in welcher Höhe
ich flog. Mit aller Kraft habe ich dem Wind zu widerſtehen
geſucht. Dann ſetzte ein heftiger Regen ein, der das Luftſchiff
noch ſchwerer machte. Von dieſem Augenblick an ſank es ſtändig,
obwohl ich die Motoren auf höchſte Kraft laufen ließ, und dann
creignete ſich die Kataſtrophe. Die Spitze des Luftſchiffes ſtieß,
nachbem ſie ſich zweimal ſtark nach unten geneigt hatte, auf den
Boden auf. die Exploſion ereignete ſich, und im Nu brannte das
ganze Luftſchiff.
Die Einwohner von Beauvais
erzählen, daß ſie heute morgen 2 Uhr plötzlich durch ein Moto=
rengeräuſch aufgeweckt worden ſeien und trotz Dunkelheit, Re=
gen und leichtem Nebel ein Luftſchiff in äußerſt geringer Höhe
ſahen, deſſen Bordlichter hell leuchteten. Es hatte den An=
ſchein, als ob es in Schwierigkeiten geraten ſei.
Es flog äußerſt langſam und neigte ſich mit der Spitze
defährlich gegen die Erde. Dann ſei es ihren Blicken
eutſchwunden. Wenige Minuten ſpäter habe man ein fürchter=
liches Krachen, gleich einem Donnerſchlag, gehört. Das Luft=
ſchiff war brennend auf einen Weideplatz in der Nähe der Land=
ſtraße Beauvais-Paris abgeſtürzt. Gendarmerie, die ſofort
zur Stelle war, war machtlos gegenüber dem gewaltigen Flam=
menmeer. Erſt zwei Stunden ſpäter konnten die Feuerwehren
von Beauvais und der umliegenden Ortſchaften daran denken,
die Flammen zu löſchen. Die Schreie der unglücklichen Inſaſ=
ſen drangen durch die Nacht und verſtummten langſam, wäh=
rend die Flammen ihr vernichtendes Werk ſchnell fortſetzten.
Die aus den umliegenden Dörfern herbeigeeilten Bewohner
fanden zehn Ueberlebende, darunter acht Schwerverletzte.
Die Token.
Unter den Toten der Kataſtrophe befinden ſich außer dem
Luftfahrtminiſter Thomſom, dem Direktor im Luftfahrtmini=
ſterium Brancker, und dem Kommandanten Scott, der Flug=
zeuggeſchwwaderführer Balſtra von der auſtraliſchen Luftarmee,
der Flugzeuggeſchwaderführer O=Neill als Vertreter des
Staatsſekretärs von Judien, der Chef, der Materiglabteilung
Major Bishop, der Diener Lord Thomſous, Buck, der zweite
Direktor im Luftfahrtminiſterium, Kommandant Colmore,
deſſen Sekretär, Generalleutnant Richmond der Flugzeug=
geſchwaderführer und Direktor der techniſchen Abteilung, Rope,
Leutnant Irwin, der früher den „R. 101” ſteuerte, der Steuer=
mann und Flugzeuggeſchwaderführer Johnſtop, der erſte Offi=
zier Leutnant Adherſtone, und der zweite Offizier Leutnaut
Stoff ſowie einer der erſten Funktionäre vom engliſchen Wetter=
dienſt, Giblett.
Dr. Eckener über die Kakaſtrophe des „R. 101‟.
Auf einem Empfangsabend, den der Rat der Stadt Leipzig
gab, äußerte ſich Dr. Eckener über die Vernichtung des „R. 1014
etwa folgendermaßen:
Es wird mir die Frage entgegengehalten: „Wodurch iſt
deun, wenn die ſtarren Luftſchiffe ſo ſicher ſind, wie Sie ſagen,
das engliſche Luftſchiff zum Scheitern gebracht worden? Vor=
erſt bin ich auf Grund der Nachrichten, die ich erhalten habe,
nicht in der Lage, mich darüber zu äußern. Es ſcheint mit eini=
ger Sicherheit aus den Nachrichten hervorzugehen, daß das
Luftſchiff in böigem Wetter und durch ſehr heftigen Regen
gegen den Boden gedrückt und dabei zerſtört worden iſt, und
daß die nachfolgende Exploſion ſekundärer Art war. Daß man
beides — das Wetter und die Exploſion — als Urſachen des
Unglücks anführt, beweiſt, daß man die urſache nicht
kennt. Ich würde es nicht verſtehen können, wie es ſich zu=
getragen haben ſoll, daß das Luftſchiff durch heftige Regenböen
gegen den Boden geſchleudert worden iſt. Wir haben mit dem
Zeppelin — und das engliſche Luftſchiff iſt von gleicher Beſchaf=
ſenheit — eine dynamiſche Hubkraft von 15 000
Kilo, d. h. alſo, die Regenbelaſtung des Luftſchiffes kann
ruhig 15 000 Kilogramm betragen, und trotz dieſer Laſt können
wir das Schiff ſchwimmend erhalten. Wir haben aber niemals,
auch nicht bei ſtärkſtem Regen, eine höhere Be=
laſtung gehabt als 6 oder 7 Tonnen. Wir mußten
alſo nicht die halbe dynamiſche Energie aufwenden. Selbſt ein
beſonders ſchweres Gewitter im Rhonetal haben wir ohne Bal=
laſtabgabe überwunden. Ein Gewitter, von dem ich ſelbſt ſage,
daß es uns wohl heftiger nicht mehr heimſuchen wird. Wir
haben bewieſen, daß ein Luftſchiff auch durch
die kräftigſten Regenböen zu bringen iſt. Mau
kann alſo im Hinblick auf das Unglück des engliſchen Luftſchiffs
nicht ſo verallgemeinern, daß man ſagt: In einem ſolchen Wet=
ter iſt das Luftſchiff nicht zu halten. Wir haben gezeigt, daß ein
Luftſchiff wirklich ein ſicheres Verkehrsmittel iſt. Vielleicht wird
bei der Fahrt in die Arktis, wo die ſagenhafte Eisbelaſtung
ſein ſoll, an die ich aber nicht glaube, die Belaſtung des Schif=
fes durch Witterungseinflüſſe eine Rolle ſpielen.

