Darmstädter Tagblatt 1924

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Heſſiſche Neueſte Nachrichten
Morgenzeitung der Landeshauptſtadt
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Nummer 21
Montag, den 21. Januar 1924.
187. Jahrgang

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Vom Tage

Ein Communigus des 1. Ausſchuſſes.
Paris, 20. Jan. (Wolff.) Das erſte Sachverſtändigen=
komitee veröffentlicht folgendes Communigué: Das Sachver=
ſtändigenkomitee für das deutſche Budget und für die deutſche
Währung hat ſeit einigen Tagen Unterausſchüſſe damit beauf=
tragt, Spezialſtudien vorzunehmen. Dieſe Unterausſchüſſe ſind
zuſammengetreten, um dem Komitee im Laufe der Nachmittags=
ſitzung Bericht über ihre Arbeiten zu erſtatten. Dieſes Verfah=
ren wird bis Ende der Woche beibehalten werden. Das Komitee
hält ſeine nächſte Sitzung am Montag, den 21. Januar, nach=
mittags 3 Uhr ab, um unter Mitwirkung Dr. Schachts die Er=
örterung der Währungsfragen wieder aufzunehmen.
In ſeiner heutigen Nachmittagsſitzung hat das Komitee be=
ſchloſſen, den bekannten engliſchen Sachverſtändigen für inter=
nationale Ciſenbahnfragen, Sir William Acworth, und den Ge=
neralſekretär der europäiſchen Eiſenbahnunion, Le Verve ( Frau=
zoſe) aufzufordern, zuſammen einen Bericht über getviſſe Eiſen=
bahnfragen zu erſiatten.
Berufung neuer Sachverſtändiger.
Hierzu bemerkt der Petit Pariſien, es würden den beiden
Eiſenbahnſachverſtändigen höchſtwahrſcheinlich folgende Fragen
vorgelegt werden:
1. die Urſache des Defizits der deutſchen Eiſenbahnen;
2. die vom Reiche zu treffenden Abhilfemaßnahmen;
3. die Frage, ob es für die deutſchen Finanzen vorteilhaft
wäre, wenn das deutſche Eiſenbahnnetz an die Privatinduſtriel=
len konzediert würde;
4. ob es eine Möglichkeit gibt, den Betrieb der deutſchen
Eiſenbahnen durch ein gemiſchtes Organ in Betracht zu ziehen,
in dem deutſches und alliiertes Kapital beteiligt wäre und deſſen
Gewinn zum Teil an die Neparationskommiſſion abgeliefert
würde.
Paris, 20. Jan. (Wolff.) Nach dem New York Herald
wird der zweite Sachverſtändigenausſchuß, der am Montag ſeine
Arbeiten aufnimmt, ebenfalls den Reichsbankpräſidenten Schacht
zur Mitarbeit heranziehen, ſobald deſſen Anweſenheit im erſten
Komitee nicht mehr erforderlich iſt.
Paris, 20. Jan. (Wolff.) Ueber die geſtrigen offiziöſen
Verhandlungen zwiſchen Mitgliedern des Sachverſtändigen=
komitees will die „Chicago Tribune” erfahren haben, daß die
Sachverſtändigen als Grundlage ihrer Beratung die ſoge=
nannten techniſchen Studien der Belgier benutzen, die bekannt=
lich ſeinerzeit einem Unterausſchuß der Reparationskommiſſion
zugewieſen wurden. Es habe ſich nun herausgeſtellt, daß ange=
ſichts der völligen Veränderung der Währungsverhältniſſe in
Deutſchland die belgiſchen Vorſchläge einer umfaſſenden Revi=
ſion bedürften. Die Sachverſtändigen hätten die Einnahmen
aus den deutſchen Eiſenbahnen, gewiſſen elektriſchen Werken,
aus der Tabak= und Alkoholſteuer und allen Quellen zu ſchätzen
verſucht, die für die Begleichung der Reparationen Verwendung
finden könnten. General Dawes ſei, wie verlautet, für die
Fortſetzung der Arbeiten in Berlin in einem möglichſt nahen
Zeitpunkt. Das würde die Reviſion der belgiſchen Pläne för=
dern. Das Sachverſtändigenkomitee ſoll nach dem Blatte weiter
der Auffaſſung ſein, daß eine Auslandsanleihe, und zwar in
Höhe von einer Milliarde Goldmark genügen werde, die deut=
ſche Währung endgültig zu ſtabiliſieren. Nach Anſicht der ame=
rikaniſchen Sachverſtändigen ſchreiten, wie die Chicago Tribune
zu wiſſen behauptet, die Arbeiten zu langſam fort. Dem New
York Herald zufolge wird vielfach erwartet, daß die Beſpre=
chungen mit Dr. Schacht zu der Frage führen werden, wieweit
das Sachverſtändigenkomitee in der Aufſtellung ſeines künftigen
Arbeitsprogramms gehen könnte. Poincaré habe keinen Zwei=
fel darüber gelaſſen, daß er den franzöſiſchen Sachverſtändigen
gewiſſe Inſtruktionen erteilt habe. Im Gegenſatz zu den Ame=
rikanern ſeien alſo die franzöſiſchen Sachverſtändigen nicht un=
abhängig von ihrer Regierung, deren erſte Forderung darin be=
ſtehe, daß der größere Teil jeder internationalen Anleihe zur
Stabiliſierung der deutſchen Währung für die Reparationszah=
lungen und nicht für die beabſichtigte neue deutſche Notenbank
Verwendung finden müſſe, und deren zweite Forderung ſei, daß
die von den Franzoſen und Belgiern zurzeit ausgeübte Kon=
trolle der Ruhrinduſtrie als vollendete Tatſache hingenommen
werden müſſe, wobei nur die militäriſche Beſetzung ſobald wie
möglich eingeſchränkt werden ſolle.
Eröffnungsſitzung des 2. Sachverſtändigenausſchuſſes.
* Paris, 21. Jan. (Priv.=Tel.) Heute früh 11 Uhr wird
der zweite Sachverſtändigenausſchuß, der die deutſchen Aus=
landsguthaben aufzuſpüren haben wird, ſich im Hotel Aſtoria zu
einer feierlichen Eröffnungsſitzung verſammeln.
Der frühere britiſche Schatzkanzler Mac Kenna iſt in Pa=
ris eingetroffen. Bekanntlich übernimmt er den Vorſitz über den
zweiten Ausſchuß.
Dr. Schacht in Paris.
TU. Paris, 20. Jan. Reichsbankdirektor Dr. Schacht iſt
geſtern dormittag in Paris eingetroffen. Er hat in den Räumen
jegslaſtenkommiſſion Quartier bezogen. Im

