Darmstädter Tagblatt 1928

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Heſſiſche Neueſte Nachrichten
Morgenzeitang der Landeshauptſtadt
Wöchentiiche iAuſtrierte Beilage: „Die Gegenwart”, Tagesſpiegel in Bild und Wort
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Nummer 302
Dienstag, den 30. Oktober 1928. 191. Jahrgang

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Giaf A
ppelin” auf der Heimreiſe
Berraſchender Start. — New Jork überflogen. — Bis jetzt gute Fahrt. — Raſche
Rückreiſe in Ausſicht. — Eintreffen Mittwoch erwartet.
einem Rechtsanwalt arbeitet. Wir haben um 6.30 Uhr das Feuer=
Der Rugſitg nach (uropa. ſchiff Pollock paſſiert. Jetzt iſt es trotz herrlichem Sonnenauf=
gang über dem Ozean ſehr kalt.
Die Starimanöver.

EP. Lakehurſt, 29. Oktober.
Das Luftſchiff „Graf Zeppelin” iſt um 1,54 Uhr New Yorker
(7,54 M.E.3.) zu ſeinem Rückflug nach Europa geſtartet.
Paſſagiere befanden ſich ungefähr um 12 Uhr nachts New
ker Zeit bereits an Bord. Nach weiteren zwei Stunden wurde
Luftſchiff plötzlich auf Befehl Dr. Eckeners aus der Halle
ausgebracht. Die Hilfsmannſchaft, aus über 300 Matroſen
ehend und durch die Manöver mit der „Los Angeles” trai=
t, marſchierte zu den ihr angewiefenen Poſten, hielt den Luft=
en feſt und auf das Kommando des Offiziers wurde das
ze Luftſchiff, das über ſeine ganze Länge erzitterte, von den
leuten im Marſchſchritt aus der Luftſchiffhalle gezogen. Das
tſchiff glich einem rieſigen ſchwarzen Ungetüm, deſſen Rücken
dem Lichtbild des Mondſcheins ſilbern erglänzte. Das Luft=
f drehte ſich darauf nordwärts, und bewegte ſich vorſichtig
er der Führung der Matroſen einer kleinen Bodenſenkung zu,
t genug von der Luftſchiffhalle entfernt, ſo daß nicht mehr
Gefahr beſtand, daß es vom Winde gegen die Stahlpfoſten
ieben werden konnte. Als die Mannſchaften die Seile los=
en und das Nattern de rfünf großen Motoren die nächtliche
le unterbrach, ſchoß das Luftſchiff aufwärts, dem Mond ent=
en, und beſchrieb einen großen Kreis um die Flugſtation, die
ſeiner Ankunft von Deutſchland ſein Heim war. Dann nahm
Luftſchiff nordöſtlichen Kurs, dem Ozean entgegen.
* Die amerikauiſche Begeiſterung für alle hervorragenden
ſtungen iſt etwas lärmender und auch beweglicher, vielleicht ſo=
gewaltiger als die deutſche, und deshalb ſah ſich wohl
Eckener veranlaßt, ſeinen Aufſtieg nach Europa mit dem
leier des Geheimniſſes zu umgeben, ja ſogar Starttermine
ugeben, die offenſichtlich falſch waren. Denn der Andrang ge=
tiger Menſchenmaſſen hätte den Aufſtieg des Luftſchiffes nur
ihrdet. So blieb es alſo bei dem überraſchenden Start, der
s der Geheimhaltung ein begehrtes Schauſpiel für eine Un=
I von Zuſchauern wurde. Daß in letzter Minute ſich noch
rge Hinderniſſe einſtellten, daß es ſchwer war, die zahlreichen
nſche zur Mitfahrt zu erfüllen, daß die Poſtſendungen und
rchtgüter, die jetzt mitgenommen werden, noch größer als bei
Sturmfahrt hinüber ſind, wer wundert ſich darüber angeſichts
großen Leiſtung, die das Schiff vollbracht hat? Nach den
en Poſitionsmeldungen des Schiffes dürfte es heimwärts
rz ausgezeichnet gehen. Es werden bei den jetzigen Rückenwin=
anſehnliche Fahrtgeſchwindigkeiten erreicht, die Veranlaſſung
gen, daß man in Friedrichshafen ſchon für den Mittwoch alle
apfangsvorbereitungen trifft. Aber wenige Tage nur wird die
ſatzung Ruhe haben. Dr. Eckener will ſchleunigſt wieder auf=
gen, um von neuem nach Amerika zu fahren. Es gilt jetzt,
Verkehrsſicherheit des Luftſchiffes zu erweiſen, die von den
erikaniſchen Geldgebern gewünſcht wird. Das iſt eine Aufgabe,
Schweißes der Edlen wert, und wir alle wünſchen dem
ftſchiff und ſeiner tapferen und tüchtigen Beſatzung, daß ihnen
Nachweis gelingen möge. Wir jedenfalls ſetzen alles Ver=
Uien in das Luftſchiff.
25 Paſſagiere an Bord.
An Bord des Luftſchiffes befinden ſich 25 Paſſagiere, dar=
ker der engliſche Kriegsflieger Miller, Frau Cläre Adams, die
au eines amerikaniſchen Induſtriellen, die Journaliſtin des
aily Expreß” und Richard Burke, der Schwager von Cornelius
nderbilt. Ferner hat Dr. Eckener drei Offiziere der amerika=
chen Luftſtreitkräfte, nämlich den Leiter der Flugſtation Lake=
rſt, Kapitän Pierce, Fliegerleutnant Pauch und den Ober=
genieur der „Los Angeles”, Leutnant Settle, eingeladen. —
e gemeldet wird, ſtieß dem Paſſagier des „Graf Zeppelin”
ſeph Jeſſel kurz vor der Abfahrt noch ein Unfall zu. Jeſſel
rr mit ſeinen Familienangehörigen im Automobil zu dem 16
Cometer entfernten Lakewood gefahren, um zu Abend zu ſpeiſen.
af der ſpäten ſchnellen Rückfahrt über dunkle, ſchmale Zufahrts=
aßen zur Flugſtation ſtürzte das Automobil in einer Kurve
z, wobei die Inſaſſen mehr oder weniger ſchwer verletzt wur=
rr. Jeſſel ſelbſt erhielt Riſſe und Abſchürfungen im Geſicht,
arde ſchleunigſt in Lakewood notdürftig verbunden und mit
od eingepinſelt, und traf in Lakehurſt gerade vor dem Abflug
s Luftſchiffes ein. Seine ſchwerer verletzte Mutter drängte
en Sohn, trotz des Unfalles ſich die Mitfahrt nicht zu verſagen.
Die Liſte der Paſſagiere wies im letzten Augenblick noch einige
ränderungen auf; Lady Drummond fehlte, da ſie angeblich
einer Filmdarſtellung des letzten Zeppelinfluges beteiligt iſt.
rf der Paſſagierliſte befand ſich dafür William Ullman, ein
Ihn des Teilhabers des bereits erwähnten Joſeph Jeſſel. Das
2päck der Paſſagiere war auf je 44 Pfund beſchränkt. Die Poſt,
2 32 Poſtſäcke füllte, hat ein Geſamtgewicht von 1531 Pfund.
Ein blinder Paſſagier.
Der „Lokal=Anzeiger” meldet von Bord des „Graf Zeppe=
7”: Um 6 Uhr morgens wurde ein blinder Paſſagier an Bord
Etdeckt. Ein 17jähriger blonder amerikaniſcher Junge, der bei