Seite 2

Monkag, den 6. Oktober 1930

Große Beſtürzung in London.
War ſchon beim Start etwas nicht in Ordnung?
EP. London, 5. Okt.
Die Nachricht von der Kataſtrophe des Luftſchiffes „R. 101‟
platzte in den ruhigen engliſchen Sonntagmorgen wie eine Bombe
hinein. Die erſten Meldungen über das Unglück wurden durch
Extrablätter dem Publikum vermittelt. Im ganzen Volke herrſcht
tiefſte Beſtürzung und große Trauer. Die kleine Stadt
Bedford, aus der die meiſten Mitglieder der Luftſchiffbeſatzung
ſtammten, iſt ein Ort der Trauer und des Schmerzes. Etwa
40 Familien haben Angehörige unter den Opfern der Kataſtrophe
zu beklagen.
Der Königiſt heute morgen in aller Frühe von dem Unglück
benachrichtigt worden; ebenſo der Prinz of Wales und Premier=
miniſter MacDonald. Letzterer iſt um 8 Uhr 15 Min. im Luft=
fahrtminiſterium eingetroffen, wo er ſich während einer halben
Stunde mit den Beamten unterhalten hat. — König Georg richtete
an MaxDonald ein Telegramm, in dem er ſeiner Beſtürzung über
das nationale Unglück und ſeine wärmſte Sympathie mit den
Hinterbliebenen der Opfer zum Ausdruck bringt. Miniſterpräſi=
dent MacDonald hat eine Erklärung veröffentlichen laſſen, in
der er ſeinem Schmerz über das entſetzliche Unglück und den
tragiſchen Tod ſo vieler verdienter und tapferer Männer aus=
ſpricht, deren Namen neben den zahlreichen Engländern eingetra=
gen ſind, die als Pioniere und Forſcher in unbekannten Meeren
und unerforſchten Ländern den Tod fanden.
Nach Ausſagen von Augenzeugen ſoll das Luftſchiff ſchon
beim Verlaſſen des Flugplatzes bei Cardington den Eindruck er=
weckt haben, als ob irgend etwas an Bord nicht recht in Ordnung
ſei. Das Luftſchiff flog, wie von mehreren Perſonen überein=
ſtimmend erklärt wurde, mit der Spitze nicht unbeträchtlich nach
unten geſenkt. Die offiziellen Funkmeldungen des Luftſchiffes
berichteten, daß bis kurz vor dem Zeitpunkt der Kataſtrophe an
Bord alles in Ordnung war und die Motoren zufriedenſtellend
arbeiteten.
Eine Reihe von engliſchen Sachverſtändigen haben ſich ſofort
nach dem Bekanntwerden der Kataſtrophe im Flugzeug an die
Unfallſtelle begeben, um dort zuſammen mit den franzöſiſchen Be=
hörden Unterſuchungen über die Urſache des Unglücks anzuſtellen.
Reichskanzler Dr. Brüning
hat an den engliſchen Miniſterpräſidenten Macdonald ein in
warmen Worten gehaltenes Beileidstelegramm geſandt.
Reichsaußenminiſter Dr. Curtius hat an den engliſchen
Außenminiſter Henderſon ebenfalls ein in herzlichen Worten
gehaltenes Beileidstelegramm überfandt. Auch Dr. Eckener
hat ein Beileidstelegramm an Maedonald gerichtet.
Tiefe Anteilnahme in den Vereinigten Staaten.
Die Nachricht von der Kataſtrophe der „R. 101” hat in allen
Kreiſen der Bevölkerung in den Vereinigten Staaten tiefe An=
teilnahme hervorgerufen.
„R. 1014 war 223 Meter lang und hatte einen Inhalt von
141 600 Kubikmeter. Es konnte hundert Paſſagiere und 45 Mann
Beſatzung aufnehmen. Die Paſſagiere waren im Innern der
Hülle in Kabinen untergebracht. Ein breiter Promenadengang
ſicherte ihnen einige Bequemlichkeit. Die fünf Motoren von je
585 Pferdeſtärken, die ein ganz neues Modell darſtellten, waren
durch Rohöl geſpeiſt. Die Sicherheit gegenüber einem Brande
wäre ſomit ſehr groß geweſen. Eine Neuerung bei dem Luft=
ſchiff beſtand darin, daß die Fahrgäſte rauchen durften;
ein Beweis, daß man die Feuerſicherheit für ſehr groß hielt,
Die erſte Ausfahrt hatte „R. 101” vor faſt einem Jahre, am
14. Oktober 1929, gemacht.
Landungsfahrt des „Graf Zeppelin” nach Leipzig
und Görliß.
Das Luftſchiff „Graf Zeppelin” iſt Sonntag früh 5,23 Uhr bei
völliger Dunkelheit in Friedrichshafen zu der geplanten
Landungsfahrt nach Leipzig und Görlitz unter Führung Dr.
Eckeners aufgeſtiegen. An Bord befinden ſich 29 Paſſagiere. Nach=
dem das Luftſchiff Nürnberg überflogen hatte, erſchien es uner=
wartet über Leipzig. Nach mehreren Schleifen über der Stadt
landete „Graf Zeppelin” dann um 9,55 Uhr glatt, um kurz darauf
nach Görlitz zu ſtarten. Die Fahrt ging weiter über Dresden und
um 2.05 Uhr landete das Luftſchiff glatt auf dem Görlitzer Flug=
platz, von wo aus es nach erfolgtem Paſſagierwechſel um 2,53 Uhr
in Richtung Dresden wieder ſtartete. Dr. Eckener ſelbſt blieb in
Leipzig zurück.