Wie verlautet, wird die baheriſche Staatsregierung demnächſt dem
Landtag eine Verordnung zur Sicherung der Wahlfreiheit vorlegen,
wonach das Generalſtaatskommiſſariat für die Wahlzeit ſeine Haupt=
befugniſſe dem Geſamtminiſterium zurückgibt.
Cin Fiſcherkutter brachte geſtern die Beſatzung des deutſchen Schoners
„Oldenburg” aus Altona im Grenaaner Hafen ein. Die „Oldenburg”
ſtrandete auf dem Klokkegrund.
Außenminiſter Nintſchitſch erklärte Journaliſten, er werde Ende
dieſes Monats ſich nach Rom begeben, wo er mit Muſſolini den italie=
niſch=ſüdflawiſchen Vertrag unterzeichnen werde.
Nach einer in der „Jsweſtija” veröffentlichten Mitteilung des Außen=
kommiſſariats hat die rumäniſche Regierung den ruſſiſchen Vorſchlag,
eine ruſſiſch=rumäniſchen Wirtſchaftskonferenz in Odeſſa abzuhalten, mit
dem Gegenvorſchlag, Warſchau als Verhandlungsort zu wählen, beant=
wortet.
Ein gmerikaniſcher Kreuzer und ſeihs Zerſtörer, die ſich gegenwär=
tig in den Gewäſſern von Panama aufhalten, haben Befehl erhalten,
nach Vergeruz abzufahren.

Sämtliche offentlichen Körperſchaften Toledos haben an die Regie=
rung das Geſuch gerichtet; bei der Einteilung der Monarchie in Regio=
nen Toledo zur Hauptſtadt von Caſtilien zu erheben.

henlund amerikaniſchen Mitgl
ſtändigen=Ausſchuſſes erfolgt. Die Unterredungen,
n auch Dr. Mayer von der Kriegslaſtenkommiſſion beiwohnte,
en jedoch rein privaten Charakter. Die offizielle
führung Dr. Schachts wird erſt am Montag ſtattfinden, ge=
itlich der Sitzung des Sachverſtändigenausſchuſſes, die be=
tlich um 5 Uhr anberqumt iſt. Der Pariſer Aufenthalt Dr.
achts dürfte ſich kaum über Mittwoch kommender Woche er=
ken. Staatsſekretär Bergmann, der, wie bereits gemeldet,
rn früh Paris verlaſſen hat, wird im Laufe der kommenden
he wieder hier eintreffen. Der Sachterſtändigenausſchuß hat
ern früh, wie auch am Nachnittag, uuter dem Vorſitz des
terals Dawes Sitzungen abgehalten. Es wurde kein Commu=
u6 aus egeben. Es heißt aber, daß der Fragebogen, den Dr.
ſcht zu beantworten haben wird, weiter ausgearbeitet wurde,

Eiſenbahnerſtreik in England.
* London, 21. Jan. (Priv,=Tel.) Um Mitternacht ſind
über 50 000 Lokomotivführer und Heizer der engliſchen Eiſen=
bahnen in den Streik getreten, nachdem alle Verſuche des Vor=
ſtandes der Gewerkſchaften und der Direktoren der Eiſenbahnen,
eine erträgliche Kompromißformel aufzuſtellen, an der offenbaren
Streikluſt der Lokomotivführergewerkſchaft geſcheitert waren.
Eine Fühlungnahme zwiſchen der Gewerkſchaft und den Eiſen=
bahndirektoren am Sonntag vormittag verlief gleichfalls ergeb=
nislos. Zur gleichen Stunde erließen die Minifterien die not=
wendigen Anweiſungen, um im Streikfalle die öffentliche Ord=
nung und die Verſorgung der Großſtädte mit Lebensmitteln
ſicherzuſtellen. In unterrichteten Kreiſen betrachte man den Aus=
bruch des Streiks als eine ernſte mpraliſche Niederlage der Ar=
beiterpartei. Ein bekannter Politiker faßte die Lage dahin zu=
ſammen: Wenn Macdonald nicht in der Lage iſt, die kleine Loko=
motivführergewerkſchaft in Ordnung zu halten und der Partei=
diſziplin zu unterwerfen — wie wird er dann imſtande ſein, Eu=
ropa in Ordnung zu bringen und Poincaré zu veranlaſſen, die
Verkehrsblodade der britiſchen Zone durch die Regie aufzuheben.
Frankreich und das neue engliſche Kabinett.
* Paris, 21. Jan. (Priv.=Tel.) Die geſamte franzöſiſche
Preſſe erwartet mit größter Spannung den Fortgang der Lon=
doner Creigniſſe. Man hält den Sturz Baldwins und die Ueber=
nahme der Regierungsgeſchäfte durch die Arbeiterpartei für
definitiv ausgemacht. Dementſprechend verſuchen die meiſten
Blätter, die wahrſcheinliche Einſtellung des neuen Kabinetts
in der Frage der auswärtigen Politik zu erraten. Der Temps
zieht aus der letzten Unterhausdebatte Rückſchlüſſe auf die vor=
ausſichtliche Außenpolitik Macdonalds. Keiner der ſozialiſtiſchen
Unterhausredner, ſo ſtellt das Blatt feſt, habe nachgewieſen, daß
die engliſchen Intereſſen durch die Politik Frankreichs eine be=
trächtliche Cinbuße erlitten hätten. In Frankreich habe man ſich
in dieſem Zuſammenhang auf eine ſachlich und ſtatiſtiſch begrün=
dete Darlegung geſaßt gemacht und überraſcht mitangeſehen, daß
die Unterhausdebatte ſich auf einem ganz anderen Gebiet ab=
ſpielte. Bekanntlich haben die Vertreter der Arbeiterpartei in
ihren Reden vor allem den Verluſt an nationalem Preſtige be=
klagt. Das Pariſer Blatt zitiert in dieſem Zuſammenhang Worte
des Abgeordneten Shaw und fügt hinzu: Im Grunde genom=
men glauben wir, daß die ſozialiſtiſchen Redner Großbritanniens
völlig im Irrtum ſind. Das Anſehen Englands iſt keineswegs
angegriffen. Es iſt lediglich der Fall eingetreten, daß England
ebenſowenig wie eine andere Macht im modernen Europa nicht
länger ſtraflos eine vorherrſchende Stellung behaupten kann. Zu=
dem, ſo bemerkt das Blatt weiter, begegnet der Wunſch nach Wie=
deraufrichtung des ſtaatlichen Preſtiges und der nationaliſtiſchen
Forderungen bei einer mit der Amſterdamer Internationale ver=
bundenen Partei kaum einer Kritik.
Im übrigen regt der Temps mit auffallendem Nachdruck
eine franzöſiſch=amerikaniſche Verſtändigung in der Schuldenfrage
an. Es komme in erſter Linie darauf an, die genaue Schulden=
forderung Amerikas gegenüber Frankreich zu ermitteln und eine
Verhandlungsbaſis zu ſchaffen. Eine Abzahlung ſeiner amerika=
niſchen Kriegsſchulden wäre Frankreich jedoch nur in dem
fortſchreitenden Maße möglich, in dem es zu deutſchen Beträgen
kommen. Von einem ſolchen Schuldenabkommen zwiſchen Frank=
reich und den Vereinigten Staaten verſpricht ſich das Blatt inter=
eſſante Anhaltspunkte für die weitere Fortſetzung der deutſchen
Zahlungen. Der Temps dürfte hier auf die bekannte Grund=
bedingung der franzöſiſchen Regierung anſpielen, wonach die
Herabſetzung der deutſchen Schulden jeweils an eine entſprechende
Verminderung der interalliierten Schuldenforderungen geknüpft
iſt. Jedenfalls wäre die Eröffnung einer franzöſiſch= amerika=
niſchen Ausſprache über die Schuldenfrage indirekt als ein Ent=
gegenkommen Frankreichs gegenüber der Arbeiterpartei aufzu=
faſſen.
Paris, 21. Jan. (Wolff.) Im Hinblick, auf den bevor=

