Darmstädter Tagblatt 1928

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Heſſiſche Neueſte Nachrichten
Morgenzeitung der Landeshauptſtadt
Pöchentliche iAuſtrierte Beilage: „Die Gegenwart”, Tagesſpiegel in Bild und Wort
Nachdruck ſämtlicher mit * verſehenen Original=Auffätze und eigenen Nachrichten nur mit Queſſenangabe „Darmſt. Tagbl.” geſkattet.
Nummer 305
Freitag, den 2. November 1928.
191. Jahrgang

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geiſterter Sehpelan=Empfang Friedruchshafen
eude über die Leiſtung des Schiffes. — Das Schiff wieder in der Halle. — Die Paſſagiere von der Fahrt begeiſtert:
Ehren=Promotion für Dr. Eckener und Dr. Dürr.

Glücklich gekandet.
00 Kilometer in 71 Stunden zurückgelegt.
Friedrichshafen, 1. November.
Graf Zeppelin” iſt um 7.08 Uhr auf der Werft in Friedrichs=
n glatt gelandet. Das Luftſchiff, das am Montag früh um
Uhr M.E.3. in Lakehurſt zu ſeinem Rückflug geſtartet iſt,
die Geſamtſtrecke von 7700 Kilometern in 71 Stunden zurück=
gt. Als das Luftſchiff landete, durchbrach die Menge die
izeikette. Die Mufik ſpielte. Die Menſchenmaſſen riefen
ernd Hurra und ſangen das Deutſchlandlied. (Ausführlicher
icht über die Heimkehr und Landung auf Seite 2. D. Red.)
Er iſt gelungen, auch der Flug nach der Heimat. In 71
nden hat das Luftſchiff die Strecke von Lakehurſt nach Fried=
shafen zurückgelegt. Durch widrige Wetterverhältaiſſe ge=
ngen, mußte der Kurs mehrmals geändert werden, bis in
frühen Morgenſtunden des Donnerstag die Fahrt beendet
Der Jubel der Zuſchauer beweiſt, wie ſehr man die Tat
Schiffes und ſeines Führers zu würdigen verſteht. Die Ver=
dung von Erdteil zu Erdteil iſt hergeſtellt. Beendet iſt die
art, die nur den Auftakt bilden ſoll, zu weiteren größeren
nen. Möge auch künſtighin es der deutſchen Luftfahrt be=
„den ſein, weiter glückhafte Schiffe in ferne Länder zu ſenden.
Dr. Eckener erzählt.
* Friedrichshafen, 1. Nov. (Priv.=Tel.)
Dr. Eckener, der Mann ohne Schlaf, hatte bei der Ankunft in
edrichshafen den berechtigten Wunſch, den verſäumten Schlaf
glichſt ſchnell in etwas nachzuholen. Tatſächlich hat er ſeit der
ahrt in Lakehurſt bis zur Landung in Friedrichshafen nicht
ſr als zwei Stunden wirkliche Ruhe gehabt. Aber die wiſſens=
ſtigen Preſſevertreter hielten ihn noch ſo lange feſt, bis er
3 einiges über ſeinen Flug erzählte, von dem Abſchied von
erika, der Fahrt über New York bei ſtrahlendem Mondlicht
bitterer Kälte, dann aber vor allem von der Sturmfahrt.
in müßte es ſelbſt erlebt haben, was ein ſolcher Sturm be=
te. Mit voller Motorenkraft geriet das Luftſchiff in den Orkan
ein und gedachte den Kampf mit den Elementen aufzunehmen.
rgeblich war menſchliches Bemühen: die Gewalt des Sturmes,
ſage und ſchreibe 40 Sekundenmeter Stärke erreichte, trieb
s Luftſchiff einfach zurück, den Weg zurück, den es erſt ge=
amen war, und ſeitlich. Kein Gedanke, daß die Motoren da=
en ankämpfen konnten. Bei dieſer Fahrt geriet auch das Luft=
„ff in ein Schlingern und Stampfen, das aber lange nicht ſo
imm war wie das der Ozeandampfer, die hin und wieder auf
n aufgewühlten Ozean, geſichtet wurden. Zwei Stunden
zierte der Sturm, dann war das Gebiet umfahren, und mit
Hiebewind machte das Schiff gute Fahrt. Die Mahbach= Moto=
r haben zur vollen und uneingeſchränkten Zufriedenheit der
hiffsführung gearbeitet. Eine einzige leichte Feder mußte aus=
wechſelt werden. Aber auch die geſamte Konſtruktion des Luft=
iffes hat ſich gerade bei dem Orkan erneut bewährt. Die aus=
eichnete Arbeit der Motoren hat Dr. Eckener veranlaßt, für
r zu erbauende Luftſchiffe Motore mit noch ſtärkerer Kraft ein=
Sauen, damit das Luftſchiff auch gegen einen ſolchen Orkan
durchzuſetzen vermag.
Die nächſten Pläne.
Ueber ſeine weiteren Pläne äußerte ſich Dr. Eckener noch
rückhaltend. Zunächſt wird eine kurze Ruhepauſe ein=
Tegt, mit genauer Ueberprüfung des Luftſchiffes und der Mo=
ren. Dann wird ein weiterer Flug nach Amerika
Tgen, der ſicher die Amerikaner und alle Welt überzeugen wird,
6 das Luftſchiff den Anforderungen eines Verkehrsmittels auſ
eite Strecken entſpricht. Sobald als möglich ſoll ein neues
aftſchiff gebaut werden. Nach Dr. Eckeners Meinung wird
Fraf Zeppelin” nicht als Paſſagierluftſchiff in
en regelmäßigen Dienſt geſtellt werden. Seine
eſondere Aufgabe wird die Frachtbeförderung
in, da gerade auf dieſem Gebiet ein Luſtſchiff Leiſtungen voll=
ingen kann, die kein anderes Verkehrsmittel erreicht. Außer=
m wird die Frachtbeförderung einen Betrieb am eheſten ren=
bel geſtalten. Ueber die Rentabilitätsfrage der Luftſchiffe läßt
c einſtweilen überhaupt noch nicht viel ſagen. Gerade hier gilt
Erfahrungen zu ſammeln.
Die Paſſagiere über ihre Eindrücke.
Die Paſſagiere äußern ſich alle begeiſtert über ihre Eindrücke
zährend der Fahrt. Die einzige Frau an Bord ſagt, daß ſie die
ahrt mit dem Schiff durchaus nicht als Heldentat anſehe, denn
e fei mit allen nur erdenklichen Bequemlichkeiten gereiſt. Aller=
ings ſei ſie jetzt ziemlich erſchöpft und müſſe ſich zunächſt aus=
urhen. Ein anderer amerikaniſcher Fahrgaſt erzählte, einer der
chönſten der Eindrücke der ganzen Reiſe ſei der Blick auf das
rleuchtete Friedrichshafen geweſen. Die amerikaniſchen Fahr=