Außer Baumwollballen nahm der „Graf Zeppelin” drei wei=
tere Frachtſtücke an Bord, beſtehend aus zwei Reiſeſchreib=
maſchinen für die Freund Company in München, eine Kiſte gra=
vierter Kupferplatten, die vom Marinebüro von Amerika einer
Verſicherungsgeſellſchaft zugeſtellt werden, und ferner eine Kiſte
mit Seidenſtoff, der nach dem Beginn des Amerikafluges des
„Graf Zeppelin” gewebt wurde und das Luftſchiff in ſeinem
Fluge über New York zeigt.
Danktelegramme Dr. Eckeners.
In den erſten Stunden der Rückfahrt des „Graf Zeppelin”
richtete Dr. Eckener an den Präſidenten Coolidge, an den Marine=
ſekretär und an den das Kommando in Lakehurſt führenden Of=
fizier Telegramme, in denen er für die der Zeppelinbefatzung in
Amerika gewährte Aufnahme ſeinen Dank ausſprach.
„Graf Zeppelin” über New Jork.
Um 0.15 Uhr Berliner Zeit wurde „Graf Zeppelin” von New
York aus geſichtet. Er überflog den Broadway in nördlicher
Richtung. Bei Erſcheinen des Luftſchiffes gaben die im Hafen
liegenden Schiffe und die Fabrikſirenen Signale, und von den
Wolkenkratzern flammten Scheinwerfer auf, die das Luftſchiff be=
leuchteten. Die durch den Lärm erwachten Schläfer ſtürzten an
die Fenſter und zum Teil auf die Straßen und Parks, um dem
ſcheidenden deutſchen Luftkreuzer einen Abſchiedsgruß zuzu=
winken.
Nördlicher Kurs. — Die Küſie paſſiert.
Man glaubt, daß der Zeppelin auf dem nördlichen Kurs auf
größtem Kreis nach Europa fliegen wird. Dementſprechend wurde
das Luftſchiff in New York mit nordöſtlichem Kurs geſehen. Das
Luftſchiff „Graf Zeppelin” hat heute früh um 6.35 Uhr ameri=
kaniſcher Zeit in der Nähe von Chatham (Maſſachuſetts) die
Küſte in nordöſtlicher Richtung verlaſſen und Kurs auf das offene
Meer genommen. Der Entſchluß Dr. Eckeners zum Abflug kam
ſehr überraſchend, da die Abfahrt urſprünglich nicht vor Diens=
tag vorgenommen werden ſollte. Man erwartet, daß das Luft=
ſchiff bei einigermaßen günſtiger Witterung die Reiſe in fünfzig
Stunden zurückgelegt haben wird.
Das Luftſchiff „Graf Zeppelin” hat ſeine Fahrt von New
York aus über Long Island in der Richtung nach Boſton, vom
Winde begünſtigt, mit guter Geſchwindigkeit fortgeſetzt. Um elf
Uhr paſſierte das Luftſchiff die Inſel Block Island, nordöſtlich
von Long Island, 215 Kilometer nordöſtlich von New York. Die
Geſchwindigkeit des Luftſchiffes betrug ſomit ſtündlich rund
120 Kilometer. Von Block Island aus erreichte der „Graf Zep=
pelin” wieder die amerikaniſche Küſte über dem Staate Rhode
Island und flog in der Richtung Boſton weiter. Während dieſes
Teiles der Fahrt war das Luftſchiff in ſtändiger Verbindung mit
dem Flughafen Lakehurſt, von wo es ſeine Wettermeldungen
empfängt.
Im weiteren Verlauf der Fahrt hat das Luftſchiff ſeine
Fahrt in der Richtung nach Nordoſten geändert, ſo daß die Stadt
Boſton nicht berührt wird. Nachdem das Luftſchiff um 12.30 Uhr
über der Marineſtation Chatham geflogen war, ſchlug es die
Richtung auf das offene Meer ein. Die nächſte Meldung über
das Luftſchiff ſtammt von einem Fiſchdampfer, der den „Graf
Zeppelin” um 1.15 Uhr MEZ öſtlich bis ſüdöſtlich von Kap Cod
ſichtete. Kap Cod liegt auf dem 70. Grad weſtlicher Länge, ſüdöſt=
lich von Boſton. Das Luftſchiff flog um dieſe Zeit ziemlich niedrig
über dem Waſſerſpiegel. Die weitere Fahrt geht in nordöſtlicher
Richtung, ſo daß das Luftſchiff entweder über die Halbinſel Neu=
ſchottland oder ſüdlich davon ſeinen Weg nehmen dürfte.
Die Wetterlage iſt im allgemeinen für die weitere Fahrt des
Luftſchiffes ſehr günſtig, da die herrſchenden Weſtwinde die Fahrt
beſchleunigen.
Der letzte Standort.
Um 20 Uhr M.E.3. war der Standort des Luftſchiffes 42,50
Grad nördlicher Breite und 57,50 Grad weſtlicher Länge. An
Bord iſt alles wohl. Im Vergleich mit der letzten Stand=
ortmeldung hat das Luftſchiff wenigſtens eine Geſchwindigkeit
von 160 Stunden=Kilometern erreichen müſſen, was wohl auf
den herrſchenden Nordweſtwind zurückzuführen iſt. Das Luft=
ſchiff meldet Regen und ſcheint einen etwas ſüdöſtlichen Kurs
eingeſchlagen zu haben, um dem nördlichen Tiefdruckgebiet aus=
zuweichen und den Rückenwind noch ausnutzen zu können.
Nach unſeren Informationen beabſichtigt Dr. Eckener, mög=
lichſt auf direktem Wege innerhalb Deutſchlands Friedrichshafen
anzufliegen. Nur für den Fall, daß am Bodenſee ſchlechtes
Wetter herrſchen ſollte, das auf längere Zeit, etwa einen bis
zwei Tage, das Einbringen des „Graf Zeppelin” in die primitive
Halle in Friedrichshafen unmöglich machen würde, würde ſich Dr.
Eckener entſchließen, nach Berlin zu fliegen und an dem ſoeben
fertiggeſtellten Maſt in Staaken das Luftſchiff zu verankern. Auf
alle Fälle werden in Staaken entſprechende Vorbereitungen ge=
troffen, die vor allem in dem Zuſammenſtellen einer Haltemann=
ſchaft beſtehen. Sollte jedoch der Zeppelin diesmal nicht nach
Berlin kommen, ſo iſt damit zu rechnen, daß er bei günſtigem
Wetter in allernächſter Zeit der Reichshauptſtadt einen Beſuch
abſtattet, der es auch ermöglicht, das Luftſchiff von der Nähe aus
zu beſichtigen.