führbare Löſungen zu erzielen, die die Führer der traditionellen
Parteien zu finden nicht verſtanden hätten. Die Reparations=
frage ſei mehr politiſcher als wirtſchaftlicher Art. Man habe es
mit einem Konflikt von Willensrichtungen zu tun. Die angeblichen
materiellen Unmöglichkeiten, die man Frankreich entgegenhalte,
würden ſich verflüchtigen, ſo daß dieſe Willensrichtungen in Ein=
klang miteinanber ſtAniden. Nuch andere Länder würden, der ge=
meinſamen Gefahr bezönßt, auf die deutſche öffentliche Meinung
Einfluß nehmen, damit dieſe das Berliner Kabinett beſtimme,
aus ſeinem eireulus Fitiosus herauszutreten,

Eiſenbahnpolitiſche Betrachtungen.

Von
Geheimrat Welckers.
Bismarck wollte die deutſchen Eiſenbahnen auf das Reich
überfuhren. Drei Gründe waren in erſter Linie, die ſchweren
Mißſtände, die ſich infolge der Tarif= und Vertehrsleitungspolitik
der damals übermächtigen Privatbahnen entwidelt hatten. So
ſchleppten, um nur ein für die heiſiſchen Verhältniſfe wichtiges
Beiſpiel zu nennen, die Köln—Mindener Bahn, die Rheiniſche
Bahn und die mit dieſen Geſellſchaften verbündete Heſſiſche Lud=
wgisbahn, die von Hamburg nach Frankfurt oder daruber hinaus
nach Suddeutſchland beſtimmten Güter, ſtatt ſie dem im weſent=
lichen zu dem preußiſchen Staatsbahnnetz gehörenden, direkten
Weg über Hannover zu überlaſſen, in einem rieſigen Umweg zu=
nächſt nach Köln und dann lintsrheiniſch und linrsmainiſch nach
Frankfurt bezw. von Mainz über Darmſtadt nach Aſchaffenburg
weiter, eine für die allgemeinen Intereſſen höchſt ſchädliche Ver=
zögerung des Verkehrs. Selbſtverſtändlich mußten, wenn man
die Privatbahnen auf das Reichübertrug, auch die den einzelne: B:==
—.Jundesſtaaten gehörenden Staatsbahnen in das Geſamtunter=
nehmen einbezogen, d. h. ebenſo auf das Reich übertragen wer=
den. Die Bismarckſche Idee ſcheiterte an dem Widerſtand der
deutſchen Mittelſtaaten, die ihre Staatsbahnen nicht aufgeben
wollten. So führte dann Bismarck mit Hilfe ſeines getreuen
Miniſters Merzbach die Verſtaatlichung der preußiſchen Privat=
bahnen allein durch, verſchmolz deren Liuien im Laufe einer An=
zahl von Jahren mit den bisher zerſplitterten preußiſchen Staats=
bahnen zu einem einheitlichen Netz, und es wurde ſo ein Ver=
kehrsunternehmen geſchaffen, von dem Jeder, der darin gearbeitet
hat, mit Stolz ſagen kann, es war das bedeutendſte der Welt und
ausgezeichnet geleitet. Wenige kleinere Privatbahnen in Deutſch=
land blieben daneben beſtehen und es behielten die Mittelſtaaten
ihre Staatsbahnen mit ſelbſtändiger Verwaltung. Aber, dieſe
Selbſtändigkeit war doch in manchen Beziehungen nur äußerlich.
Innerlich ſuchten die Verwaltungen ſtets Anlehnung an den gro=
ßen Bruder Preußen. In deſſen Rieſenbetrieb konnten ſelbſt=
verſtändlich ganz andere Erfahrungen geſammelt werden als dies
in kleineren Netzen möglich war. So brach ſich Einheitlichkeit inr
deutſchen Eiſenbahnwaſen auch beim Beſtehenbleiben der Einzel=
verwaltungen immer mehr Bahn. Gemeinfame Organe, der
Verein deutſcher Eiſenbahnverwaltungen, die ſtändige Tariftom=
miſſion mit ihrem ausgezeichneten Beirat, dem Ausſchuß der
Verkehrsintereſſenten, endlich die Generalkonferenz, ſorgten für
Weiterbildung dieſer Einheitlichkeit namentlich auf dem Gebiete
des Tarifweſens.: Auf dieſem, und insbeſondere in den Fragen,
auf welchen Linien gewiſſe Verkehre, zu fahren, waren (z. B.
Deutſchland—Italien auf dem Brenner= oder dem Gotthardweg)
verhandelten die deutſchen gegenüber den reichsausländiſchen
Eiſenbahnverwaltungen als eine geſchloſſene Cinheit. Die inne=
ren Konkurrenzen zwiſchen den deutſchen Eiſenbahnverwaltun=
gen, bei denen Preußen ſich ſchon lange auf einen ſehr liberalen
Standpuukt geſtellt hatte, wurden durch eine großzügige Verein=