gäſte ſeien ſo begeiſtert von dem Schiff und der Fahrt geweſen,
daß ſie heute nacht überhaupt nicht zu Bett gegangen ſeien, um
möglichſt die Eindrücke auszukoſten. Großes Intereſſe habe die
Ueberfliegung von Dijon gefunden, das Schiff ſei aber ſehr hoch
geweſen, ſo daß man nur das Lichtermeer erkennen konnte. Be=
ſondere Bewandnis hat es mit dem Fahrgaſt William Ullmann,
der ſich kurz vor dem Aufſtieg unter den Zuſchauern befand und
halb im Scherz eine Prämie von 4000 Mark über den Fahrpreis
anbot für den Fall,, daß er mitfahren könne. Zu ſeinem Er=
ſtaunen wurde dieſes Angebot angenommen, und ſo begab ſich
Ullmann ohne Paß und Reiſegepäck an Bord. Es liegt aber be=
reits eine behördliche Anweiſung aus Amerika vor, daß der
Generalkonſul in Stuttgart Ullmann ſofort aufſuchen muß und
ihm die nötigen Papiere beſorgt.
Feier der Zeppelin=Heimkehr.
Der Feſtaft im Kurſaal. — Anſprachen der
Reichs= und Staatsvertreter.
Friedrichshafen, 1. November.
Die glückliche Heimkehr des Luftſchiffes „Graf Zeppelin”,
nach glorreicher Hin= und Rückfahrt über den Atlantiſchen Ozean
wurde am Donnerstag abend in Friedrichshafen, feſtlich be=
gangen. Die Stadtverwaltung veranſtaltete im Kurgartenhotel
ein Feſtbankett, das mit einer öffentlichen Ehrung des Führers
des „Graf Zeppelin”, Dr. Eckener, des Chefkonſtrukteurs Dr.
Dürr und der an der Fahrt beteiligten Ofſiziere und Mannſchaf=
ten verbunden war. Es waren ferner anweſend Geheimrat Fiſch
als Vertreter des Reichsverkehrsminiſteriums, der württem=
bergiſche Wirtſchaftsminiſter Beuerle, Delegierte der drei hadi=
ſchen Hochſchulen, hervorragende Vertreter von Wiſſenſchaft und
Technik, der Behörden und der Preſſe, eine ſtattliche Zahl gela=
dener Ehrengäſte. Dem eigentlichen Feſtakt ging im kleinen Saal
des Kurgartens die Ehrenpromotion der Herren Dr. Dürr und
Dr. Eckener voraus. Bei dem Feſteſſen hieß der Stadtſchultheiß
Schnitzler die Beſatzung herzlich willkommen. Geheimrat Fiſch
vom Reichsverkehrsminiſterium gab dem Bedauern des Reichs=
verkehsminiſters v. Guérard Ausdruck, daß er bei dem Feſtabend
nicht mehr anweſend ſein konnte, und verlas dann das folgende
Schreiben des Reichsverkehrsminiſters
en D. Eckener.
und den Telegrammwechſel zwiſchen dem Miniſter und dem
öſterreichiſchen Bundesminiſter Dr. Schürff. In dem Schreiben
des Reichsverkehrsminiſters an Dr. Eckener heißt es: Ich bitte,
zur glücklichen Rückkehr in die Heimat die Glüchwünſche der
deutſchen Reichsregierung ausſprechen zu dürfen. Ich darf hin=
zufügen, daß auch der Präſident des Deutſchen Reichstages mich
drahtlich gebeten hat, dem heimkehrenden Führer und der Be=
ſatzung auch im Namen des Deutſchen Reichstages herzlichen
Glückwunſch auszudrücken. Ich darf wohl ſagen, daß ich befugt
bin, Ihnen die Wünſche des ganzen deutſchen Volkes zu über=
mitteln, da Ihre Fahrt über den Ozean zu dem befreundeten
amerikaniſchen Volke eine Herzensſache war. Neue Entwicklungs=
möglichkeiten eröffnet dieſer glückhafte Flug, der trotz Ungunſt
der Jahreszeit und der Elemente gelungen iſt. Sie haben der
Welt erneut bewieſen, daß es nicht heißen darf: „Luftſchiff oder
Flugzeug”, ſondern „Luftſchiff und Flugzeug‟. Das deutſche
Volk hat es einhellig gefühlt, daß Sie eine neue geſchichtliche
Tat im Sinne des Grafen Zeppelin ausgeführt haben, eine
Fahrt, die deutſches Können, deutſches Wollen und deutſche Tat=
kraft geformt haben. Möge dieſe glückhaſte Fahrt auch ein Sym=
bol ſein, ein Symbol der deutſchen Einigkeit in nationalen
Fragen, die uns allen eine glückhafte Zukunft ſichern kann. Zum
Schluß ſeines Schreibens bekräftigte der Miniſter den Wunſch
der deutſchen Reichsregierung, daß Dr. Eckener ſelbſt an der
Spitze der Beſatzung mit dem neuen Luftſchiff auch der Reichs=
hauptſtadt einen Beſuch abſtatten möge.
Im Namen der Schiffahrtsgeſellſchaften feierte Dr. Kiep.
Vorſtandsmitglied der Hapag, die Fahrt des Luftſchiffes. „Graf
Zeppelin” habe das Blaue Band des Ozeans gewonnen. Für
den Württembergiſchen Automobilklub überreichte Dr. Mattes=
Stuttgart die Urkunden für die Ehrenmitglieder Dr. Eckener und
Dr. Dürr. Für den Bayeriſchen Automobilklub überbrachte Dr.
Hörmann=München die Goldene Medaille. Im Namen des Auf=
ſichtsrates der Deutſchen Luſthanſa begrüßte Direktor Milch die
Beſatzung mit dem Wunſche guter Kameradſchaft zwiſchen
Zeppelin und Flugzeug.
Eckeners Forderung: „Wir müſſen ſtärkere
Lufſchiſſe hauen”
Dann nahm Dr. Eckener das Wort und ſagte u. a.: Zu dem.
Ehrungen, die man mir dargebracht hat, kann ich nur ſogen, ich
kann auch nichts ausrichten, ohne — wie man meine Beſatzung
genannt hat — meine tapfere Schar, die pflichtbewußt und freu=
die ihren Dienſt getan hat. Es iſt ein ſeltſamer Widerſpruch,
wenn man uns einmal als große Helden feiert und dann das
Luftſchiff als ein ſicheres, völkerverbindendes Inſtrument be=
zeichnet. Ich habe die Fahrt über den Ozean nie als eine kleine
Sache angeſehen. Aber was wir auf der Rückfahrt erlebt haben,
war ſo ſchwer, daß ich zu der Auffaſſung gelangt bin, der Ozean
iſt noch lange nicht bezwungen. Dr. Eckener ſchilderte danm die