Frankfurter
Monopoliſierungsbeſirebungen

Alles für Frankfurt!

Schon wieder wird von einer maßgebenden Frankfurter Stelle,
dieſes Mal von der Induſtrie= und Handelskammer
Frankfurt a. M., ein Vorſtoß unternommen, um auf beſon=
ders wichtigen Gebieten eine Konzentrierung des gemäß der
geſchichtlichen Entwicklung bisher auf die Städte unſerer Gegend
verteilten Einfluſſes in Frankfurt durchzuſetzen. Die genannte
Kammer hat eine „Karte der Verwaltungsorganiſa=
tion im Rhein=mainiſchen Wirtſchaftsgebiet”
herausgegeben, in der die Zuſtändigkeitsgrenzen der Behörden
und behördenartigen Organiſationen eingezeichnet ſind. Die Karte,
die in ihrer vortrefflichen Ausſtattung dem Frankfurter karto=
graphiſchen Gewerbe alle Ehre macht, würde als ſolche bereits
ihren Zweck der Orientierung über die beſtehenden Verhältniſſe
durchaus erfüllen, ohne daß ſie einer weiteren Erläuterung be=
dürfte. Bezeichnenderweiſe hat jedoch die herausgebende Stelle
geglaubt, der Karte eine Art von „Gebrauchsanweiſung”
anzufügen, aus der hervorgeht, daß mit der Veröffentlichung ein
ganz anderer Zweck verbunden iſt, als derjenige, den derzeitigen
Zuſtand klar darzulegen. Man will durch die Karte dafür Stim=
mung machen, daß bisher noch nicht in Frankfurt domi=
zilierte wichtige Behörden nach Frankfurt ver=
legt werden und daß für bereits in Frankfurt anſäſſige Be=
hörden der Zuſtändigkeitsbereich erweitert wird.
Was die Einteilung der Landesfinanzamtsbezirke
anlangt, ſo wird in dem Begleittext der Karte dagegen polemi=
ſiert, daß das Landesfinanzamt für Frankfurt ſeinen Sitz in der
Provinzialhauptſtadt Kaſſel habe. Daß ſich in Darmſtadt für das
Gebiet des Volksſtaates Heſſen ein eigenes Landesfinanzamt be=
findet, wird in nicht gerade wohlwollendem Sinne kritiſch be=
leuchtet. Abſchließend wird die „Forderung” erhoben, „daß
das Rhein=mainiſche Wirtſchaftsgebiet ein eigenes Landes=
finanzamt in Frankfurt a. M. erhält, dem die ihm wirt=
ſchaftlich zugehörigen Teile der bisherigen Landes=
finanzämter Kaſſel und Darmſtadt anzugliedern
ſind‟. Es iſt wohl das erſte Mal, daß mit ſolcher, man könnte
geneigt ſein, zu ſagen, brutalen Offenheit von einer maßgeben=
den Frankfurter Stelle — denn nichts anderes kann und ſoll die
Forderung bedeuten! — die Wegnahme einer bedeutenden
Behörde von der heſſiſchen Landeshauptſtadt Darmſtadt verlangt
wird. Man wird hieraus heſſiſcherſeits erſehen können, welches
Gewicht gelegentlichen Aeußerungen von Frankfurter Seite bei=
zumeſſen iſt, man lege auf eine Konzentrierung maßgebender Be=
hörden in Frankfurt ſelbſt kein Gewicht, wofern nur im Intereſſe
der Wirtſchaft die erſtrebte territoriale Vereinheitlichung durch=
geführt würde.
Auch bezüglich der Abgrenzung der Oberpoſtdirek=
tionsbezirke rügt die Frankfurter Veröffentlichung, daß die
Bezirke der Oberpoſtdirektion Darmſtadt wie derjenigen zu Kaſſel
„bis an die Tore Frankfurts heranreichen und Frankfurt im
Süden und Oſten einſchließen”. Obwohl hier in dieſem Punkte
nicht mit gleicher Deutlichkeit die Aufhebung der Darmſtädter
Oberpoſtdirektion geradezu verlangt wird, ſo iſt es doch auch hier
klar, wohin die Abſicht geht: Auch bezüglich der Poſtverwaltung
erſtrebt Frankfurt das Monopol, dem gegenüber wohlerwor=
bene Rechte einer heſſiſchen Stadt nichts gelten ſollen.
Erneut wird in der Veröffentlichung verſucht, die derzeitige
Einteilung der Reichsbahndirektionsbezirke als un=
zweckmäßig hinzuſtellen. Es wird ausgeführt, daß die Zuſtändig=
keit der Direktion Frankfurt a. M. „bereits an der Frankfurter
Stadtgrenze aufhöre, ſo daß z. B. die wichtige Strecke Frank=
furt a. M.—Darmſtadt außerhalb des Machtbereichs der Direk=
tion Frankfurt liegt‟. Weiter wird bemängelt, daß die Zuſtän=
digkeit der Direktion Frankfurt linksmainiſch nur auf eine Ent=
fernung von 6 Kilometer gehe. Frankfurt rührt hier=
mit von neuem an die Grenzen und damit letzten
Endes auch an den Beſtand der Reichsbahndirek=
tion Mainz, deren Bezirk übrigens, wie in der Veröffent=
lichung bemerkt wird, auch preußiſche Gebietsteile umfaßt, mit=
hin nicht auf dem ſonſt ſo bekämpften Grundſatz der Abgrenzung
nach politiſchen Grenzen beruht. Ganz offenbar geht man in
Frankfurt auch in dieſer Frage davon aus, zum mindeſten den
Frankfurter Bezirk auf Koſten des Mainzer Bezirks zu ver=
größern. Der Gedanke liegt nahe, daß letzten Endes beabſichtigt
iſt, auf dem Umwege über eine Verkleinerung des Direktions=
bezirks Mainz deſſen Aufhebung mit dem Ergebnis durchzuſetzen,
daß Frankfurt dann auch in den ſo wichtigen Fragen des
Eiſenbahnverkehrs monopolartig zu diktieren hätte. Gerade
auch in der Frage der Abgrenzung der Reichsbahndirektions=
bezirke muß es daher vom wohlverſtandenen heſſiſchen und damit
vom Mainzer Standpunkt aus heißen: „Hände weg!”
Der Heſſiſche Verkehrsverband hat unverzüglich
Veranlaſſung genommen, bei den hierfür zuſtändigen Stellen
gegen das erneute bedauerliche Vorgehen einer einflußreichen
Frankfurter Stelle im Sinne einer weitreichenden Monopoliſie=
rung ohne Rückſicht auf die Intereſſen benachbarter heſſiſcher
Städte mit Nachdruck Verwahrung einzulegen. Die neuerliche
Frankfurter Veröffentlichung wird zweifellos gar manchem Ver=
anlaſſung bieten, darüber ernſte Erwägungen anzuſtellen, ob der=
artige, auf eine rückſichtslöſe einſeitige Bereiche=
rung zu Laſten Anderer abzielende Publikationen wirk=
lich im Sinne einer verſtändnisvollen freund=
nachbarlichen Zuſammenarbeit gelegen ſind.