Aus der Landeshauptſtadk.
Darmſtadt, den 6. Oktober
Mode-Schau im Kleinen Haus.
Die Offenbacher Kunſtgewerbeſchule und für dieſe Herr Pro=
feſſor Hugo Eberhardt hatte geſtern zu einer Modeſchau im
Kleinen Haus eingeladen. Der Erfolg war ſo, daß Profeſſor
Eberhardt in der Pauſe herzlichſt danken konnte, „für die ſtarke
Reſonanz, die die Kunſtſchule in der Landes=Reſidenz gefunden
hat”. In der Tat, das Kleine Haus war anſcheinend bis auf den
berühmten letzten Platz beſetzt. Und das Publikum, obwohl nur
für einen verſckwindenden Bruchteil die Koſtbarkeiten, die gezeigt
wurden, in Frage kommen, war begeiſtert, beſonders wenn eine
geſchickte und gepſlegte junge Dame die Kleider zu tragen ver=
ſtand. Alle konnten es nicht.
Vom Standpunkt der Schule aus, oder richtiger von dem des
Kunſtgewerbes, das ſich mit Recht berufem fühlt, geſtaltend, for=
mend und zu Geſchmack erziehend, in das Reich der Mode einzu=
dringen, war die Schau ein Ereignis. Bis auf ein oder zwei
deren abſurde, geſuchte Schnitte ſowohl wie die Farben=
zuſammenſtellung zur Ablehnung herausfordern, waren alle ge=
zeigten Kleider, Koſtüme und Mäntel, vor allem die Geſellſchafts=
kleider und auch die Hüte, von erleſenem Geſchmack, von vor=
nehmſter künſtleriſcher Geſtaltung und von aparter Farbenwahl,
die — darin ſehen wir den künſtleriſchen Grundgedanken in der
Mode —, jeweils ſowohl dem Schnitt, wie dem Zweck ( Abend=
kleid, Straßen= oder Teekleid, Mantel uſw.) und vor allem dem
Stoff angepaßt war. Das konnte die Kunſtſchule allerdings
beſonders da, wo ſie, was vielfach der Fall war, den Stoff ſelbſt
gewebt hatte.
Andererſeits wollen wir nicht verhehlen, daß in einer Zeit
ſo großer wirtſchaftlicher Not gerade eine Kunſtſchule ſich nicht
faſt ausſchließlich auf das Teuerſte und Koſtbarſte beſchränken