Schteierigkeiten der Fahrt durch Nebel und Sturm bei Neu=
fundland, wo das Schiff ein großes Stück abgetrieben wurde,
und fuhr dann fort: Man hatte manchmal das Gefühl, daß das
Luftſchiff durchzubrechen drohte, denn wir hatten einen geradezu
unerhörten Sturm. Erſt durch die Zeitungen haben wir erfah=
ren, wieweit wir nach Norden verſchlagen worden ſind. Aber
dann wurden wir Herr der Situation und erkannten aus den
Eisbergen unter uns, daß die Tücken dieſes Meeres noch größer
ſind, als man ſie ſich vorſtellen kann. Gewiß hat das Luftſchiff
dank der Konſtruktion meines Freundes Dürr, ſtandgehalten.
Aber das iſt auch nur möglich geweſen, weil wir die Veanſpru=
chung auf das Mindeſtmaß herabgedrückt hatten. Nun wollen
wir nicht die Hände in den Schoß legen und einfach Ehrungen
über uns ergehen laſſen. Es gilt vielmehr, aus den Er=
fahrungen die Lehren zu ziehen und den Fort=
ſchritt zuſuchen. Wir wiſſen, daß wir die Mittel zur Hand
haben. Wir können ſtärkere Maſchinen in das Luftſchiff bauen,
ſo daß man nicht mehr gänzlich willenlos dem Treiben der ent=
feſſelten Elemente preisgegeben iſt. Nur wer dieſe Situation bei
Neufundland miterlebt hat in Sturm und Nebel, weiß und hat
Verſtändnis dafür, wie die vielen Transozeanflieger ihr Grab
gefunden haben. So verſprechen wir als Abſchluß dieſer Fahrt
dem deutſchen Volke, daß wir den Gedanken weiter entwickeln
werden. Das Luftſchiff hat ſich gut bewährt. Aber wir müſ=
ſen ſtärkere Luftſchiffe bauen, damit die Ozean=
überquerung, nicht nur durch Ausweichen von
unwettergebieten möglich iſt. In dieſem Sinne er=
hebe ich mein Glas auf eine gedeihliche und entſchiedene Fort=
entwicklung der Luftſchiffahrt. — Nach dem Feſtakt Gbrachte die
Bevölkerung der Beſatzung einen Fackelzug dar, der die ganze
Stadt auf die Beine brachte.
Aufruf zur Zeppelinhallen=Spende.
Frankfurt a. M., 1. November.
Zahlreiche Vertreter des öffentlichen Lebens, an ihrer Spitze
Oberbürgermeiſter Dr. Landmann, ferner die Frankfurter Flug=
hafengeſellſchaft, die Handwerkskammer für den Regierungs=
bezirk Wiesbaden, die Induſtrie= und Handelskammer Frank=
furt a. M., die Rhön=Roſittengeſellſchaft, die Südweſtdeutſche
Luſtverkehrsgeſellſchaft, der Verein der Frankfurter Preſſe, der
Frankfurter Verein für Luftfahrt, das Wirtſchaftsamt der Stadt
Frankfurt a. M. u. a. m., erlaſſen einen Aufruf an das deutſche
Volk zu einer Zeppelinhallen=Spende, in dem es u. a. heißt:
Wi haben oft geleſen, welche Schwierigkeiten die enge Halle
dem Luftſchiff gemacht, daß ſie den Rieſen behinderte, daß ſie zur
Gefahr für ihn wurde. Wir wollen den Zeppelinen ein beweg=
liches Haus errichten, das ihnen bei jeder Windrichtung die
ſichere Aus= und Einreiſe ermöglicht. Schon einmal hat Deutſch=
land geholfen, das Werk des Grafen Zeppelin fortzuführen, es
ſieht ſeine Opferwilligkeit belohnt. Es wird auch jetzt nicht ver=
ſagen, wo es gilt, dem gegründeten Werk den ſicheren Hafen zu
bauen. Jede Stiftung einer Spende bekundet den Willen zur
Fortführung und Stärkung einer Arbeit, die im Dienſte des Ver=
kehrs Völker verbindend und ein neuer Weg zur Befriedung
der Nationen werden ſoll. Wir ſind der Gewißheit, der Ruf:
„Baut dem Zeppelin eine Halle!” werde nicht vergeblich in die
Lande gehen. Jeder Beitrag iſt willkommen, auch der kleinſte
wird Zeugnis daſür ablegen, daß ſein Spender auf das Werk
am Bodenſee vertraut!
Franzöſiſche Kommentare zum Zeppelinflug.
Paris, 1. November.
Abgeſehen von einigen Ausnahmen, können die franzöſiſchen
Blätter doch nicht umhin, die großartige Leiſtung des deutſchen
Luftkreuzers „Graf Zeppelin”, die er trotz ſchwerſter Stürme
wiederum mit ſeinem Rückflog vollbracht hat, rückhaltlos anzu=
erkennen. Das deutſche Luftſchiff habe durch ſeine Fahrten den
Beweis erbracht, daß es für regelmäßige Transporte über den
Atlantik in Frage komme. Das „Journal” ſpricht von einem voll=
kommenen Gelingen des Fluges. — Während der ſozialiſtiſche
Populaire” den Flug als eine hübſche Leiſtung bezeichnet, läßt
ſich ſelbſt das Coty=Blatt „Lami du peuple” herbei, die zwei
Schlag auf Schlag erfolgte Ueberfahrten glänzende Leiſtungen zu
nennen.
Telegrammwechſel zwiſchen Dr. Eckener und
dem franzöſiſchen Miniſier Laurent=Eynac.
Paris, 1. November.
Dr. Eckener hat während der Fahrt des „Graf Zeppelin”
über Frankreich an den franzöſiſchen Luftfahrtminiſter Laurent=
Eynae folgendes Telegramm geſandt: „Nach Ueberquerung des
Ozeans in drei Tagen überfliegen wir Frankreich von Nantes
nach Baſel. Viele Grüßel Dr. Eckener.”
Luftſchiffahrtsminiſter Laurent=Eynge hat darauf mit fol=
gendem Telegramm geantwortet: „Danke Ihnen für Ihre Grüße
bei Ueberfliegen franzöſiſchen Gebietes und ſende Ihnen lebhaf=
teſte Glückwünſche für prachtvolle Leiſtung. Laurent=Eynac,
Luſtſchiffahrtsminiſter.”