Seite 2

Dienstag, den 30 Oktober 1928

Dr. Eckeners Zukunftspläne.
Ständiger Poſiverkehr mit Zeppelinen.
Vor ſeinem Rückflug über den Atlantik hat Dr. Eckener ſich
verſchiedentlich ausführlich über ſeine weiteren Pläne geäußert.
Den großartigen Empfang, der dem „Graf Zeppelin” in den Ver=
einigten Staaten bereitet wurde, führt Dr. Eckener weſentlich
darauf zurück, daß man auch in Amerika in dieſem neuen Zeppe=
linflug über den Atlantik den erſten Schritt zur Verwirklichung
eines regelmäßigen transatlantiſchen Flugverkehrs erblickt. Zu=
nächſt denkt Eckener allerdings noch mehr an die Beförderung
von Poſt, als von Paſſagieren, und er glaubt, daß ein ſolcher
Poſtverkehr durchaus gewinnbringend ſich ſchon jetzt geſtalten
ließe. Das Briefporto, das für den Hinflug vier Mark betrug
und für den Rückflug auf einen Dollar feſtgeſetzt wurde, läßt ſich
weiterhin nach Eckeners Auffaſſung auf einen Schilling oder
24 Cent ermäßigen. Schon dadurch dürfte ſich der regelmäßige
Flugdienſt durchaus bezahlt machen. Der Gewinn ließe ſich noch
erhöhen durch ein beſchränktes Quantum von Eil= und Wert=
paketen, ferner durch die Beförderung von Zeitungsſonderexem=
plaren, die in Auszügen gekürzte Zuſammenſtellungen europäi=
ſcher und amerikaniſcher Preſſeberichte enthielten. Endlich bliebe
nach Eckeners Auffaſſung noch Platz zur Beförderung von acht
bis zehn Paſſagieren. Was die Finanzierungsfrage anbelangt, ſo
erklärte Eckener, daß er mit den in Frage kommenden amerika=
niſchen Kreiſen Fühlung genommen habe, jedoch nicht mit der
Abſicht, ſchon jetzt zu poſitiven oder gar abſchließenden Ergeb=
niſſen zu gelangen. Hier werde die Zeit für ſeine Idee arbeiten.
Er glaube auch, daß nach dieſer Demonſtration eines Amerika=
fluges die amtlichen deutſchen Inſtanzen höchſtwahrſcheinlich
Subventionsvorſchläge zu machen haben würden. Er hoffe ſehr
bald, in Berlin Gelegenheit zu haben, ſich über die Art derar=
tiger Vorſchläge zu unterrichten. Dr. Eckener unterſtrich jeden=
falls, daß der Zweck des Fluges erreicht ſei, nämlich, den Be=
weis zu erbringen, daß ein Paſſagierflugverkehr mit Zeppelin=
Luftſchiffen möglich ſei. Aus der Hin= und Rückfahrt über den
Atlantik würden die nötigen Lehren gezogen werden. Schon die
Hinfahrt habe bewieſen, daß das Luftſchiff ſelbſt nicht verbeſſe=
rungsbedürftig ſei. Mit dem gegenwärtigen Typ laſſe ſich eine
größere Geſchwindigkeit nicht erzielen, ſchon mit Rüchſicht auf die
Motoren des „Graf Zeppelin”. Sie ſeitauch gar nicht beabſichtigt,
da der „Graf Zeppelin”, als Schulluftſchiff Verwendung finde
und zur Ausbildung weiterer Zeppelin=Mannſchaften dienen ſolle.
Die Erreichung größerer Geſchwindigkeiten, die ſelbſüverſtändlich
anzuſtreben ſei, werde man mit dem Bau weiterer Zeppeline an=
zuſtreben haben.
Friedrichehafen empfangsbereit.
Friedrichshafen, 29. Oktober.
In Friedrichshafen hatte man die Meldung von der Abfahrt
des Luftſchiffes wenige Minuten nach dem Start bereits durch
Funkmeldung erhalten. Man rechnet hier mit der Möglichkeit,
daß das Schiff auf Grund der vorliegenden Wetterkarten eine
recht ſchnelle Ueberfahrt haben wird und hat ſchon jetzt alle Vor=
bereitungen getroffen, um am Mittwoch morgen die Landung
vornehmen zu können. Jedenfalls wird die Arbeiterſchaft der
Werft und die Landemannſchaft von Mittwoch morgen 6 Uhr an
bereitſtehen, da, wenn die weſtlichen Strömungen auf dem Atlan=
tik vielleicht unerwartet wechſeln ſollten, mit einem Flug von nur
50 bis 60 Stunden gerechnet wird. Die Werftleitung hat ſich auf
Veraulaſſung von Dr. Eckener mit der Deutſchen Reichspoſtver=
waltung in Verbindung geſetzt, um zu verhindern, daß die Funk=
einrichtung des „Graf Zeppelin” auf der Rückfahrt derart über=
laſtet wird, wie das leider auf der Hinfahrt geſchah. Die Reichs=
poſtverwaltung hat alle Fünkſtationen gebeten, von einer Beför=
derung privater Nachrichten an das Lufttſchiff abzuſehen und
dem „Graf Zeppelin” lediglich Wettermeldungen zu geben, ſo
ihm bei Peilungen zur Firierung ſeines Kurſes bei bedecktem
Himmel behilflich zu ſein. Auch die Vertreter der amerikaniſchen
und der deutſchen Preſſe, die ſich an Bord befinden, werden auf
der Rückfahrt ſich auf gewiſſe Stunden beſchränken müſſen, da
die Schiffsleitung unter keinen Umſtänden wieder in eine ähnliche
Lage geraten will, wie auf der Hinfahrt, wo man zeitweilig nicht
einmal Wettermeldungen aufnehmen konnte. Erſt bei der Er=
reichung des Feſtlandes, wenn die Navigation wieder mit an=
deren Mitteln möglich iſt, wird das Luftſchiff dann in einen
regeren Nachrichtenaustauſch mit der Umwelt treten können.

Die Wetterlage über dem Ozean.