barung beſeitigt, bei der der Grundſatz maßgebend war, daß der
Verkehr, ſo wie es die Intereſſen der Allgemeinheit erfordern, inr
übrigen aber unter Berüaſichtigung der techniſchen Leiſtungs=
fähigreit der Linien (Steigungs= und Krümmungsverhaltniſſe,
Cingleiſigkeit oder Mehrgleiſigleit uſw.) tunlichſt auf dem ſich
hiernach als der wirtſchaftlich türzeſte ergebenden Weg zu fahren
iſt. Der Güterwagenpart der deutſchen Eiſenbahnverwaltungen
war zu einer großartigen Gemeinſchaft vereinigt, in der Verſor=
gung der Verſandtgebiete mit leeren Wagen (eine Frage, von
deren Wichtigkeit und Schwierigkeit ſich der Laie nur ſchwer eine
Vorſtellung macht) herrſchte ein einheitlicher Wille. Jede Ver=
waliung hatte zwar noch einen eigenen Wagenpark. aber das war
eigentlich nur formell; dem Verkehrsintereſſenten gegenüber und
zwiſchen den Verwaltungen beſtand volle Freizügigkeit der Gü=
terwagen, die Reparaturen an den Wagen wurden von der nach
den wirtſchaftlichen Intereſſen der Gemeinſchaft hierfür in Be=
tracht kommenden Eiſenbahnwerkſtätte beſorgt. 1eber den Sig=
nal= und Sicherheitsdienſt beftanden einheitliche Vorſchriften, des=
gleichen über die techniſchen Grundſätze, nach denen der ſonſtige
Betriebsdienſt auszuführen iſt. Die Schnellzüge gingen zwiſchen
den großen Verkehrsplätzen durch, die Lokomotiven techſelten
nicht mehr wie früher an der Grenze, preußiſche und bayeriſche
Zugführer und Schaffner fuhren von Berlin und Frankfurt bis
München ſowie umgekehrt. Die Vorſchriften über die Vergebung
der Arbeiten und Lieferungen waren im weſentlichen einheitlich;
ein Zuſammenſchluß der einzelnen Verwaltungen für die der
Induſtrie zu erteilenden großen Aufträge war für gewiſſe Ge=
biete ſchon durchgeführt, für andere im Gange. Die leitenden
Beamten der Eiſenbahndirektionen lernten ſich auf den zahlrei=
chen Konferenzen, namentlich in Tarif= und Fahrplanangelegen=
heiten, kennen und ſchätzen, und es wurden ſo perſönliche Be=
ziehungen geknüpft, die für die ſachliche Erledigung der zwiſchen
den einzelnen Verwaltungen zu erörternden Fragen äußerſt
wichtig waren. Zwiſchen den Eiſenbahnminiſterien der Bundes=
ſtaaten mit Staatsbahnbeſitz fanden im Intereſſe einer Weiter=
förderung der Vereinheitlichung und zur Pflege der perfönlichen
Beziehungen in den letzten Jahren vor dem Kriege regelmäßige
Konferenzen ſtatt. — Alles, was vorſtehend geſagt iſt, ſind nur
Beiſpiele. Weitere Einzelheiten würden den Leſer ermüden.
Das Publikum hat dieſe in allen weſentlichen Punkten ſchon
vor dem Kriege durchgeführte Vereinheitlichung der deutſchen
Eiſenbahnen als etwas ſelbſtverſtändliches aufgenommen, ſofern
es überhaupt von den einzelnen Abſchnitten der Entwicklung
etivas gemerkt hat. Die früheren Zeiten waren vergeſſen. Wer
die Erinnerungen des verſtorbenen Miniſters von Budde aus
dem Kriege 1870/71 geleſen hat, der kennt die ganz ungeheuren
Schwierigkeiten, die die damals zwiſchen den deutſchen Eiſen=
bahnverwaltungen beſtehenden Meinungsverſchiedenheiten zur
Folge hatten. Im Weltkriege war das anders; die außerordent=
lichen Leiſtungen der Eiſenbahnen waren hier nicht zum wenig=
ſten auf die inzwiſchen erzielte Einheitlichkeit zurückzuführen.
Daneben hat freilich auch die ausgezeichnete Ausrüſtung , der
deutſchen Eiſenbahnen mit Lokomotiven, Wagen, Schienen und
anderen Vorräten und die im ſchweren modernen Betriebsdienſt
erzielte Schulung des Perſonals die entſcheidende Rolle ge=
fpreit. Den Eiſenbahnverwaltungen und ihren Friedensein=
richtungen waren dieſe außerordentlichen Leiſtungen zu ver=
danken, nicht dem Generalſtab, deſſen von Laien viel bewun=
derten Mobilmachungsfahrpläne, bei denen die Truppenzüge

Seite 2.

Darmſtädter Tagblatt, Montag, den 21. Januar 1924,

Nummer 21.