Seite 2

Die Heimfehr.
Nachdem das Luftſchiff zuletzt über Dijon geſichtet worden
war, blieben zunächſt weitere Sichtmeldungen aus Frankreich
aus. Das Schiff machte jedoch weiter gute Fahrt und überflog
die deutſche Grenze bei Hüningen bereits um 2.55 Uhr morgens.
Um 3 Uhr wurde es über Lörrach gehört. Etwa 10 Minuten
ſpäter wurde es in Zell im Wieſental geſehen. Von hier flog
der Zeppelin über den Schwarzwald, dann in nördlicher Rich=
tung an Waldshut vorbei auf Singen zu. Singen wurde um
4.15 Uhr paſſiert. Das Luftſchiff war hier nicht zu ſehen, jedoch
wurden durch den Lärm der Motoren die Bewohner der Stadt
aus dem Schlaf geweckt. Um 4.25 Uhr überflog das Luftſchiff
Ueberlingen mit direktem Kurs auf Friedrichshafen. In Ueber=
lingen war das Luftſchiff trotz des frühen Morgens tadellos
zu ſehen. In Friedrichshafen wurde das Luftſchiff um
4.35 Uhr zum erſten Mal geſichtet.
war bereits durch Böllerſchüſſe angekündigt,
ſo daß im Augenblick des Eintreffens der Luftſchiffhafen der
Zeppelingeſellſchaft bereits ſchwarz von Menſchen war. Das
ſonſt ſo ruhige Städtchen hatte eine unruhige Nacht hinter ſich.
Die Unruhe erreichte ihren Höhepunkt, als um 4 Uhr Böller=
ſchüſſe und Sirenengeheul einen furchtbaren Spektabel machten
und die ganze Stadt alarmierten. Bald darauf ſchon ſtrömte
ganz Friedrichshafen in hellen Scharen zum Flugplatz hinaus. hereingereicht. Kapitän Lehmann zog ſeinen kleinen Jungen ins
Die Autos konnten durch das große Menſchengewühl ſich nur
ſchwer einen Weg bahnen. Am Außentor ſchon mußten ſie an=
halten, weil die Werft Störungen befürchtete, wenn der Auto=
verkehr ſich auf den Platz erſtrecken würde. Schutzpolizei und
Feuerwehr ſorgten für Abſperrungen, die in der Dunkelheit nicht
leicht durchzuführen waren. Ein ſeltſames Gefühl, als plötzlich
die altbekannte Stimme der Motoren zu hören iſt, als ſich bald
darauf gegen den Nachthimmel der Rieſenleib des Schiffes ab=
dieſen letzten Tagen den weiten Weg über den Ozean gefunden
ben, und in demſelben Ausenblick ſetzte Glockengeläut ein. Aber ming hinzu. Am Fenſter wunde der blinde Paſſagier
eigentlich, was er tat.
Es war ein wilder Taumel der Begeiſterung,
der alle erfaßte.
Wieder verſchwand das Luftſchiff, um dann nochmals über der
inneren SStadt zu kreiſen und ſich bald darauf für längere Zeit
in der Richtung Bodenſee wieder zu entfernen. Trotzdem ſich die
Landung über 1½ Stunden hinzog, harrte die Menge, die aus
allen Gauen Deutſchlands zuſammengeſtrömt war, geduldig bis
zum Landungswanöver des Zeppelin aus. Kurz vor 7 Uhr
wurde das Luftſchiff wieder ſichtbar und näherte ſich mit abge=
ſtark. Kurz nach 7 Uhr wurde vom Bug die erſte Landeleine
heruntergeworfen. Dann wurden die Poſitionslaternen und auch
die Lichter der Kabinen gelöſcht. Unmittelbar danach fiel auch ſind, die Freude über den Erfolg aus den Augen leuchtete und
die hintere Landeleine, ſo daß das Luftſchiff um 7.08 Uhr zehn
Meter über dem Boden ſtand. Damit war die Landung voll= und grüßt, nur ſchwer konnte er ſich, durch die ſchmale Gaſſe
platz befindliche Menge auf den Zeppelin zu, der in wenigen wurde. Als er ſpäter gefragt wurde, was der ſchwierigſte Teil
Augenblicken von einer dichten Menge umgeben war. Abſper=
rungsmannſchaften waren geſtellt worden, ein ernſthafter Ver=
ſuch, die Menge zurückzuhalten, wurde aber gar nicht erſt ge=
auf dem Platz befindliche Rundfunkſprecher nicht mehr zu ver=
ſtehen war. Die Menge ſtimmte das Deutſchlandlied an und
begrüßte Eckener mit nicht endenwollenden Hoch= und Hurra=
Rufen. Böllerſchüſſe ertönten und der Platz rings um den Zep=
pelin ſchien zeitweilig weiß von winkenden Taſchentüchern.
Außerordentlich ſchwierige Bergung

des Schiffes nach der Landung.

Um 7.40 Uhr lag das Schiffe wieder in der Halle und ruht
ſich aus von den Anſtrengungen der beiden ſchweren Fahrten
daran, daß das Schiff zweimal gedreht werden mußte, bis es vor Zukunft!”.

*Kunſthalle am Rheintor.
Gedächtnis=Ausſtellung Mathilde Huber.
Zum Gedächtnis der jüngſt verſtorbenen Mainzer Künſtlerin
Mathilde Huber eröffnete der Kunſtverein in ſeiner Kunſthalle
am Rheintor eine Ausſtellung, zu der auch noch andere Künſt=
lerinnen beigetragen haben. Die Ausſtellung iſt nicht nur als
Gedächtnis=Ausſtellung gut, ſondern zeigt auch ein erfreulich
hohes Niveau. Um ſo erfreulicher iſt dieſer Geſamteindruck, da
im ganzen nur drei Künſtlerinnen die Ausſtellung komplettieren.
Ein erfreulicher Beweis, von ebenſo emſigem wie freudigem
Kunſtſchaffen.
Mathilde Huber war ſchon oft Gegenſtand anerkennender
Würdigung an dieſer Stelle. Daß aus dem Nachlaß — verhält=
nismäßig wenige Bilder ſind aus Privatbeſitz hinzugezogen —
eine ſo große Kollektion ausgeſtellt werden kann, legt Zeugnis
ab von der Produktivität der Künſtlerin, — und wenn zu der
Menge die qualitative Beurteilung kommt, darf gern und freudig
konſtatiert werden, daß die verſtorbene Malerin, wo es not tat,
den Forderungen der Zeit gerecht wurde, die ein Umſtellen, wenn
auch nicht ſo ſehr im Geſchmack, ſo doch in der Technik und im
künſtleriſchen Ausdruck erforderlich machte.
Wenn wir zunächſt den oberen großen Oberlichtſaal betrach=
ten, der ausſchließlich dem Gedächtnis Mathilde Hubers gewid=
met iſt, begegnen wir einem Eindruck von lebendiger, rauſchender
Farbenfrendigkeit, von Duft und Leben, der ſich erſt beim Be=
ſchauen der Einzelſtücke in Indiridualität löſt und der erſt beim
näheren Studium zeigt, wie feine, wundervoll pointierte, ge=
ſchmackvolle Kunſtwerke Mathilde Huber ſehr oft geſchaffen hat.
Bemerkenswert iſt zunächſt die Wandlung im künſtleriſchen Aus=
druckswollen, von der beſonders die Porträts ſprechen, wenn
man die aus früheſter Schaffensperiode in den unteren Räumen
mit den ganz modernen Bildniſſen vergleicht, die hier in der
jüngeren Kollektion hängen. Aus der Geſchloſſenheit und Sach=
lichkeit der Bildniſſe, die vor Jahrzehnten entſtanden ſind, die
der künſtleriſche Ausdruck ihrer Zeit waren, iſt eine Lockerung
der Technik geworden und eine Betonung des Maleriſchen im
Bilde, die zu der flutenden Farbigkeit führte, die die Bilder der
letzten Schaffensperiode ausſtrahlen. Mathilde Hubers Schaffen
war ungemein vielſeitig. Landſchaften und Straßenbilder wech=
ſeln mit Stilleben, Interieurs und Blumenſtücken. Gerade unter
den letzteren und unter den Stilleben ſind zahlreiche Stücke von
intimſtem Reiz und von faſt trunkener Schönheit. Gewiß iſt nicht
alles gleichwertig. Bei ſo umfangreichem Schaffen kann das kaum
ſein. Aus der großen Mehrzahl der Gemälde aber ſpricht unbe=
dingt die Freude an der Kunſt, eine ſchöpferiſche Kunſt am
Schönen. Immer wieder aber iſt es die rauſchende Farbenfreude,