Hamburg, 29. Oktober.
Das Seeflugreferat der Deutſchen Seewarte gibt über die
Wetterlage auf dem Nordatlantiſchen Ozean heute gegen mittag
folgende Ueberſicht: Der Wetterlage auf dem Nordatlantiſchen
Ozean gibt eine Tiefdruckrinne das Gepräge, die verhältnismäßig
weit nördlich von dem Nordoſten Labradors und der Davis=
Straße bis nach den Färör und dem europäiſchen Nordmeer
verläuft. In ihr ſind zwei Tiefdruckkerne erkennbar, von denen

Vom Tage.

Dr. Streſemann hatte eine längere Unterredung mit
dem Botſchafter von Hoeſch, der auf der Rückreiſe von Berlin
nach Paris in Wiesbaden Aufenthalt nahm.
Am Montag vormittag traf Reichsbankpräſident Dr.
Schacht zum Beſuch des Außenminiſters in Wies=
baden ein. Reichsbankpräſident Dr. Schacht wird vorausſichtlich nur
kurze Zeit in Wiesbaden verweilen.
Die Mitteilung, daß Deutſchlands Verhandlungen mit
der Tſchechoſlowakei zum Abſchluß gekommen ſeien, iſt unrichtig.
Die Verhandlungen ſind unterbrochen worden, um den beiderſeitigen
Regierungen Gelegenheit zu geben, zu den bisherigen Beſprechungen
Stellung zu nehmen. Die Verhandlungen dürften im März kommenden
Jahres wieder aufgenommen werden.
Die deutſche Delegation für die deutſch=ungariſchen Han=
delsvertragsverhandlungen iſt in Budapeſt eingetroffen.
Sie ſteht unter Leitung von Geheimrat Windel.
Aus Bukareſt verlautet, daß der deutſch=rumäniſche Ver=
trag über die Finanzfragen bereits paraphiert worden iſt
und in etwa 2 bis 4 Tagen dem Kabinett zur Beſchlußfaſſung unter=
breitet wird.
Anläßlich der Feier der Thronbeſteigung des japani=
ſchen Kaiſers überbrachte der deutſche Botſchafter heute in einer
perſönlichen Audienz beim Kaiſer die Glückwünſche des deut=
ſchen Reichspräſidenten und der Reichsregierung.
Der Botſchafter überreichte dem japaniſchen Kaiſer das von der Reichs=
regierung geſtiftete Ehrengeſchenk in Geſtalt einer altdeutſchen Gold=
ſchmiedearbeit.
Nach einer Meldung der Britiſh United Preß aus Sydney hat der
italieniſche Konſul der auſtraliſchen Regierung
eine Proteſtnote mit Bezug auf das Bombenattentat
überreicht, das am vergangenen Samstag gegen 20 italieniſche
Arbeiter verübt wurde, die in einem Hauſe mit Kartenſpiel beſchäftigt
waren.
Der engliſche Miniſterrat trat geſtern zuſammen und
prüfte den Entwurf zur Thronrede, die der König anläß=
lich des Wiederzuſammentritts des Parlaments am 6. November halten
wird. Außerdem wurde das Programm der nächſten Parlamentsſeſſion
beſprochen.
Sir Auſten Chamberlain, der geſtern abend die Reiſe nach
Quebec angetreten hat, von wo er ſich nach England begeben
wird, hat eine Erklärung veröffentlicht, in der er ausführt, er ver=
laſſe Kalifornien mit völlig wiederhergeſtellter Geſundheit, um in
London die ſchwere und verantwortungsvolle Axbeit wieder
aufzunehmen.
Die amerikaniſche Regierung hat in einer nach Paris
geſandten Note die Vorſchläge der franzöſiſchen Regie=
rung auf Abänderung der Zolltarife für gewiſſe fran=
zöſiſche Warengattungen abgelehnt. Das Schatzamt iſt jedoch be=
reit, in neue Verhandlungen einzutreten.
Der japaniſche Budgetvoranſchlag enthält für das
Kriegsminiſterium eine Vermehrung der Ausgaben um 15 Mil=
lionen Mark und für das Marineminiſterium eine Erhöhung
von 5 Millionen Mark.

der eine mit Barometerſtänden von 750 Millimetern an der Nord=
oſtküſte von Labrador, der zweite mit nur 745 Millimetern auf
56 Grad Nordbreite und 28 Grad Weſtlänge liegt. Südlich von
der Tiefdruckrinne zieht ſich ein Gürtel hohen Luftdrucks von dem
Innern des nordamerikaniſchen Feſtlandes bis zu der Iberiſchen
Halbinſel hin. Hochdruckkerne befinden ſich in ihm ſüdweſtlich des
nordawerikaniſchen Seengebiets, zwiſchen den Bermuden und
Neufundland und im Raume zwiſchen den Azoren und Portugal.
Ausläufer der nördlichen Tiefdruckrinne greifen allerdings weit
ſüdwärts in den Hochdrruckgürtel hinein. Ein Ausläufer des
Labradortiefs liegt längs der amerikaniſchen Oſtküſte und rückt
oſtwärts gegen das Bermuden=Hoch vor, während ein Ausläufer
des zweiten nordatlantiſchen Tiefdruckgebiets bis 38 Grad Nord=
breite und 45 Grad Weſtlänge herabreicht. Das Luftſchiff wird
beim Ablauf von der amerikaniſchen Oſtküſte zunächſt unter den
Einfluß des erſten Tiefausläufers kommen, der ihm böige, zwi=
ſchen Südweſt und Weſtnordweſt ſchwankende Winde, wechſelnde
Bewölkung und vereinzelt Regenſchauer bringen wird. Hält das
Luftſchiff allerdings ſüdlich von 43 Grad nördlicher Breite, ſo
wird es heiteres, ſchwachwindiges Wetter antreffen. Weiter
draußen wird das Durchfahren des von den Bermuden nach
Neufundland reichenden Hochdruckgebietes ebenfalls ordentliches
Flugwetter bringen. Oeſtlich von 50 Grad weſtlicher Länge wird
der Wind bei Annäherung an den zweiten Tiefausläufer auf
Nordweſt drehen und in Böen, ſtellenweiſe bis 60 Kilometer
Stundengeſchwindigkeit, auffriſchen. Dabei werden auf der Rück=
ſeite des Ausläufers Regen= und Hagelſchauer niedergehen, die
ſtrichweiſe von Gewittern begleitet ſein werden. Ueber der öſt=
lichen Hälfte vom Nordatlantiſchen Ozean wird das Schiff je
nach dem Kurs ſehr verſchiedene Witterungsverhältniſſe antref=
fen. Steuert es in das Azorenhoch hinein, ſo hat es mit ſchwach=
windigem, heiterem und größtenteils ſichtigem Wetter zu rechnen.
Setzt es ſeinen Kurs dagegen weiter nördlich an, ſo daß es noch
unter den Einfluß des zweiten atlantiſchen Tiefdruckgebiets
kommt, ſo werden Regenfälle aus niedrigen Wolken ungünſtiges
Flugwetter, eine kräftige weſtliche Strömung, aber raſches Vor=
wärtskommen nach Oſten bedingen. Im Allgemeinen ſtellen die
nördlich von 43 Grad Nordbreite ſtehenden weſtlichen Winde eine
verhältnismäßig raſche Rückreiſe in Ausſicht.