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Mdnff
ſollte. Gerade ſie ſollte zu ihren Aufgaben zählen, auch denen
Schönes, Geſchmackvolles und Künſtleriſches zu zeigen, die nicht
aus dem Vollen ſchöpfen können. Sie ſind heute in der Mehr=
zahl.
Vorgeführt wurden in großer Mehrzahl Abend= und große
Geſellſchaftskleider, Nachmittagskleider, Koſtüme und Mantel.
Nach dem Gezeigten fordert die Mode zum Abendkleid den
Schuh von gleicher Farbe, möglichſt ſogar vom gleichen Stoff,
und für das Nachmittags= oder Beſuchskleid das gleiche für den
Hut. Entſpricht nun die Farbe der Schuhe dem Rock, die der
Seidenſtrümpfe der Bluſe, die des Hutes wiederum dem Rock, ſo
ſieht das fabelhaft aus. Kein Abendkleid mehr ohne das höchſt
kleidſame, duftige Jäckchen, das graziös ganz oder halb ausge=
zogen wird, um den ſchön geformten Arm und das Dekolleté frei=
zugeben, das in der Tanzpauſe züchtig verdeckt bleibt. Ganz tiefes
Rückendekolleté wird raffiniert unterſtrichen durch netzartige
Tragbänderverſchnürung. Tiefes Dekolleté zeigen unter dem
Jäckchen auch Nachmittagskleider, daneben aber werden Koſtüme
von nonnenhafter „Zugeknöpftheit” getragen, nur müſſen ſie die
Figur betonen. Abendmäntel wurden gezeigt von geradezu phan=
taſtiſcher Schönheit in Farbe, Form und Stoffwahl.
Stoffe und Farbe ſind von reichſter Nuancierung. Vom
duftigſten Chiffon bis zum ſchweren Gold= und Silber= Seiden=
brokat, und von immer vornehm wirkender Einfarbigkeit bis zu
phantaſievollen, faſt grotesken Farbenkombinadionen.
Auch Bühnenkleider von märchenhafter Schönheit wurden
gezeigt, einige auch von einer ungewöhnlich begabten Tänzerin
offenbar der Labanſchule, vorgeführt. Leider verzeichnete weder
Einladung noch Anſchlag den Namen.
An der Ausſtellung waren beteiligt die Modeklaſſe von Prof.
Jfolde Czobel, Aſſiſtenz Maria Flech und Marta Herbert.
Die Hutodelle waren von Carola Lenſch angefertigt, Leitung
ebenfalls Jſolde Czobel. Die Geſamtſchau umfaßte die Arbeit
der Kunſtſchule während des letzten Jahres.
M. St.

* Kölner Hänneschen und Italieniſche Marioneiten.
Zwei intereſſante Gaſtſpiele zu gleicher Zeit in Darmſtadt:
Gleiche Kunſt beide, gleiche Kunſt, geboren aus primitivem kind=
lichen Spiel und doch zu ganz anderem Ausdruck entwickelt, jede
ganz anders gebend.
Das alte Kölner Hänneschen=Theater, deſſen Geſchichte wir
geſtern aus berufener Feder veröffentlichten, ein Puppenſpiel, das
ſich ſeine Derbheit, ſeine Urwüchſigkeit und damit ſeine Volkstüm=
lichkeit bewahrt hat durch mehr wie ein Jahrhundert, das nur
techniſch und in der Vielſeitigkeit fortentwickelt wurde, in der Aus=
geſtaltung des Spielplans. Es will und kann nichts anderes ſein
als die Wiederbelebung einer alten angeſtammten volkstümlichen
Kleinkunſt, die es in herzhafter Schlichtheit rein erhalten will.
Und es will Ausdruck und Lebensäußerung echt rheiniſchen, köl=
niſchen Humors ſein. Es iſt in Wirklichkeit weit mehr als das.
Es iſt die wirkliche urwüchſige Märchengeſtalterin, dieſes
Hänneschen=Theater. Mit ſeinen unbeholfenen, in dieſer Unbe=
holfenheit aber ſo ausdrucksvoll beweglichen Puppen (ſie bewegen
eigentlich nur einen Arm) iſt das Hänneschen=Theater ſo recht
das Märchentheater. Unwirklichkeit der handelnden Perſonen, Un=
wirklichkeit der Handlung (Märchen!) und in die Handlung der
derbe urwüchſige Humor, das kann eben nur das Kölner Hännes=
chen=Theater, weil es einzig daſteht. Weil es auf eine Tradition
zurückblicken kann, älter als alle Hoftheater, wie der Leiter mit
Stolz in ſeiner Begrüßungsrede feſtſtellt. Weil aus der Puppe
und Puppenſpiel, das Jahrtauſende alt iſt, das Märchen geboren
ward und aus dieſem erſt das heute ſo „hochgeſtochene” Theater! —
Es wurden zwei Vorſtellungen gegeben. Am Nachmittag
„Hänneschen und die Wunderlampe” eine Nach= und
Umdichtung von „Aladin und die Wunderlampe”, und am Abend
„Genoveva‟. Das beidemale ausverkaufte Haus gab ſich mit
Behagen dem Genuß der anſpruchsloſen Kunſt, der Rückerinnerung
an vergangener Kindheit Tage hin, ſoweit es ſich nicht eben aus
Kindern ſelbſt zuſammenſetzte, was am Nachmittag zu 95 Prozent
der Fall war. Und das „kleine” Publikum ſpielte angeregt aber
diſzipliniert mit. Schwer zu ſagen, wer ſich beſſer amüſierte, die
großen oder die kleinen Kinder! Jedenfalls darf das „Hänneschen”
wiederkommen. Darmſtadts Kinder werden es herzlich empfangen.
Und
im Orpheum
die gepflegte, techniſch höchſt entwickelte Kunſt der italieni=
ſchen Marionetten, deren techniſches Können ausgezeichnete
Künſtler geſanglich und muſikaliſch unterſtützen und zu wunder=
voller Reife hoch entwickeln. Das iſt das höchſte, was auf dieſem
Gebiete geleiſtet werden kann. Dieſen Puppen, die mit dem
Hänneschen nur noch gemein haben, daß ſie eben Puppen ſind, hat