Freitag, den 2. November 1928

dem Oſttor ſtand und in die Halle gezogen werden konnte.
Außerdem erſchwerte natürlich die ungeheure Menſchenmenge, die
die polizeiliche und militäriſche Abſperrung einfach überrannt
hatte und die Gondel dicht umlagerte, jede Bewegung außer=
Die letzten Flugſiunden über Deutſchland. ordentlich. Es blieb ſchließlich nichts anderes übrig, als einfach
Friedrichshafen, 1. November, den Befehl zu geben, in der Hoffnung, daß die Menge mitmar=
ſchieren und aus dem Wege gehen würde. Das ging auch recht
gut, und die Zuſchauermaſſen placierten ſich zu beiden Seiten der
Laufſchienen vor dem Hallentor. Dann aber, als das Schiff in
den Katzen verankert war und ſich in Bewegung ſetzte, gab es
einen außerordentlich kritiſchen Augenblick. Vor das Tor war
nämlich ein dickes Tau geſpannt, an dem Schupobeamte Unbe=
fugten den Eintritt in die Halle verwehrten. Als nun das Schiff
ſich näherte, war es unmöglich, das Tau und damit den Weg
der Laufkatzen freizubekommen, weil die Menge ſelbſt die Enden
mithielt. Das Schiff ließ ſich auch nicht mehr zurückhalten. Wenn
nicht jemand die Geiſtesgegenwart gehabt hätte, das dicke Seil
mit dem Taſchenmeſſer zu zerſchneiden, ſo hätte leicht eine Be=
ſchädigung des Schiffes eintreten können. Als das Schiff dann
geborgen war, ſtimmte die Menge draußen erneut das Deutſch=
landlied an, das in der weiten Halle ein Echo fand. Die Be=
neideten, die ſich in der Halle aufhalten durften, die Frauen und
ſonſtigen Angehörigen, die Ehrengäſte und die Preſſe, brachten
Das Eintreffendes Luftſchiffs in Friedrichshafen dem Schiff und ſeiner Beſatzung eine beſonders herzliche Obation
dar. Ein ſeltſamer Kontraſt in faſt allen Geſichtern: Tränen in
den Augen und das Lachen einer Freude, die der Leiſtung
des Schiffes wie den Wiederkehrenden galt. Aber immer
noch ließ Dr. Eckener ſich nicht ſehen. Seine Gattin, Reichsver=
kehrsminiſter v. Guérard, der württembergiſche Staatspräſident,
Bolz, der württembergiſche Finanzminiſter, Behlinger, und an=
dere gingen an Bord, um Dr. Eckener die erſten Glück=
wünſche darzubringen. Zu den Fenſtern wurden Blumen
Schiff, um ihn erſt einmal herzhaft an ſich zu drücken. Während=
deſſen hatten die Haltemannſchaften das Schiff „nur mühſam
gegen die Vordringenden feſtmachen können. Schon kamen die
beiden Zollbeamten an Bord, die als erſte das Schiff beſtiegen
hatten. Sie hatten aber ihre Arbeit in fünf Minuten erledigt
und wurden dann mit einem kräftigen Bravo, von den Zu=
ſchauern begrüßt. Dam konnte das Ausſteigen der
Paſſagiere beginnen. Alle wurden von ihrem Freunden
hebt und die erleuchtete Gondel die kleine Welt zeigt, die in herzlich und jubelnd begrüßt. So weit ſie ſich über die Fahrt
äußerten, waren ſie alle des Lobes voll. „Es war eine herrliche
hat. Aus dem vorderen Teil der Gondel wurden Zeichen gege= Fahrt,” ſagte jemand, „und es iſt ein braves Schiff” fügte Flem=
es iſt eine Unmöglichkeit, den Jubel zu beſchreiben, der die ſichtbar. Man klatſchte und man lachte und wollte ihn ſehen, aber
Straßen, die noch halbdunkel waren, erfüllte. Aus allen Häuſern,; / es ſchien, daß er jetzt doch etwas ſchüchtern geworden iſt. Inzwi=
ſtürzten die Menſchen, ſchrien, riefen, und niemand wußte ſchen nahm der amerikaniſche Konſul ihn ins Gebet. Auch der
Polizeidirektor von Friedrichshafen war dabei. Aber dieſe
Prozedur war ſchnell beendet. Man weiß, die Sache wird bald
in Ordnung kommen. Wieder ſtiegen einige Paſſagiere aus, dar=
unter ſah man die ſchmucke Uniform der amerikaniſchen Navys,
von der drei Offiziere die Fahrt mitgemacht haben.
Dr. Eckeners ſchwierigſtes Fahrierlebnis:
„Das Ausſieigen”.
Endlich wird Dr. Eckener ſelbſt ſichtbar, erneut bricht Jubel
aus; man läßt ihn hochleben. Er machte trotz ſeiner angeblichen
ſtellten Motoren dem Ländeplatz. Der Bug neigte ſich ziemlich Müdigkeit mit ſeinem gebräunten Geſicht einen friſchen und leben=
digen Eindruck. Man bemerkte, wie dieſem ſonſt ſo gleichmäßig
ruhigen Mann, dem ſelten Zeichen innerer Erregung anzuſehen
wie auch ihm die Begeiſterung aller ans Herz griff. Er winkt
zogen. Im Augenblick der Landung ſtürmte die auf dem Flug= durchringen, die von Schupoſpalier zwiſchen der Menge gebildet
der Fahrt geweſen ſei, meinte er lachend: „Das Ausſteigen‟.
Unterdeſſen überwachten die ſtellvertretenden Führer Lehmann
und Flemming das Ausladen von Poſtſäcken und Gepäck und die
macht, da dies ſchon zwealos geweſen wäre. Die Menge tobte letzten techniſchen Vorkehrungen, die nach der Bergung notwendig
förmlich vor Begeiſterung und ſchrie zeitweiſe ſo ſtark, daß der waren. Draußen verlief ſich die Menge nur langſam, und noch
Stunden nach der Landung hörte man, vor dem Fenſter des
Arbeitszimmers Dr. Eckeners nicht enden wollende Hochrufe.
Siuttgart beglückwünſcht Dr. Eckener.
Stuttgart, 1. November.
Oberbürgermeiſter Dr. Lautenſchläger ſandte an Dr. Eckener
im Namen der Stadt Stuttgart ein Telegramm, um ihn anläß=
lich ſeiner Rückkehr nach Friedrichshafen zu beglückwünſchen.
Reichspoſtminiſter Dr. Schätzl hat Dr. Eckener folgendes
über den Ozean. Die Bergung nach der Landung Telegramm geſandt: „Zur wohlgelungenen Heimfahrt Ihnen
war diesmal außerordentlich ſchwierig. Das lag und der Beſatzung herzliche Glückwünſche. Glück auf für die