Nummer 302
Der Rüſſelsheimer Bahnhofsumbau.
Die Entſcheidung der Boiſchafter=Konferenz
Darmſtadt, 29. Oktober.
In der bekannten Angelegenheit des Bahnhofs Rüſſelshein
hat die Botſchaſterkonferenz in Paris in Abänderung frühere=
Entſcheidungen nunmehr der Anſchluß des Verladebahnhofs de
Opelwerke an die Hauptgleiſe der Reichsbahn genehmigt. Dami
erfährt der Abtransport der Opelerzeugniſſe eine erfreuliche Er
leichterung. Allerdings ſteht die Entſcheidung der Botſchafter
konferenz zu der geplanten Anlage des neuen Hauptgleiſe
Rüſſelsheim-Biſchofsheim leider noch aus. Erſt mit dem Ba=
dieſes Gleiſes dürften die großen Schwierigkeiten, die mit der
engen Bahnhofsverhältniſſen in Rüſſelsheim zuſammenhänger
als behoben anzuſehen ſein. Hoffentlich gelingt es den weitere
Verhandlungen bald, den Widerſtand der Botſchafterkouferen
gegen den Bau des neuen Gleiſes zu überwinden und dami
dieſes letzte Hemmnis einer freien wirtſchaftlichen Fortentwig
lung zu beſeitigen.
Der Kampf
um das Steuervereinheitlichungsgeſetz.
* Berlin, 29. Okt. (Priv.=Tel.)
Im Reichsrat liegt noch aus der Zeit des Reichsfinanzmin
ſters Dr. Köhler das ſogenannte Steuervereinheitlichungsgeſet
deſſen weſentlichſtes Merkmal die Anpaſſung der verſchiedene
Steuerarten aneinander iſt und das darauf hinausläuft, eine
einheitlichen Steuerzettel zu ſchaffen. Es ſoll damit in erſte
Linie eine Vereinfachung der Steuererhebung herbeigeführt we
den. Der Geſetzentwurf, der vor einigen Tagen noch einmal de
Reichskabinett beſchäftigte, zerfällt in verſchiedene Teile, in de
Steueranpaſſungsgeſetz, in das Grundſteuer=Rahmengeſetz, d.
Gewerbeſteuer=Rahmengeſetz und das Gebäudeentſchuldung
ſteuergeſetz. Es handelt ſich um einen ſehr umfangreichen En
wurf, zu dem von den verſchiedenſten Seiten zahlreiche Den
ſchriften eingegangen ſind. Im Ausſchuß des Reichsrates h
man ſich bei der erſten und zweiten Leſung ſehr eingehend m
dem Geſetz befaßt. Es ſind dabei zahlreiche Meinungsverſchi
denheiten zutage getreten, ſo daß ſich Reichsfinanzminiſter 2
Hilferding veranlaßt ſah, eine Finanzminiſterkonferenz nach Be
lin zu berufen, die am 29. Oktober getagt hat und von faſt all
Länderfinanzminiſtern beſucht war. Der Verſuch, die aufget
tenen Meinungsverſchiedenheiten aus der Welt zu ſchaffen,
ſoweit gelungen, um der Hoffnung Raum zu geben, ſowohl k
der 3. Leſung im Ausſchuß, wie bei der ſich anſchließenden 9
ſtimmung im Plenum des Reichsrates zu poſitiven Ergebniſſ
zu kommen. Wird das Geſetz angenommen, dann geht das Geſ
ſofort an den Reichstag.
Konferenz der Länder=Finanzminiſter.
Berlin, 29. Oktober
Im Reichsfinanzminiſterium fand heute vormittag eine Ke
ferenz der Finanzminiſter der Länder ſtatt. Der Reichsfina
miniſter Dr. Hilferding gab ſeiner Freude darüber Ausdn
daß es ihm vergönnt ſei, zum erſten Male eine ſolche Konfen
leiten zu können. Der preußiſche Finanzminiſter Dr. Höpl
Aſchoff erwiderte im Namen der Länderminiſter. Es fand da
eine eingehende Ausſprache ſtatr, die im weſentlichen der Vo
bereitung der drirten Leſung des Steuerbe
einheitlichungsgeſetzes in den Ausſchüſſen des Reid
rats und der Abſtimmung im Plenum des Reichsrats galt. !
Reichsfinanzminiſter gab in ſeinem Schlußwort der Ueberz
gung Ausdruck, daß die Konferenz zu einer Klärung ſtritiie
Fragen und zu einer erfreulichen Annäherung geführt habe.
Verhandlung über eine Verbindlichkeits=
Erklärung des Schiedsſpruchs für die
Eiſeninduſirie Nordweſi.
Düſſeldorf, 29. Oktobel
Zur Nachverhandlung über eine Verbindlichkeitserklärt
des Schiedsſpruches vom 26. Oktober für die nordweftliche Gru
der Eiſeninduſtrie hat der Reichsarbeitsminiſter die Parte
zum Dienstag, den 30. d. M., 10 Uhr, in das Reichsarbeitsm
ſterium Berlin geladen.