die Technik und die fabelhafte Fingerfertigkeit der Vorführer
Leben eingehaucht. Ihre Bewegungsmöglichkeiten ſind faſt un=
beſchränkt, ſo daß aus ihnen Balletteuſen, Tanzkünſtler und Akro=
baten gemacht werden können. Und zwar ſolche von unbeſchränkter
Leiſtungsfähigkeit. Da ſind Trapezkünſtler und Seiltänzer, Kraft=
akrobaten, Steptänzer und Ballettänzerinnen und =Tänzer. Da
ſind Parterreakrobaten, die mit Tieren gemeinſam ganze Zirkus=
vorſtellungen geben mit einem ganzen Aufgebot von Clowns und
Auguſten. Da ſind Neger=Grotesktänzer und da iſt ein unheim=
liches Totengerippe, das einen Tanz aufführt und mit ſeinen eige=
nen Knochen jongliert. Da ſind aber vor allem ausgezeichnete
Sängerinnen, Sänger und Schauſpieler, die ganze Opern aufführen
und wirkſame Einzelſzenen aus andern Opern. Wir hörten und
ſahen die „Geiſha” und Teile aus „Barbier von Sevilla”, „La
Traviata”, „Rigoletto” und „Tosca”. Hörten Couplets und der=
gleichen mehr. Kurz, es wurde ein Programm geboten von ſel=
tener Vielſeitigkeit und reichſter Abwechſelung.
Ein umfangreicher techniſcher Apparat iſt notwendig, die Ge=
lenkigkeit dieſer fabelhaften Puppen voll auszunutzen. Eine Son=
derkunſt, ſie ſo unglaublich natürlich zu bewegen. Durch geringe
Uebertreibung der Bewegung erhalten dieſe Puppen — über 500
verfügt das Unternehmen — den Zug ins Groteske, Unheimliche,
den ſie haben müſſen, um unwirklich zu wirken. Der Zuſammen=
klang des Unwirklichen mit dem auch glaubhaft Natürlichen ver=
leiht ihnen das geſteigerte Leben.
Giovanni Santoro hat ſich ein Enſemble von Künſtlern
geſchaffen, das einzig daſteht, ſowohl nach Zahl wie nach Leiſtungs=
fähigkeit, und ſeine Schnitzkunſt leiht ihnen eigenartige Charak=
teriſtik. Alfredo Balerini iſt ein ſehr gewandter Dirigent,
der ſeine kleinen Puppenkünſtler ebenſo ſicher führt wie die un=
gewöhnlich guten Künſtlerinnen und Künſtler, die den Puppen
Stimme geben. Sie wirken hinter den Kuliſſen und im Orcheſter.
Das Programm verzeichnet dieſe Namen.: Thilde Dolores,
Natalie Campri, Alice Ellinor, Orfeo Campri Gio=
vanni Santoro, Stani Verona. — Man ſollte ſich dieſe ein=
zigartigen Vorſtellungen — das Gaſtſpiel dauert nur wenige Tage
— anſehen.

Ap. Geraubtes deutſches Land. Im Verlag von B. Behr, Berlin=
Steglitz, erſchien ein Buch „Die Perle der Nordmark”, Erin=
nerungen an die Inſel Alſen, von Admiral a. D. Hermann Jacob=
ſen (Preis 2,50 RM.). „Up ewig ungedeelt” ſollten Schleswig und
Holſtein nach dem Gelöbnis des Dänenkönigs Chriſtian I. bleiben. Die=
ſes Gelöbnis wurde 1920 in ſchnöder Vergewaltigung des „ Selbſtbeſtim=
mungsrechts der Völker” gebrochen. Seitdem weht der Danebrog über
der Inſel Alſen. Unſinnig und unfaßbar erſcheint dieſer Gedanke,
ebenſo unſinnig wie die Zerreißung Oſtpreußens durch den „volniſchen
Korridor‟. Das heilige Vermächtnis vom untrennbaren Schleswig=
Holſtein in Erinnerung zu bringen, das Gedächtnis an die alte deutſche
Heimat neu zu beleben, iſt der Zweck dieſes von einem warmen Vater=