die Mathilde Hubers Gemälde ſo ſympathiſch wirken läßt. Dazu
kommt ein reifer und ſicherer Blick für den Bildausſchnitt und
die Kompoſition; gerade in letzterer Beziehung iſt Mathilde
Huber oft ganz eigene Wege gegangen, immer aber blieb ſie die
gediegene, reife, lebenbejahende Künſtlerin. Zu den reifſten und
beſten Werken der letzten Schaffensperiode zählen unſtreitig neben
einigen Blumenſtilleben die Porträts, die den Vater der Künſt=
lerin darſtellen. Ausgezeichnete Charakteriſierung und daneben
ſehr gute Bildwerke.
Mathilde Huber, 1876 in Stuttgart geboren, kam ſechs=
jährig nach Mainz, wo ihr Vater als Direktor der Kunſtgewerbe=
ſchule wirkte: 1892, mit 16 Jahren, kam ſie auf die Akademie —
Malklaſſe von Prof. Friedr. Keller. In den Jahren 1898 und
1899 weilte ſie mit Patriz Huber, ihrem Bruder, in München.
Zeichenſtudien (Akt) und Kopieren alter Meiſter füllten die Mün=
chener Zeit aus. Nach Patriz' Tode lebte ſie drei Jahre in Ber=
lin. In dieſer Zeit begann ſie ſich kunſtgewerblich zu betätigen.
Es folgten einige Jahre, der Arbeitspauſe, bedingt durch die
Pflege der alten Mutter, die 1917 ſtarb. Dann erwachte ihre alte
Liebe zur Malerei wieder. Im November 1927 mußte ſie ſich zu
einer Gallenſteinoperation entſchließen, an deren Folgen die
Künſtlerin am 1. Dezember an Herzſchwäche verſchied.
Die Darmſtädter Künſtlerin Mathilde Stegmayer über=
raſcht durch eine qualitativ und quantitativ reiche Kollektion von
Bildern, die ihr Entſtehen einem Pariſer Aufenthalt verdanken.
Die Künſtlerin hat die Monate, die ſie in Paris zum Zwecke
künſtleriſchen Schaffens weilte, außerordentlich fruchtbar ausge=
nutzt. Der Montmartre kehrt in vielen Variationen wieder, die
beweiſen, daß dieſes Eldorado der Maler und Malerinnen immer
noch befruchtend wirkt. Daneben aber auch Paris ſelbſt mit
ſeinem flutenden Leben und ſeiner eigenartigen Atmoſphäre, die
immer irgendwie von beſtimmendem Einfluß auf den impulſiv
ſchöpfenden Künſtler iſt. Häuſergruppen und Straßenzüge, be=
lebte Straßenſzenen und Verkehrszentren, reizvolle Blicke am
und vom Seine=Ufer, Brücken uſw. uſw. Ueberall fand Mathilde
Stegmayer Anregungen zu friſchem Schaffen, und was dieſen
Anregungen letztlich entſprang, ſind durchweg gute, friſche, tempe=
ramentvolle Gemälde, die, wenn auch vielfach in Technik und
künſtleriſcher Auffaſſung Dokumente ſachlichen Kunſtſchaffens,
doch ein ſtarkes Temperament und einen guten, ſicheren Blick für
die maleriſche Wirkung verraten. Gerade das Maleriſche, das die
Künſtlerin auch im haſtenden Alltag der Weltſtadt fand, iſt in all
dieſen Bildern ſtark betont, die im Geſamteindruck nicht vermuten
laſſen, daß eine femine Kraft hinter ihnen ſteht. Hinzu kommt,
daß auch hier zu dem ſicheren Blick für das Maleriſche ausge=
prägtes Geſchick für die Wahl des Bildausſchnittes ſich geſellt,