geſchloſſen vom Verladebahnhof zum Ausladebahnhof geführt
wurden, ein Kinderſpiel, waren, gegenüber einem, ſich auf eine
lange Linie beziehenden Friedensfahrplan, bei deſſen Aufſtel=
lung und Durchführung auf tauſenderlei Intereſſen des Be=
triebs und Verkehrs Rückſicht zu nehmen iſt. Auch die Leiſtun=
gen der Eiſenbahnen auf den Kriegsſchauplätzen und bei den
großen Truppenverſchiebungen beruhen auf den, im weſentlichen
übereinſtimmenden Friedenseinrichtungen der Eiſenbahnver=
waltungen und der Friedensſchulung des Perſonals.
So hat ſich die im Laufe der Jahrzehnte ſeit dem Scheitern
des Bismaraſchen Reichseiſenbahngedankens auf anderem Wege
unter den deutſchen Eiſenbahnverwaltungen erzielte Einheit=
lichkeit auch im Weltkrieg voll bewährt. Aber der Zuſammen=
bruch Deutſchlands hat der normalen Weiterentwicklung des
deutſchen Eiſenbahnweſens ein Ende bereitet. Unter normalen
Verhältniſſen würde ſich die Vereinheitlichung organiſch weiter=
gebildet und immer weitere Einzelgebiete ergriffen haben. Doch
zu einem Akt der völligen Verſchmelzung der einzelnen Verwal=
tungen und zu deren förmlicher Unterordnung unter eine ein=
heitliche Spitze lag ein entſcheidender Grund nicht vor. Man las
zwar in der Preſſe hier und da etwas von der Notwendigkeit
einer ſolchen Verſchmelzung durch die Schaffung von Reichs=
bahnen, aber die Verfaſſer derartiger Artikel hatten ſich die im
Eiſenbahnweſen tatſächlich beſtehenden Verhältniſſe und die er=
reichte, den Bedürfniſſen des Verkehrs bereits genügende Ein=
heitlichkeit ſowie die außerordentlichen Schwierigkeiten nicht klar
gemacht, die ein mit einer derartigen Verſchmelzung verbunde=
ner Eingriff in die bundesſtaatliche Selbſtändigkeit zur Folge
haben würde. Da ſetzte die Weimarer Verfaſſung ein und be=
ſtimmte in den Artikeln 89 und 171, es ſei Aufgabe des Neiches.
die dem allgemeinen Verkehr dienenden Eiſenbahnen in ſein
Eigentum zu übernehmen und als einheitliche Verkehrsanſtalt
zu verankern; ſpäteſtens am 1. April 1921 ſollten die Staats=
eiſenbahnen auf das Reich übergehen. Aber, wie auch bei ande=
ren Beſtimmungen der Weimarer Verfaſſung, ſo dachte man
auch hier nicht klar und ließ die praktiſchen Verhältniſſe aus
dem Auge. Man wartete auch nicht den 1. April 1921 ab. ſon=
dern man hatte es furchtbar eilig; Hals über Kopf wurden, auf
dringende Interventionen des Reichsfinanzminiſters Erzberger
und des Reichsinnenminiſters Landsberg, die behaupteten, das
Reich werde zuſammenfallen, wenn es nicht ſchleunigſt die
Reichsbahnen als Kitt erhielte, die Verhandlungen zwiſchen den
Bundesſtaaten mit Staatsbahnbeſitz in der Richtung geführt,
daß der Uebergang ſchon am 1. April 1920 zu erfolgen habe.
Die Eiſenbahnverwaltungen ſelbſt hatten wenig Freude an der
Sache. Aber ſie wurde durchgepeitſcht, und am 1. April 1920
waren die Staatsbahnen der ſechs „Eiſenbahnländer” unter
einem Reichsverkehrsminiſterium zu Reichsbahnen vereinigt.
Die Zeitungen ſchrieben von einer Verwirklichung der Bismarck=
ſchen Idee. Aber Bismarck ſelbſt würde nach dem, was die
Eiſenbahnverwaltungen ſelbſt in jahrzehntelanger Arbeit an
Einheitlichkeit organiſch aufgebaut hatten, ſeinen Plan ſchon
lange als erfüllt betrachtet haben. Es ergab ſich nun, wie dies
von jedem ruhig denkenden Sachkenner vorausgeſehen war, daß
die organiſch gewachſenen ſechs deutſchen Staatsbahnverwal=
tungen mit Landes= und Volksart, ſowie mit den allgemeinen
Staatseinrichtungen ſo feſt verbunden waren, daß eine innere
Verſchmelzung dieſer Verwalrungen unter einheitlicher Leitung
den größten Schwierigkeiten begegnen mußte. Auch in dieſer
Wirkung der Weimarer Verfaſſung zeigte ſich die alte Erfah=
rung, daß man organiſch gewachſene Einrichtungen nicht unge=
ſtraft zerſchlagen darf, es ſei denn, daß man in der Lage iſt,
etwas wirklich beſſeres an die Stelle zu ſetzen. Ob dies aber
bei der Zerſchlagung der nach den Beſonderheiten der einzelnen
Bundesſtaaten (nun „Länder” genannt) eingerichteten Einzel=
verwaltungen der Fall war, darf bezweifelt werden. Für den
allgemeinen Verkehr ſind keine beſonderen Vorteile entſtanden
und politiſch wirkte die Operation, infolge der mancherlei größe=
ren und kleineren Empfindlichkeiten, die ſie auslöſte, wenig gün=
ſtig. Man rede da nicht von einem unberechtigten Partikula=
rismus. Man muß ſolche Dinge praktiſch betrachten und ſie
nehmen wie ſie ſind. Ungünſtig machte ſich auch das Fehlen
eines wirklich ſachverſtändigen Reichseiſenbahnminiſters bemerk=
bar, der in der Lage geweſen wäre, auf Grund eigener Erfah=
rungen, die weitverzweigten, in der Eiſenbahnverwaltung ver=
einigten Gebiete zu überſehen und das Ganze wirklich ſelbſt zu
leiten. Das Reichsverkehrsminiſterium entwickelte ſich, da man
im Uebereifer vieles dorthin übernahm, was man beſſer den
ausführenden Behörden überlaſſen hätte, zu einem Waſſerkopf,
einer Krankheit, die noch bei vielen anderen Miniſterien zu
beobachten war und jetzt noch zu beobachten iſt, und der man
erſt in der letzten Zeit im Verfolg des Beamtenabbaus allgemein
zu Leibe geht. Das bayeriſche Eiſenbahnnetz wurde mit deſſen
Uebergang auf das Reich zwar auch dem Reichsverkehrsmini=
ſterium unterſtellt, man trug aber den bayeriſchen Verhältniſſen
dadurch Rechnung, daß man das den bayeriſchen Eiſenbahn=
direktionen unmittelbar vorgeſetzte bayeriſche Eiſenbahuminiſte=
rium in dieſer Stellung, unter der etwas merkwürdigen Firma
„Reichsverkehrsminiſterium, Zweigſtelle München” als Zwi=
ſcheninſtanz bisher belaſſen hat.
Daß es ſich nicht nur um Kinderkrankheiten handelte, die
leicht zu überwinden waren, zeigt ſich immer mehr. Die ganz
allgemeine Frage der Verteilung der Zuſtändigkeiten zwiſchen
dem Reich und ſeinen Gliedern, den „Ländern”, iſt durch die
Beſtimmungen der Weimarer Verfaſſung noch nicht zur Ruhe
gekommen. Sie iſt auf Grund der bayeriſchen Denkſchrift jetzt
in beſonders lebhafter Bewegung. Dabei wird auch ſelbſtver=
ſtändlich die Eiſenbahnfrage in den Kreis der Erörterungen ge=
zogen werden. Wie die Zeitungen melden, macht der Reichs=
verkehrsminiſter eben Beſuche bei den Regierungen der „ Län=
der” mit früherem Staatsbahnbeſitz. Dieſe Beſuche hängen of=
fenbar mit der genanten Frage zuſammen.