*Heſſiſches Landestheater.
Großes Haus. — Montag, den 29. Oktober 1928.
1. Sinfonie=Konz rt.
Durch die Tagung des Reichsverbandes Deutſcher Tonkünſtler
beginnen in dieſem Jahre die Sinfoniekonzerte ſpäter als ſonſt,
glücklicherweiſe hat aber ihr Beſuch keine Einbuße erlitten durch
die Menge bedeutſamer muſikaliſcher Veranſtaltungen, die mit
der Tagung in Verbindung geſtanden hatten. Das Programm
des erſten Konzertes umfaßte drei Werke unpathetiſchen Inhalts.
Unter ihnen war unſtreitig das tiefſte und unvergänglichſte Mo=
zarts herrliche Es=Dur=Sinfonie, die drittletzte, die der Meiſter
geſchrieben hat, die heiterſte, unproblematiſchſte der drei letzten
Wiener Sinfonien. Wie ſtrahlt hier alles in vollendeter Schön=
heit, herrlichem Ebenmaß und geiſtvollſter Konzentration, wie
ſpürt man in jedem Teil den Adel, den Mozart all ſeinen Ge=
danken zu verleihen vermag, ſo daß die einfachſten, ſchlichteſten
Dinge, wenn er ſie muſikaliſch ausſpricht, in eine höhere Sphäre
erhoben ſcheinen. Sehr intereſſant und aus unſerer heutigen An=
ſchauung durchaus berechtigt war die Auffaſſung der Sinfonie
durch Dr. Karl Böhm. Früher pflegte man bei der Wieder=
gabe eines Mozartſchen Werkes bei voller Beachtung aller Schön=
heiten mehr ſchlicht zu muſizieren, innerhalb eines Satzes das
gewählte Tempo ziemlich ſtreng durchzuhalten, heute interpre=
tiert man viel freier, phraſiert ſtärker, hebt Gegenſätze auch inner=
halb der gleichen Tempovorſchrift ſtärker hervor, drängt weite
Formen durch die Art der Deklamation enger zuſammen, kurz,
der perſönlichen Auffaſſung iſt weiterer Spielraum gelaſſen, je
weiter wir uns von der ſeither bewahrten Tradition entfernen.
Wir halten dieſe Auffaſſung für ſehr geſund, zumal, da Kunſt=
werke wie dieſe Sinfonie Mozarts künſtleriſch ſo reich ſind, daß
jede Zeit wieder Ideale, die ihr beſonders eigen ſind, in dem
Werk finden kann.
Es folgte das zweite Klavier=Konzert von Saint=Saéns,
Op. 40 in C=Moll, ein zugleich briklantes und anmutiges Werk
franzöſiſcher Konverſationskunſt. Zwei Allegroſätze ſind faſt wie
Variationen aufgebaut und bieten dadurch in ihrem Rahmen
genügend lyriſche Gegenſätze und Intermezzi, um einen lang=
ſamen Satz entbehrlich zu machen. Bewundernswert iſt die
Formvollendung, die ſelbſt bei einem ſo ungewöhnlichen Aufbau
dem Konzert innewohnt, nicht kann dagegen geleugnet werden,
daß bei aller glücklichen Erfindung das Gemüt nicht viel Anteil

an dieſer Kompoſition hat. Der Klavierpart tritt im zweiten Satz
mit größerer Wichtigkeit hervor als im erſten, überall aber iſt er
graziös, intereſſant, durchſichtig faſt wie bei Mozart und hell im
Klang. Das Konzert wurde von einer Pianiſtin erſten Ranges
vorgetragen, Jeanne Jaſpar, die techniſch ganz Hervorragen=
des leiſtete und den Stil von Saint=Saéns, ausgezeichnet be=
herrſchte. Was ſtets bei den Pianiſten der franzöſiſchen Schule
beſticht, iſt die Grazie und doch wieder Schärfe der rhythmiſchen
Wiedergabe, die Muſizierfreudigkeit und die Liebe zum Klang
als ſolchem, die eine grundſätzlich andere Einſtellung vorausſetzt,
als wir ſie gewohnt ſind, die aber erſt völlig den Charakter fran=
zöſiſcher Kompoſitionen offenbart. Die Künſtlerin hatte ſo ſtarken
Beifall, daß ſie noch die Campanella von Liſzt zugab, die ſie mit
blendender Technik und leichter Grazie wiedergab.
Als drittes Werk erklang eine umfangreiche Orcheſter=Suite
von O. Reſpighi, „Roſſiniana”, die, wie ſo häufig bei Reſpighi,
ſich thematiſch anlehnt (wir denken an das vor einigen Jahren
gehörte Gregorianiſche Konzert). Hier ſind es Melodien von
Roſſini, die als Themen für vier impreſſioniſtiſche Bilder aus=
genutzt werden und die als Stimmungsmalerei zwiſchen der Art
von ſinfoniſchen Dichtungen von Liſzt und neueren franzöſiſchen
Tonmalereien ſtehen. Geradezu ängſtlich iſt darauf Bedacht ge=
nommen, daß jeder Gedanke recht wohllautend iſt, ja, des Milden,
Schönen und Süßen iſt faſt etwas zu viel. Sehr geſchickt iſt die
Inſtrumentation, aber alles klingt ſo ſchön, daß man ſich faſt
nach einer herben Diſſonanz ſehnt. Ich mußte an die Campagna=
bilder des Malers Serra denken, für die man ſich vor 20 bis 25
Jahren ſo begeiſterte, mit ihrer ſatten Farbenpracht, die für uns
heute ſchon faſt an das Kitſchige ſtreift. Auch in der Suite ſcheint
uns dieſe Grenze nicht immer völlig vermieden. Nach den lang=
ſamen Anfangsſätzen und dem niedlichen Intermezzo, das eben=
falls recht gemächlich iſt, freut man ſich dann um ſo mehr über
die friſche Tarantella, bei der ſtarkes Temperament wirkt. Wenn
hann aber als Mittelteil die vorbeiziehende Prozeſſion geſchildert
wird, dann wird die Muſik ſo weich und ſüß, daß der Tannhäuſer,
dem dieſer Gedanke abgelauſcht erſcheint, dagegen beſonders herb
und harmoniſch kühn klingt. Dr. Böhm gab das Werk virtuos
wieder, das Landestheater=Orcheſter nahm ſich der dankbaren
Sätze mit ſichtbarer Freude an, ſo daß ein guter Erfolg erzielt
turde. Ich glaube jedoch, daß die Wiedergabe mehr ernſthaften
Beifall fand als die Kompoſition an ſich. Schade, daß man keine
getrennten Beifallskundgebungen für Inhalt und Wiedergabe
P. N.
kennt.

Frankfurter Schauſpielhaus.
Intendant Richard Weichert brachte im Frankfurter Sc
ſpielhaus in neuer Inſzenierung „Dantons Tod”,
Drama, das Georg Büchner in fünf Wochen in Gießen
jagenden Pulſen unter Polizeiaufſicht und hinter dem Ru
des Vaters auf das Papier warf und mit einem Verzweiflu=
brief an Gutzkow ſandte; das Drama, in dem der Gegel
zwiſchen der perſönlichen Kultur des Einzelnen und der 9
Menſch ſeinen genialſten Ausdruck gefunden hat.
Dieſer Gegenſatz beherrſchte die Inſzenierung Weicherts
bezwingender Gewalt; hier die verfeinerte Perſönlichkei
Einzelnen, der die Kulturbedürfniſſe des achtzehnten Jahl
derts in den Fingerſpitzen trägt, dort die breite Maſſe, die
der Bahn der Revolution von Stufe zu Stufe tiefer gehetzt
Die Szenen des Volkes waren glänzend gelungen; ſie waren
dem ſtürmenden Pathos der Revolution getrieben und auf
wirkungsvollſte gegliedert.
Weniger erſüllte, Walter Süßenguth die Geſtalt
„Danton”; er gab mehr Lautheit als überzeugenden inn
Fluß; ein Theatraliker! Ausgezeichnet war Robert Taub'
Robespierre: kalt, klar, jedes Wort geprägt, jede Bewegung
heimlich faſzinierend; ausgezeichnet auch Ellen Daub als
rion: das hingegebene Weib, ein ununterbrochenes Sehnen
Faſſen, eine Glut, ein Strom, echteſter Büchner! Erſchurt
Konſtanze Menz als Dantons Gattin, ſcharf umriſſen 2
Rewalt als St. Juſt, wuchtig mit breiten Schultern L. Bib
als Legendre.
Die packende Inſzenierung Weicherts wurde durch we
verwandte Bühnenbilder Ludwig Sieverts unterſtützt.