Nummer 305

Die erſten Glückwünſche.
Telegramm des Reichspräſidenten
an Dr. Eckener.
Berlin, 1. November.
Der Reichspräſident hat an Dr. Eckener folgendes Telegran
gerichtet: Herzlichen Willkommgruß zur glücklichen Rückkehr.
den Heimathafen. Mit mir freut ſich das ganze deutſche B
der wohlgelungenen großen Fahrt des ſturmerprobten .G.
Zeppelin” vereint in dankbarer und bewundernder Anerkenno
der hervorragenden Leiſtungen, die Erbauer, Führer und 9
ſatzung des Luftſchiffes vollbracht haben. In der Hoffnung.
bald in Berlin perſönlich begrüßen zu können und mit freur
lichen Grüßen gez. v. Hindenburg, Reichspräſident.
Ehrung Dr. Eckeners und Dr. Dürrs.
Freiburg, 1. November.
Anläßlich der ſoeben glücklich beendeten Rüdkkehr des „G.
Zeppelin” hat die Albert=Ludwig=Univerſität Freiburg i. 9
durch ihre naturwiſſenſchaftlich=mathematiſche Fakultät d.
kühnen Führer Dr.=Ing. e. h. Hugo Eckener in Friedrichshaf
deſſen erfolgreiche Fahrt über den Ozean eine neue Epoche
der Beherrſchung und Erforſchung des Luftmeeres eröffnete,
Würde eines Ehrendoktors verliehen. Die gleiche Ehrung wur
zuteil dem ſo hochverdienten techniſchen Leiter des Zeppelin=Lu
ſchiffbaues Oberingenieur Dr. e. h. Ludwig Dürr. Zur fei
lichen Ueberreichung der Urkunden hatten ſich der Rektor 7
Univerſität, Geh. Reg.=Rat Dr. Uhlenhuth, und der Dekan 7
naturwiſſenſchaftlich=mathematiſchen Fakultät Prof. Dr. Mie z
Landung des „Graf Zeppelin” nach Friedrichshafen begeben,
Der blinde Paſſagier — ein Bluff.
Friedrichshafen, 1. November.
Bei der Ankunft des Luftſchiffes wurde der Junge, der
als blinder Paſſagier eingeſchmuggelt hatte, beſonders herz!
begrüßt. Die Menge hob ihn auf die Schultern und ließ i
hochleben. Er mußte ſich darauf einem Verhör beim ameri,
niſchen Konſul und beim Polizeidirektor unterziehen. Wien
vorgeſtern angekündigt haben, machen aber die Formalitätei
deutſcher, wie auf amerikaniſcher Seite keine Schwierigkeiten.
erzählte dem Sonderberichterſtatter des W. T. B., er hätte
Bord gut zu eſſen und zu trinken bekommen, man habe ihn al
tüchtig zum Arbeiten herangezogen, und zwar zum Geſchit
waſchen, Kabinenſäubern und Dienſtleiſtungen für die Paſſ
giere. Schon von Kindheit an habe er einen ſtarken Reiſetri
verſpürt, und als er nun hörte, daß der Zeppelin komme, ha
es ihn nicht mehr gehalten. Auf die Frage, ob Dr. Eckener be
geweſen ſei oder gelacht habe, ſchüttelte er nur den Kopf u.
ſagte: „He smiles”. Auch die anderen Herren der Beſatzung u
die Paſſagiere ſeien recht freundlich zu ihm geweſen. Schwier
ſei es nur mit dem Schlafen geweſen. Er habe ſich immer hi
legen müſſen, wo gerade Platz war, ob im Innern des Schiff
oder im Salon. Nach ſeiner Ankunft wurde er natürtich v
allen Journaliſten und Photographen geſucht. Er entzog ſ
dieſen Nachſtellungen, indem er mit geheimnisvoller Wichtgi
darauf hinwies, daß er „ein Arrangement” mit Dr. Ecken
hätte, das ihm nicht erlaubte, irgend etwas zu ſagen. Erw
übrigens nicht lange in Deutſchland bleiben, ſondern hofft, d
er unter den zahlreichen Briefen und Telegrammen, die ihm)
ſeiner Ankunft ausgehändigt wurden, auch die Möglichkeitenſ”
eine baldige Rückkehr finde.
* Für die amerikaniſchen Zeitungsleſer war das Märche
erſonnen worden, ein „blinder Paſſagier” hätte ſich an Bord d
Luftſchiffes geſchmuggelt. Aber wir in Deutſchland ſind gena
ſo hereingefallen. Selbſt die amtlichen Stellen haben dazu Ste
lung genommen und erklärt, ſie würden die Tatſache der Greu
überſchreitung ohne gültigen Paß großzügig überſehen. In le4
ter Stunde iſt der Schwindel herausgekommen. Der Vertret
der Hearſtpreſſe an Bord des Luftſchiffes hat zugeben müſſe
daß er den jungen Mann in das Luftſchiff geſchmuggelt he
um den amerikaniſchen Leſern erhöhtes Intereſſe für die Rüc
fahrt des „Graf Zeppelin” abzugewinnen. Der „blinde Paſſ
gier” tritt alſo vom Schauplatz ſeiner „Tat” einigermaßen ruhl
los ab, und kein Menſch wird ihm weitere Aufmerkſamkeit ſchel
ken, ſobald ſich herausgeſtellt hat, daß er an der Schiebung m
ſeiner Perſon ſelbſt beteiligt iſt. Die Luftſchiffleitung ſelb
wird dafür ſorgen, daß ſich in Zukunft ein wirklicher „blinde
Paſſagier” nicht einſchmuggeln kann.

ſo daß faſt ſämtliche Gemälde die Aufgaben, die ein Kunſtwe
auch als Schmuck des Wohnraumes zu erfüllen hat, reſtlos löſe
Emmy Titze, ebenfalls eine begabte Darmſtädter Künſtleri
ſtellt eine Kollektion von Aquarellen aus der Türkei, vornehmli
Konſtantinopel, aus, die durchweg ganz auf das Maleriſchei
Bild abgeſtellt ſind. Sonnige, farbenfrohe, zarte Bilder, vielleig
iſt vielfach das Kolorit zu zurückhaltend und zu zart; das me
aber wohl mit der ſonnigen und lichtfarbigen Landſchaft überei
ſtimmen. Die Künſtlerin beherrſcht die Technik der Waſſerfarbel
malerei ausgezeichnet. Sowohl die leicht hingeworfenen Skizze
und Stimmungen, wie die reicher belebten und ausgearbeiten
Anſichten von Straßen und Landſchaft ſind von ſtarker Bil
wirkung und intimem Reiz. Gut geſehen und gut charakteriſie
*,
ſind auch die Typenſtudien der Künſtlerin.

Alt=Darmſiadt.
In dem Schaufenſter der Buchhandlung von Schlapp ſio
ſoeben drei Aquarellbilder von Prof. Hermann Müller a.
dem älteren Darmſtadt ausgeſtellt. Das erſte ſtellt in eine
figurenreichen Bild das Leben und Treiben bei de
Oberwaldhaus im Jahre 1910 dar; das zweite gibt ein
Blick aus der alten Realſchule über die Stad=
im Vordergrund das frühere Beſſunger Tor, das jetzt auch be
ſchwundene Kyritz’ſche Stift, gegenüber dem Gaſthaus zum Pri
zen Karl und das auch nicht mehr ſtehende Pfarrer=Ludwig=hé.
aus den fünfziger Jahren des vorigen Jahrhunderts. Das drit
humoriſtiſche Bild zeigt eine Affenvorſtellung auf de
Paradeplatz während der Meſſe im Anfang unſeres 304
hunderts, und in der Zuſchauerrunde eine große Anzahl Dart
ſtädter Geſtalten. — Während Hermann Müller ſeither mehr. C
Zeichner in der Oeffentlichkeit aufgetreten iſt, erſcheint er hier C
Maler in den genannten drei Aquarellgemälden und hat verſpr
chen, uns öfter mit den Werken ſeiner Hand aus ſeiner rels
Sammlung von Motiven aus der Heimat und aus Italien.
erfreuen.

* Gaſiſpiel der Randow=Weiniger=Revue
„Freut Euch des Lebens” im Orpheum.
Die geſtrige Premiere der neueſten Berliner Revue „öle.
Euch des Lebens” hatte einen durchſchlagenden Erfolg zu be
zeichnen. Es iſt eine Revue mit viel Tanz, entzückenden Koſtüme
gutem Humor und ſchönen Frauen. In 22 Bildern wird in *
ſchickt gebautem Zuſammenhang „Freut Euch des Lebens” B
zeigt. Eine echte Großſtadt=Revue. — Wir kommen darauf zurt

Nummer 305

Freitag, den 2. November 1928

Geite 3

der Lohmaiys Moet eienMsaſttie.