Nummer 276

Gleit= und Segelflug=Wekkbewerb auf dem Vorſtbers
Am 11. und 12. Oktober 1930 veruanſtaltet die Intereſſenven
einigung heſſiſcher Flugſportvereine durch die Heſſenflieger=Verein
für Luftfahrt e. V. auf dem Vorſtberg bei Ueberau einen Gleirt
und Segelflugwettbewerb. Sämtliche heſſiſchen Vereine ſind dazz
eingeladen. Es nehmen daran beſtimmt teil die Heſſenflieger um
der Sturmvogel aus Darmſtadt und die Flugſportvereine au=
Mainz, Offenbach. Zuſagen der anderen Vereine Gießen, Binge=
und Friedberg ſtehen noch aus. Der Wettbewerb ſoll Bau= um
Gleitflugleiſtungen der Jungflieger dieſer Vereine zeigen.
Die Flüge beginnen am Samstag, dem 11. Oktober, nachh
mittags 1 Uhr, und dauern bis zum Einbruch der Dunkelheit, un=
am Sonntag, dem 12. Oktober, vormittags 8 Uhr, bis zum Einn
bruch der Dunkelheit. In der Mittagspauſe des 12. Oktober wem
den ſämtliche Flugzeuge zur Beſichtigung ausgeſtellt.
*

— Eurythmie=Aufführung im Theater. Am Donnerstag, de
16. Oktober, findet, ausgehend von der Hochſchule für Geiſteswiſſem
ſchaft „Goetheanum” in Dornach (Schweiz), im Kleinen Haus des
Landestheaters eine Eurythmieaufführung ſtatt. Man hat mii
dieſer neuen Bewegungskunſt von Anfang an die Probe vor de=
Oeffentlichkeit geſucht, nachdem nur die Stufe der erſten Ausfom
mung ihrer Elemente überwunden war. Sie wurde vor Jahre:,
auch in Darmſtadt gezeigt. Seit ihrer erſten Darbietung iſt ſie übes
die Bühnen aller größeren Städte Deutſchlands, wo ſich ihre erſtern
Bildner zuſammenfanden, und auch nach dem Ausland getragen
worden. Sie hat neben der Ablehnung von mancher Seite be
vielen Menſchen begeiſterten Anklang gefunden. Der Impuls zru
der Schöpfung der Eurythmie liegt im Künſtleriſchen. Wie tief ſin
in die ſeeliſche und leibliche Organiſation des Menſchen eingreift
erweiſt ſie durch die bildenden und geſundenden Wirkungen, um
deren willen ſie dem Lehrer und Erzieher und dem Arzte, die ſii
kennen, hoch willkommen iſt. Doch wird ihre Bewertung mit Reche
zunächſt auf den künſtleriſchen Eindruck hin erfolgen, abgeſehen von
ihrer ſehr praktiſchen Bedeutung. — Die Aufführung im Theate=
wird den Charakter einer rein künſtleriſchen Darbietung haben
(Siehe die geſtrige Anzeige.)
— Hohes Alter. Heute begeht Herr Schuhmachermeiſter Joh. Elzer
hier, Alexanderſtraße 18, ſeinen 70. Geburtstag. Herr Elzer erfreut ſich
heute noch eines geiſtigen und körperlichen Wohlbefindens. Mit 60
Jahren lernte Herr Elzer noch das Schwimmen, und ſeit dieſer Zeit iſiſ
er bei gutem Wetter täglich Beſucher des Großen Woogs; aber nich=
nur dieſem Sport ſchenkte er ſeine Aufmerkſamkeit, ſondern er iſt auck
ein leidenſchaftlicher Wanderer, und bereits fünf Jahre ununterbrochem
nimmt er an den monatlichen Wanderungen der Turngeſellſchaft 1875
Darmſtadt teil.
— Vortrag in Weiterſtadt. Von beſonderem Intereſſe dürfte es für=
die Geſamtbevölkerung von Weiterſtadt ſein, daß heute Montag;
den 6. Oktobev, im Saale des „Darmſtädter Hofes” ein Vortrag der
Heag ſtattfindet, der die verſchiednen Anwendungsmöglichkeiten der Elel=
trizität in Haushalt, Gewerbe und Landwirtſchaft behandelt. Redner iſmh
wiederum Herr Albert Heß. Mit dem Vortrag iſt eine Freiver=
loſung verbunden; außerdem Filmvorführung, in Verbindung mitt
Schallplattenkonzert.

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Win

Heſſiſches Landestheaker.

Montag,
6. Oktober

Dienstag,
7. Oktober

Mittwoch,
8. Oktober

Großes Haus

20—22 30 Uhr
1. Sinfonie=Konzert
Preiſe 1.20—8 Mk.