Von Deutſchlands Hohen Schulen.
Frankfurt a. M.: Der durch die Emeritierung des Geh=
Profeſſor Curtis an der hieſigen Univerſität erledigte Lehrſtug”
engliſchen Philologie iſt dem Ordinarius Dr. Rudolf Immel!
in Roſtok angeboten worden.
Marburg: Zur Wiederbeſetzung des durch das Ableben Ve‟
heimen Regierungsrates Joh. Gadamer erledigten Lehrſtuht=
pharmazeutiſchen Chemie iſt ein Ruf an den a. v. Profeſſor 2i=
Brand in Gießen ergangen.
Greifswald: Zum Nachfolger von Prof. O. Rießer auf dei”
ſtuhl der Pharmakologie iſt der Privatdozent ebenda Dr. Me‟
Wels auserſehen.

Nummer 302

Dienstag den 30 Oktober 1928

Seite 3

je deutſche Flotte im Winterquartier.
Fortgang der Ergänzungsbauten.
* Berlin, 29. Okt. (Priv.=Tel.)
Bei der Reichsmarine iſt die Zeit der Sommerübungen
Sommerfahrten jetzt im weſentlichen zu Ende. Faſt ſämt=
Einheiten befinden ſich in den Heimathäfen. In Wilhelms=
en liegt das Linienſchiff „Schleswig=Holſtein” und der Kreu=
t, um die Schiffseinheiten gründlich zu überholen. Die be=
tehenden Monate werden auch durch den Umbau der Tor=
oboote „Greif”, „Falke” und „Seeadler” ausgefüllt werden.
ſe erſt vor kurzem fertiggeſtellten Boote, erhalten noch einige
derne Einrichtungen, wie ſie bereits bei der „Möwe” ange=
iht ſind. Von der zweiten Halbflottille, die ſich zum Teil
in Bau befindet, macht der „Iltis” bereits ſeine Meilenfahr=
in der Oſtſee, während der „Wolf” faſt ſchon vollſtändig aus=
Ɨſtet iſt, der „Tiger” dagegen ſich im Stadium der letzten Ar=
en befindet. Auch die Kreuzerneubauten ſchreiten vorwärts.
inigsberg” erhält jetzt ſeine artilleriſtiſche Beſtückung, die aus
15 Zentimeter=Drillingsgeſchützen beſteht. Da der Kreuzer
einen vorderen Gefechtsturm beſitzt, erhalten die fünf Schein=
fer einen anderen Platz. Bei dem Kreuzer „Köln” werden
zeit die Schornſteine eingeſetzt und bei dem Kreuzer „E”, der
h auf Stapel liegt, iſt das Panzerdeck jetzt vollſtändig verlegt.
aiſonmäßige Zunahme der Arbeitsloſigkeit.
Berlin, 29. Oktober.
Die Zahl der Hauptunterſtützungsempfänger in der Arbeits=
enverſicherung weiſt in der Zeit vom 1. bis 15. Oktober der
hreszeit entſprechend eine ſtärkere Steigerung auf, als in den
angegangenen Berichtszeiten. Sie ſtieg von rund 577 100 auf
600, d. i. um 16 500 oder um 2,9 v. H. Auch diesmal iſt die
eigerung nur auf die Zunahme der männlichen Hauptunter=
tzungsempfänger zurückzuführen, deren Zahl um rund 19 700
er um 6,6 v. H. geſtiegen iſt. Demgegenüber iſt die Zahl der braucherländer ausdehnen.
iblichen Hauptunterſtützungsempfänger wiederum zurückge=
ngen, und zwar um 3200 oder um 2,1 v. H.
In der Kriſenunterſtützung nahm in der Berichtszeit die
hl der Hcuptunterſtützungsempfänger weiter zu (von rund
600 auf 89 700 oder 3,5 v. H.). Die Zunahme betrug hier bei ſchlüſſig wird. Der holländiſche Vertreter Dr. Nederbragt erklärte
r Männern 3,8 v. H., bei den Frauen 2,1 v. H.
Aus der Verbannung zurück.
* Berlin, 29. Okt. (Priv.=Tel.)
Einer der bekannteſten Kommuniſtenführer, Heinrich Brand=
der 1923 der geiſtige Vater des kommuniſtiſchen Putſches
rr, iſt aus ſeiner ruſſiſchen Verbannung zurückgekehrt. Die
mmuniſtiſche Internationale hat ihn ſeinerzeit nach Moskau
ordert, wo er Rechenſchaft wegen des Scheiterns der Aktion
n 1923 ablegen ſollte. Brandler wurde dann ſofort kaltgeſtellt,
an gab ihm einen kleinen Beamtenpoſten im Sowjetregime.
htlich verfolgt wurde. Inzwiſchen iſt er durch die Amneſtie
„s nichts mehr im Wege ſtand. Die Moskauer wollten ihn je=
ch nicht abreiſen laſſen, ſo daß er recht energiſch werden und
an ihm ſchweren Herzens ſeinen Paß aushändigte. — Auch
uth Fiſcher, die in Rußland von den Komintern feſtgehalten
urde, hat ebenſo, wie der Kommuniſtenführer Talheimer, erſt
re Freiheit zurückerhalten, nachdem ſie gedroht hatte, den Schutz
r deutſchen Botſchaft im Moskau in Anſpruch zu nehmen.
Verlegung des Reichsparieitages
der Zentrumspartei.
Verlin, 29. Oktober.
Der Reichsparteitag der Zentrumspartei, der urſprünglich
* Düſſeldorf abgehalten werden ſollte, iſt wegen räumlicher
ichwierigkeiten nach Köln verlegt worden und ſoll am 8. und
Dezember in der Meſſehalle in Köln ſtattfinden. Die Tages=
rdnung umfaßt folgende Punkte:
1. Zentrumspartei und deutſche Politik in Gegenwart und
ukunft von Dr. Adam Stegerwald, M. d. R.
2. Die geiſtigen Grundlagen der Zeutrumspartei im deut=
cen Volksſtaat von Prof. Räderſcheidt, Direktor der Pädago= lich ausgeſvieſen iſt. Obwohl die eingeborene Bevölkerung über
iſchen Akademie in Bonn.
3. Unſere Wirtſchaftsauffaſſung und Wirtſchaftspolitik von
Dr. Perlitius=Glatz, M. d. R.
uingen und eine Sitzung des Reichsparteivorſtandes und am
Dezember eine Sitzung des Reichsparteiausſchuſſes voraus.
(lle Sitzungen finden im Meſſehof in Köln ſtatt.