Erkelenz über die Arbeitszeitfrage.
Zurückweiſung eines franzöſiſchen Anbiederungsverſuchs
TU. Eſſen, 21. Jan. In einer Bezirkskonferenz der Hirſch=
Dunckerſchen Gewerkvereine im Eſſener Bezirk ſprach am Sonn=
tag Reichstagsabgeordneter Erkelenz über Fragen der
Gegenwart. Er ſprach unter anderem die Anſicht aus,
daß mit Klugheit, Energie und Kraft ſich der zweite Krieg viel=
leicht hätte vermeiden laſſen. Auch die Geldentwertung hätte ver=
mieden werden können, wenn man rechtzeitig eingegriffen hätte.
Rein techniſch geſehen, ſei die Einführung des Achtſtundentages
falſch geweſen; politiſch geſehen, richtig. Es ſei jedoch falſch ge=
weſen, ihn ſo plötzlich und allgemein einzuführen; denn er brachte
eine Störung der Produktion mit ſich. Mit dem Achtſtundentag
könne nur dann dasſelbe geleiſtet werden wie mit einer zehn=
ſtündigen Arbeitszeit, wenn der Wille hierzu vorhanden ſei. Mit
der Beſeitigung des Achtſtundentages allein ſei die Steigerung
der Produktion nicht gewährleiſtet. Die durch die Geldentwertung
geſchaffene Lage wirkte ſich natürlich auch auf die Produktion un=
günſtig aus. Die augenblickliche Not und die zu leiſtenden Repa=
rationen ließen jedoch eine Verlängerung der Arbeitszeit not=
wendig erſcheinen. Der Achtſtundentag ſei aber auch nur haltbar
bei einer auf der Höhe ſtehenden Betriebsorganiſation. Ebenſo
geſchloſſen wie von Krupp bis zum Betriebsratsmitglied Müller
der paſſive Widerſtand ausgeführt worden ſei, ebenſo geſchloſſen
hätte die Wiederingangſetzung der Betriebe geſchehen müſſen.
Die andere wichtige Frage ſei die Frage der Lohnerhöhung.
Wenn die Löhne jetzt herabgeſetzt würden, vermindere ſich die
Faufkraft weiterer Behölkerungsſchichten, ſo daß letzten Endes
die Möglichkeit einer Preduktionsſteigerung wegen der Geld=
knappbeit fortfalle. Auch in der deutſchen Unternehmerſchaft
werde es doch ſicherlich Leute geben, die den Gedanken der ver=
nünftigen Verſtändigung mit der Arbeiterſchaft vertreten. Es
gebe in Deutſchlank eine Löſung dieſer Frage nur auf dem
Boden der Demokratie und der Volksgemeinſchaft. Eine kom=
mende Arbeiterregierung in England werde ſich nicht mit voller
Energie für Deutſchland einſetzen. Die erſte Aufgabe der neuen
engliſchen Regierung werde ſein, ſich mit Frankreich zu verſtän=
digen. Man werde Frankreich Sicherheiten geben gegen die ſog.
deutſche Gefahr. Es werde ein beſſerer Völkerbund unter Ein=
ſchluß Deutſchlands gebildet werden. Für die Geſundung der
Verhältniſſe müßten wir appellieren an die franzöſiſche Demo=
kratie. — Nach einer Ausſprache erklärte Erkelenz in ſeinem
Schlußwort, man müſſe verſuchen, auf dem Wege einer vernünf=
tigen Verſtändigung mit den Unternehmern in abſehbarer Zeit
den Achtſtundentag wieder zu erringen.
Bemerkenswert iſt, daß die Franzoſen dem Abgeordneten
Erkelenz die Frage vorlegten, ob die franzöſiſchen Behörden zu
der Frage der Verlängerung der Arbeitszeit Stellung nehmen
ſollten. Erkelenz hat deutlich erklärt, daß eine Einmiſchung der
Franzoſen in dieſe Frage alles andere als erwünſcht ſei.
Arbeitszeitregelung in der mitteldeutſchen
Metallinduſirie.
* Magdeburg, 21. Jan. (Priv.=Tel.) Ueber die Arbeits=
zeit und den Lohn in der mitteldeutſchen Metallinduſtrie iſt
geſtern ein Schiedsſpruch gefällt worden, der von den Vertretern
der Arbeitgeber und Arbeitnehmer angenommen wurde, aber
noch den beiderſeitigen Verbänden zur Annahme unterbreitet
werden muß. Hinſichtlich der Arbeitszeit ſind ab 4. Februar gel=
tende Beſtimmungen getroffen worden, wonach die regelmäßige
Arbeitszeit grundſätzlich 48 Stunden in der Woche beträgt. Die
regelmäßige Arbeitszeit kann aber auf 54 Stunden feſtgelegt
werden. Das Abkommen gilt bis zum 30. Juni 1924. Es wurde
vereinbart, daß einerſeits die Arbeitgeber keine Einwendungen
erheben dürfen, wenn ein Betrieb die regelmäßige Arbeitszeit
uf weniger als 54 Stunden in der Woche feſtſetzt, und daß an=
dererſeits die an den Betrieben beteiligten Gewerkſchaften keine
Einwendungen erheben dürfen, wenn die Arbeitszeit bis 56
Stunden verlängert wird. Ferner wurde eine Lohnvereinbarung
für die Zeit vom 20. Januar bis 16. Februar getroffen. Maß=
regelungen aus Anlaß des gegenwärtigen Lohnkampfes ſind aus=
geſchloſſen. Die Wiedereinſtellungen ſollen im Rahmen der Ge=
ſchäftsmöglichkeit erfolgen.

Der Perſonalabbau in Preußen.
Berlin, 20. Jan. Der ſtändige Ausſchuß des preußiſchen
Landtags hat die Verordnung über den Perſonalabbau ange=
nommen; beſonders der umſtrittene § 21a über das Schieds=
gericht wurde in der Faſſung angenommen, wonach der Beamte
gegen einſtweilige Verſetzung in den Ruheſtand oder gegen Ent=
laſſung mit der Begründung Einſpruch einlegen kann, daß die
88 19 und 20 verletzt ſeien. Der Einſpruch iſt nur binnen einer
Friſt von zwei Wochen zuläſſig, er kann nur vom Staatsmini=
ſterium zurückgewieſen werden. Wird dem Einſpruch ſtattgege=
ben, ſo gilt die Verſetzung in den einſtweiligen Ruheſtand oder
die Entlaſſung als nicht erfolgt. Will das Staatsminiſterium
dem Einſpruch nicht ſtattgeben, ſo hat es vor der Entſcheidung
einen Vertrauensausſchuß zu hören. Für jeden Regierungs=
bezirk wird ein Vertrauensausſchuß von drei Mitgliedern ge=

bildet.