20—22.15 Uhr
44. Der Falſchſpieler
Preiſe 1—10 Mk

19.30— 22.30 Uhr
B4 Zar und Zimmermann
Preiſe 1—10 Mk.

Miinte e

Keine Vorſtellung

20—22 Uhr
Heſſ. Spielgemeinſchaft
Der tolle Hund
Preiſe 0.50—2 50 Mk.

Zuſ=M. V2. 20—22 Uh
Meine Schweſter und ich
Preiſe 1.20—6 Mk.

Donnerstag,
9. Oktober

Freitag,
10. Oktober

C5

19.30—22 30 Uhr
Kabale und Liebe
Preiſe 1—10 Mk

Keine Vorſtellung

19.30—22.15 Uhr
D5 Ein Sommernachtstraum
Preiſe 1—10 Mk

Samstag,
11. Oktober

15—17 45 Uhr
Heſſenland=Miete 11 u. IIII
Ein Sommernachtstraum
Preiſe 0.80—8 Mk.

E5

20—23 Uhr
Kabale und Liebe
Preiſe 1—10 Mk.

Keine Vorſtellung

20—22 Uhr
1 Darmſt. Volksbühne
Gruppe I—IV
Fatme
Preiſe 1—5 Mk.

— Heſſiſches Landestheater. Das heutige erſte Sinfoniekonzer
des Landestheaters bringt eines der gewaltigſten Werke der neuen
Muſikliteratur: Bruckners 8. Sinfonie in C=Moll. Es wird
nochmals darauf hingewieſen, daß zu den Sinfonien noch Mietanmel=
dungen entgegengenommen werden, und daß der für eine Tageskarte
zum erſten Konzert gezahlte Betrag auf den Mietpreis angerechnet wird,
wenn der Beſucher ſich noch nachträglich entſchließt, zu abonnieren. —
Die Heſſiſche Spielgemeinſchaft bringt morgen Dienstag, den 7. Oktober
im Kleinen Haus die Lokalpoſſe von Niebergall. Der tolle Hund
zur Darſtellung. — Am Donnerstag, den 9. Oktober, geht Schillers
Trauerſpiel „Kabale und Liebe” im Großen Haus in Szene=
Regie: Günter Haenel, Bühnenbild: Lothar Schenck von Trapp. In
den Hauptrollen: Knott, Conradi, Gothe, Keim, Wiener, Nürnberger,
Kutſchera, Baumeiſter, Weſtermann, Leitner.

landsfreund geſchriebenen Buches. Nur zu leicht wird die Nordman
über dem Parteigezänk vergeſſen, vergeſſen, daß es ſchönes deutſche
Land iſt, tüchtig ſein Volk, geſund ſeine Sitten, ſinnig ſeine Bräuche=
In dem „geiſtigen Kampfe um die Wiedererringung des abgeſprengten
Heimatſtückes” mit dem Mutterland tritt der Verfaſſer dafür ein, daß
das un zugefügte bittere Unrecht eines Tages wieder gut gemacht werde.
„Up ewig ungedeelt” wird unſer und unſerer Nachkome
men Wahlſpruch ſein, bis es ſich erfüllt hat. Kein Reichsdeutſcheh
der dazu in der Lage iſt, ſollte verſäumen, unſer heimatliches Grenzland
— die Nordmark und die Inſel Alſen — zu beſuchen. Durch öfteren
Beſuch wird das Deutſchtum geſtärkt, der Wanderer aber durch de
eigenartigen Reize des meerumſchlungenen Landes, deſſen Poeſie von
Dichtern wie Lilienkron und Theodor Storm beſungen worden iſt, reich
lich entſchädigt werden. So wie dieſe Söhne ihrer Heimat Meer un
Strand in ihr Herz geſchloſſen haben, ſollten auch wir, ihre Nachkon=
men, das teure Vermächtnis hüten und nicht nachlaſſen in dem nationaln
Beſtreben nach Wiedervereinigung abgetrennter Lande mit dem Munel
lande.
* Gauner und Begaunerte. Novellen am Rande der Wirklichkeit un
der Moral von Gretl Günther. (Curt Pechſtein=Verlag, München
In der Mehrzahl liegen dieſe Novellen ſchon nicht mehr am, ſol
dern jenſeits des Randes der Wirklichkeit und auch der Moral. Sie
verſteigen ſich hin und wieder auch ins Phantaſtiſch=Ueberſinnliche. Abſ
ſie ſind gut und flott geſchrieben und zeugen von Phantaſie und dich
teriſcher Geſtaltungskraft. Die Autorin ſucht ihren Novellenſtoff vo‟
nehmlich in den Kreiſen der Hochſtapler, alſo derjenigen, die auf 9e
Oberfläche geſellſchaftlichen Lebens ſchwimmen, aber aus der unterſe
oder auch der zu unterſt geſunkenen Schicht ſtammen. Aber ihre Oe
ſtalten haben alle irgendwie etwas Sympathiſches, Feſſelndes. Das
wohl ſchließlich dichteriſches, im Wort, geſtaltendes Können! — *=
* Zwei neue Naſſauiſche Kalender liegen vor uns, .
Illuſtrierte Nafſauiſche Heimatkalender aufs Jahr 1931 des Verlag
C. Ebner in Hachenburg zu 60 Pfg., der gleichzeitig für die Weſte”
wälder und für die vom Taunus gilt und herausgegeben wird o0e
Taunusklub, vom Weſterwaldverein und vom Naſſah=
ſchen Verein für ländliche Wohlfahrts= und Heima
pflege, und der nun ſchon 54 Jahre alte ſchlichtere, immer im ſelne
anheimelnden alten Rock erſcheinende, von Wilhelm Wittgen, dee
naſſauiſchen Volksſchriftſteller, ins Naſſauiſche Land gegebene Nafſawiſch
Allgemeine Landkalender aufs Jahr Chriſti 1931 des Verlags von Na=
Bechtold u. Komp. in Wiesbaden, der auch 60 Pfg. koſtet. Beide ſie
gleich empfehlenswert; der erſte, wieder vorzüglich bebildert, mehr !!
verwöhnte Stadtleute und mehr Volkskundliches enthaltend — Schuſle
v. Forſtners „ausgeſtorbener Ibisvogel”, Stahls „Hexen= und Abf
glauben zwiſchen Sieg und Main”, Simons Im Schatten römiſch
Vergangenheit‟, Dr. Roths „Aus den letzten Lebensjahren des Reiche
freiherrn vom Stein”, Hörpels „Stift Weilburg”, Ullius” „Faſtnachſe
treiben im Naſſauer Land”, Linkenbachs „Heimat” und viel andere
noch —; der zweite mehr fürs Landvolk und mehr Landwirtſchaftlich
und Unterhaltendes bringend, wie er es ſchon über ein halbes Jah”
hundert tut.
Ein echter Naſſauer muß beide Kalender haben. Wir von Ve
Grenze je nach unſerer mehr ländlichen oder ſtädtiſchen Art den eins
e
oder den anderen.