*Wgs nun?
Beſchreitung des Kiagewegs.
Der Reichsarbeitsminiſter Wiſſell hat den am Mittwoch
ür verbindlich erklärten Schiedsſpruch der nordweſtlichen Eiſen=
nduſtrie eine ſchriftliche Begründung gegeben, aus der hervor=
eht, daß er die Rechtsgründe, die von den Arbeitgebern gegen
en Schiedsſpruch und ſeine Verbindlichkeitserklärung angeführt
gerden, nicht teilt. Sollte der Induſtriellenverband die von ihm
ngekündigte Feſtſtellungsklage über die Rechtsgültigkeit des
Schiedsſpruchs beim zuſtändigen Gericht nicht einreichen, dann
derden die Gewerkſchaften dieſen Prozeß durchführen. Da die
(rbeitsgerichte verhältnismäßig raſch arbeiten, ſo kann mit einer
aldigen Entſcheidung zu rechnen ſein. Wenn die Parteien ſich Miniſter habe ſich von Anfang an eingehend mit dem Konflikt befaßt und
nit dem erſtinſtanzlichen Urteil nicht zufrieden geben, wird dann bis zur Verbindlichkeitserklärung in ſtundenlangen Verhandlungen ver=
as Landesarbeitsgericht bzw. das Reichsarbeitsgericht angeru=
en. Es iſt aber im Arbeitsgerichtsgeſetz auch ein Sprungver=
ahren vorgeſehen, daß in wichtigen Fällen ſofort das Reichs=
rbeitsgericht angerufen werden kann, welchem Antrage vom duſtrie zu Erzankäufen in Kanada und Indien zu erheblich teureren
(rbeitsminiſter als aufſichtsführender Behörde kein Hindernis
n den Weg gelegt werden würde.
Begründung der Verbindlichkeitserklärung
des Lohnſchiedsſpruches durch den Reichs= über Lohnerhöhungen der Arbeiter anderer Gebiete erheblich geringer
arbeitsminiſter.
Als Begrüindung zu der am 31. Oktober ausgeſprochenen Verbind=
ichkeitserklärung des Schiedsſpruches in der Lohnſrreitigkeit zwiſchen
em Arbeitgeberverband für den Bezirk der nordweſtlichen Gruppe des
Zereins Deutſcher Ciſen= und Stahlinduſrrieller und den drei Metall=
rbeiterverbänden teilt das Reichsarbeitsminiſterium mit: Der Schieds=
Fruch ſchlägt mit Wirkung vom 1. November 1928 eine Lohnerhöhung
or, die die einzelnen Werke je nach ihrer Lage verſchieden trifft. Im
anzen geſehen, iſt die Belaſtung noch tragbar und nach Lage der geſam=
en Verhältniſſe nicht zu vermeiden. Die vorgeſchlagene Negelung ent=
pricht alſo bei gerechter Abwägung der Intereſſen beider Teile der
Tilligkeit. Da eine Vereinbarung unter den Parteien über den Lohu=
arifvertrag für die Zeit vomr 1. November 1928 ab trotz aller Be=
nühungen nicht herbeigeführt werden konnte, der Eintritt eines tarif=
ertragsloſen Zuſtandes mit den ſich daraus ergebenden Arbeitskämpfen
ber wirtſchaftlich und ſozial nicht erträglich wäre, mußte die Verbind=
ichkeitserklärung des Schiedsſpruches ausgeſprochen werden. Dieſe Mög=
ichkeit iſt im gegebenen Falle durch die Vorſchriften des Artikels 1 8 6.
er Schlichtungsverordnung vom 30. Oktober 1938 gegeben. Es war
och zu prüfen, ob der Schiedsſpruch vom 27. Oktober 1928 rechtlich ge=
ignet ſei, ducch Verbindlichkeitserklärung zum Tariſvertrag zu werden.
Die Prüfung hat ergeben, daß rechtliche Bedenken nicht beſtehen.
insbeſondere ſind die von der Arbeitgeberſeite in den der Verbindlich=
eitserklärung voraufgehenden Verhandlungen in dieſer Beziehung ge=
rachten Einwendungen nicht begruündet. Falls der Schiedsſpruch, wie
Schlichtungskammer allein erlaſſen ſein ſollte, ſo war dies nach der gelten=
en geſetzlichen Negelung zuläſſig. Die Vorſchrift des 8 21 Abſ. 5 S. 4 ſtandsarbeiten zu verweigern. Der Vorſtand des Deutſchen Me=
er Ausführungsberordnung zur Schlichtungsverordnung vom 29. De= tallarbeiterverbandes trifft morgen in Eſſen ein, wo er voraus=
cmber 1923 läß: dieſe Möglichkeit ausdrücklich zu. Die damit in der
lusführungsverordnung gegebene und ſeit Jahren unbeanſtandet an=
eendete Regelung wird durch die Vorſchrift des Artikels 3 8 1 der
Schlichtungsordnung gedeckt, nach der der Reichsarbeitsminiſter alle zur in Eſſen wurde als Sitz des Aktionsausſchuſſes beſtimmt.
Surchführung dieſer — nur die Grundfätze des Schlichtungsverfahrens —
arthaltenden Verordnung erforderlichen Ausführungsbeſtimmungen, alſo
uich die Vorſ=hriften über das Verfahren im einzelnen, zu erlaſſen hat.
Der Schiedsſpruch ändert auch nicht die Beſtimmungen des zurzeit un=
ekündigt geltenden Nahmentarifvertrages vom 16. Mai 1927 ab, ſo daß
ie Fruge, ob eine ſolche Aenderung, wie durch Vereinbarung der Par=
rtien, ſo auch durch einen für verbindlich erklärten Schiedsſpruch er=
olgen kann, nicht geprüft zu werden braucht. Abſchnit IX des Nahmen=
arifvertrages beſtimmt lediglich, daß die „Akkorde” ſo anzuſetzen ſind,
aß der Durchſihnittsarbeiter bei geſteigerter Leiſtung unter normalen
Zetriebsverhältniſſen 10 v. H. über den Tariflohn hinaus, verdienen
aun, und gibt im ubrigen nähere Beſtimmungen über das Verfahren
ierzu. Er gibt alſo uur Nichtlinien über die Berechnung der Akkorde
uf der Grundlage des Stundenlohnes, ſchließt aber die Gewährung
ſter Zulagen an die Akkordarbeiter nicht aus. Schon durch den Schieds= rung des Schiedsſpruches die Arbeitgebevverbände die Ausſper=
pruch vom 15. Dezember 1927 in Verbindung mit den Vereinbarungen
bkommen den Akkordarbeitern wie in dem vorliegenden Schiedsſpruch
feſtzulagen gegeben bzw. frühere Zulagen dieſer Art erhöht worden.
Die Parteien haben damals dunch eine Protokollnotiz ſelbſt zu erkennen
egeben, daß ſie in einem ſolchen Verfahren nur eine Ausführung des gemäß bezahlt haben. Die Eintragungen in die Liſten der Ar=
Ubſchittes 1X des Rahmenvertrages, micht ſeine Abänderung ſeheu.
Vom Reichsarbeitsminiſter wird dann weiter erklärt, daß die nord=
Seſtliche Ciſeninduſtrie keineswegs ſich in einem folch kriſenhaften Zu=
tande befinde, daß eine Lohnerhöhung im vorgeſehenen Umfang un=
ragbar ſei, zumal ſich dieſe in einer ſehr beſcheidenen Grenze halte und
ger Mehraufwand bei einer Geſamtlohnſumme von 5—600 Millionen
Mark jährlich nur gering wäre.