Sonntagsrede Poincarés.
Paris, 21. Jan. (Wolff.) Miniſterpräſident Poincars be=
ſchränkte ſich in einer Rede, die er geſtern zur Einweihung eines
Kriegerdenkmals im 7. Arrondiſſement hielt, im weſentlichen auf
lokale Kriegserinnerungen. Am Schluſſe betonte er, Frankreich
wünſche friedlich ſeiner Arbeit nachzugehen. Frankreich ſei keine
von imperialiſtiſchem Wahnſinn erfüllte Macht, die nach fremdem
Gut trachte. Es wünſche das Glück der anderen Völker, und zwar
nicht nur das ſeiner Alliierten, ſondern auch das ſeiner ehemali=
gen Feinde, vorausgeſetzt, daß ſie ihre Vergangenheit ausmerz=
ten und ſich beſſerten. Frankreich ſei beſcheiden. Es wünſche
nichts weiter, als daß es von niemandem um das gebracht werde,
was ihm verſprochen worden ſei, und daß es nicht wieder von
ſeinem Nachbar an der Kehle gepadt werde.
20prozentige Erhöhung der Steuern in Frankreich.
Paris, 20. Jan. (Wolff.) Die Finanzkommiſſion der
Kammer hat ſich geſtern mit der von der Regierung vorgeſchla=
genen zwanzigprozentigen Erhöhung der Steuern einverſtanden
erklärt mit der Einſchränkung, daß die Zucker= und Salzſteuer
davon ausgeſchloſſen bleibt, und unter dem Vorbehalt, daß die
Erhöhung ſür die Umſatzſteuer erſt in Kraft tritt, wenn die be=
abſichtigte Neuordnung und Veranlagung derſelben erfolgt iſt.
Der Ausſchuß hat weiter den Geſetzentwurf, der das Zündholz=
monopol aufhebt, angenommen, ſich auch bereit erklärt, der Re=
gierung die Ermächtigung zu Kontrollmaßnahmen im Wechſel=
geſchäft zu erteilen, die auf dem Verordnungswege durchgeführt
werden ſollen. Die Kommiſſion billigte ſchließlich ebenfalls die
durch Verordnung durchzuführende Vereinfachung der Ver=
waltung.
Die Sanierung Angarns beſchloſſen.
* Paris, 21. Jan. (Priv.=Tel.) Nach einer Meldung aus
London hat der Unterausſchuß des Völkerbundes geſtern den
endgültigen Wortlaut des finanziellen und politiſchen Protokolls
betreffend den wirtſchaftlichen Wiederaufbau Ungarns abgefaßt.
Vor der Unterzeichnung werden die Berichte wie auch der Plan
des Finanzkomitees morgen der Reparationskommiſſion zugeſtellt
werden. Verſchiedene Fragen, die ſich grundſätzlich auf die Liefe=
rung von rollendem Material beziehen und ſeit Abſchluß des
Waffenſtillſtandes ihrer Löſung harren, werden weiter Gegen=
ſtand von Beſprechungen zwiſchen ungariſchen Vertretern und Ver=
tretern der Kleinen Entente werden. Man glaubt zu wiſſen, daß
nach der Beſchlußfaſſung der Reparationskommiſſion in der Frage
der ungariſchen Anleihe die letzten Formalitäten auf diploma=
tiſchem Wege erledigt und keine neuen Konferenzen einberufen
werden.
Kohlenpreisermäßigung.
TU. Eſſen, 20. Jan. Die Mitgliederverſammlung der
Vereinigung für die Verteilung und den Verkauf von Ruhr=
koks A. G. beſchloß geſtern, den Preis für Hochofenkoks um fünf,
von 36,40 auf 31,40 Mk. herabzuſetzen. Die Preiſe für die übrigen
Korksſorten ermäßigen ſich im entſprechenden Verhältnis. Auch
die Brikettpreiſe wurden, wie bereits angeführt, herab=
geſetzt und zwar um 4—5 Mark, ſodaß die jetzigen Brikettpreiſe
28, 27 und 26 Mark für die 1., 2. und 3. Klaſſe betragen. Die
Preiſe für Eiform=Briketts, werden noch beſonders feſtgeſetzt.
Der Ruhrbergbau befindet ſich ſelbſt in ſchwieriger Lage, aber er
entſchloß ſich zu der Preisermäßigung, um durch gemeinſame
Opfer mit der Eiſeninduſtrie über die ſchwierige Anlaßperiode
hinwegzukommen.
Der Perſonalabbau bei der Poſi.
Berlin, 26. Jan. Im Sparausſchuß des Reichstags, der
die Ueberwachung des Perſonalabbaues durchzuführen hat, wur=
den die Maßnahmen, die zum Zwecke des Perſonalabbaues bei
der Poſtverwaltung durchgeführt worden ſind, einer eingehenden
Prüfung unterzogen. Nach der vom Reichspoſtminiſterium ge=
gebenen Darſtellung ſind von dem am 1. Oktober 1923 bei der
Poſt vorhandenen Perſonalbeſtand bis Ende vergangenen Jah=
res bereits über 10 Prozent abgebaut worden.
Von Seiten des Reichsfinanzminiſteriums wurde erklärt, daß
n Kürze eine Verfügung erlaſſen werde, wonach Schwerkriegs=
beſchädigte nur aus ganz dringenden Gründen entlaſſen werden
dürfen. Der Vertreter des Sparkommiſſars wies darauf hin,
daß die Erörterungen darüber, ob und in welcher Weiſe u. a.
etwa durch Anſiedlung für die anderweitige Unterbringung des
entlaſſenen Perſonals geſorgt werden könne, dem Abſchluß nahe
ſeien.
Volksbegehren über Auflöſung des bayeriſchen
Landtags.
* München, 21. Jan. (Priv.=Tel.) In dem von der
Baheriſchen Volkspartei dem Miniſterium des Innern überwieſe=
nen Volksbegehren wird verlangt:
1. Sofortige Auflöſung des Landtags.
2. Der in dem erſten Halbjahr 1924 neu zu wählende Land=
tag ſoll ermächtigt ſein, das Geſetz zur Umgeſtaltung der baye=
riſchen Verfaſſung mit einfacher Stimmenmehrheit zu beſchließen.