hmmer 276

Montag, den 6.:*Oktober 7930

Seitet3

Dritter Heſſiſcher Chordirigententag.

hr Heſſiſche Chordirigenten=Verband veranſtaltete auf Ein=
lahe der hieſigen Ortsgruppe am 4. und 5. Oktober ſeine dritte
Tihng in Darmſtadt, die von nahezu 70 Mitgliedern aus ganz
Hisſt Beſucht war.
)rr noch junge Verband, der als Ziele ſich geſetzt hat: Samm=
lulſchkeruflicher Intereſſen, Pflege der Kollegialität, Förderung
allie GSchutzbeſtrebungen, Verbeſſerung der wirtſchaftlichen Lage,
behnlikhe Weiterbildung und Anregung, braucht ſolche Tagungen
„Ihsusliches und notwendiges Mittel, die Kinderkrankheiten, die
ke üm Verein erſpart bleiben, zu überwinden, ſich zu konſolidieren
unudich mit Vereinigungen ähnlich laufender Intereſſen ausein=
anntzrſetzen. Der ſehr anregende, harmoniſche Verlauf der Ta=
gum hat offenbar in dieſer Hinſicht gute Aufbauarbeit geleiſtet,
wae uch natürlich noch manche Klärungen übrig bleiben. Zwei=
feliſl ſt den Chormeiſtern eine keineswegs zu unterſchätzende kul=
tumie und nationale Führeraufgabe in die verantwortungsvolle
Hicht elegt.
Iin der am Samstag nachmittag abgehaltenen Hauptverſamm=
luſſtz) ſeie die übliche Tagesordnung hatte, wurde der ſeitherige
verßtſente Vorſtand mit Herrn G. Simrock als erſter Vorſitzen=
deßF. Brückner als erſter Schriftführer wiedergewählt. Es
foflg in aus unmittelbarer Praxis geſchöpfter, feſſelnder Vortrag
vchll Stauffer=Mainz: „Iſt es möglich, mit Beſtimmtheit
eincht Shor auf der Tonhöhe zu halten?” woran ſich eine kurze
Cſſowobe der Verbandsmitglieder anſchloß.
Ulhends fanden ſich die Teilnehmer im Muſikvereinsſaal zu
eitcht BBegrüßungsabend zuſammen.
()rr Sonntag begann bereits um 8,30 Uhr mit einem tief=
grſüigen Vortrag St. Sampers=Darmſtadt: „Vom Leben im
Vihllied”, dem der geiſtreiche Vortrag St. Weigands= Frank=
funüher „Homophonie und Polyphonie” folgte. Es ſchloß ſich wie=
de ſtn eine einſtündige Chorprobe der Tagungsmitglieder unter
Leſing A. Stauffers=Mainz an, zur Vorbereitung von zwei Men=
deiſl iſchen Chören, die im Konzert vorgetragen werden ſollten.