*Morit von Schwind.
Geb. am 21. Januar 1804.
Denken wir an Moritz v. Schwind, ſo ſteigt die deutſche
komantik in ihrem holdſeligſten Zauber vor uns auf, eine Fülle
wundervoller ritterlicher und märchenhafter Geſtalten, Könige
und Sänger, Rieſen und Zwerge, — „Ritter Kurts Brautfahrt”,
Der Sängerkrieg auf der Wartburg”, „Das Leben der heiligen
Eliſabeth”, „Die Rückkehr des Grafen Gleichen vom Kreuzberg”
und weiter das ſtimmungstiefe Bild „Mädchen am Morgen
vor dem Fenſter ſtehend” und das Bild von der Hochzeitsreiſe
mit Kleinſtadt und Poſtkutſche, das die ganze farbige heimliche
Welt der Biedermeierzeit vergegenwärtigt. Dazu eine Fülle
herrlicher gemüt= und humorvoller Aquarelle und Zeichnungen
zu deutſchen Märchen, zu „Aſchenbrödel”, zu den Sieben Ra=
en”, zur „Schönen Meluſine‟. Grade in dieſen Bildern iſt das
igentümliche Weſen von Schwinds Kunſt, eine phantaſievolle,
von rhythmiſchem Schönheitsſinn getragene Verbindung des
Romantiſchen mik dem Realiſtiſchen, Idylliſchen und Humoriſti=
ſchen am glücklichſten zur Anſchauung gekommen. Ganz beſon=
ders vertraut iſt uns Schwind auch durch ſeine prächtigen
Zeichnungen zu Märchen und Legenden von Mörike geworden,
durch den „Sicheren Mann” „Erzengel Michaels Feder” „Das
Pfarthaus von Cleverſulzbach”, durch die herrlichen Zeichnun=
ſen zum „Märchen von der ſchönen Sau”. Alle dieſe Mörike=
Bilder ſind ja jetzt in getreuen Nachbildungen in dem Mörike=
Tchwind=Album, das W. Eggert Windegg im Verlage C. H.
Berk, München, herausgegeben hat, vereinigt. Außerdem hat
der ſchier unermüdliche phantaſievolle Meiſter unzählige Klein=
bildchen, Vignetten, Initialen, Zeichnungen zu kunſtgewerb=
lichen Gegenſtänden, — eine ganze Welt von Arabesken und
omantiſchen Träumereien hinterlaſſen. Neben Ludwig Rich=
ter, Speater, Graf Franz Pocci war Moritz von Schwind
recht exzentriſch der Maler und Zeichner der deutſchen Roman=
tik im Sinne Eichendorffs. Und wenn wir nun in dieſes Leben
hineinblicken? War es ein Leben in Sonnenſchein, Frohſinn
End Märchenglück? Faſt erſcheint das Bildnis Schwinds, das

Meiſter Lenbach gemalt hat, dieſer wundervolle deutſche Charak=
terkopf, aus dem Ernſt und Tiefe ebenſo klar wie Humor und
Lebensluſt leuchten, dafür zu ſprechen. Und doch war es
nicht ſo. Auch dieſes Leben erſcheint der Nachwelt, die an dem
Schenker ſo vieler überirdiſch ſchöner Gaben nichts mehr gut
machen kann, wie ein Kampf, wie ein ſtetes Ringen um Arbeit
und Lohn, um Anerkennung, nach Licht und Luft, die ihm von
weniger Würdigen weggenommen wurden. Auch dieſer
deutſcheſte Künſtler ſchuf ſchwer unter der Laſt des Tageswerks
ſeine unſterblichen Werke.
Der am 21. Januar 1804 in Wien Geborene erhielt Zeichen=
unterricht bei Ludwig Schnorr, kam 1828 zu Cornelius nach
München, wo er u. a. in der Reſidenz Darſtellungen zu Tiecks
Märchen malte. Sodann lieferte er Entwürfe zur Aus=
ſchmückung des Schloſſes Hohenſchwangau. Und ſo erhielt er
wohl Aufträge größeren Stils genug. Aber gerade dieſes
Malen aus Zwang war nicht nach ſeinem Geſchmack, der große
dekorative Stil der Hiſtorien= und Allegorien=Malerei entſprach
nicht ſeinem künſtleriſchen Weſen. Weder in Karlsruhe, wo er
die neuerbaute Kunſthalle und den Sitzungsſaal der Erſten
Kammer mit Bildwerken ſchmückte, noch in München, wohin
er 1847 als Profeſſor an die Akademie berufen wurde, fühlte er
ſich in ſeinem Schaffen frei und glücklich. Von 1853 ab beſchäf=
tigte ihn die maleriſche Ausſchmückung der Wartburg, wo er
im Korridor eine Folge von Bildern aus dem Leben der heili=
gen Eliſabeth, im Sängerſaal den Sängerkrieg und in einem
anderen Zimmer Darſtellungen aus dem Leben des Land=
grafen Ludwig ſchuf. Aber auch hierbei erlebte er viele Ent=
täuſchungen. Ein getreuer Spiegel ſeines Lebens und ſeinen
Lebensſtimmung iſt ſeine Korreſpondenz mit einigen alten
Wienern und einigen ſpäter gewonnenen Freunden, insbeſon=
dere auch mit Eduard Mörike, mit dem er freilich erſt 1863
bekannt wird. Die Brieſe — Eggert Windegg hat ſich in dem
Büchlein „Künſtlers Erdenwallen” (C. H. Beck, München)
herausgegeben — erzählen viel von der Familie des Malers
von ſeinen glücklichen häuslichen Verhältniſſen, von ſeiner Zu=
friedenheit in dem kleinen, aber behaglichen Kreiſe ſeines eige=
nen Hauſes. Sie erzählen uns von ſeinen künſtleriſchen Plä=
nen, von ſeinen Bemühungen, mit ſeiner Kunſt durchzudringen,

kon den Aufträgen, die er von Fürſten und hohen Herren er=
hätt, von ſeiner Kleinarbeit für den Tag. Wir erleben die Ver=
hanolungen mit Weimar, mit dem Großherzog, wegen der
Wandgemälde für die Wartburg, die Entſtehung einzelner,
ſpäter ſo berühmt gewordener Bilder, wie der zu dem „ Mär=
chen von den ſieben Raben”
Und gerade dieſe Briefe beweiſen auch, wie ſehr Schwind
unter der Miſere der Tagesarbeit, der Frohn um Lohn gelitten
hat. Trotz allen Humors, trotz aller Schaffensfreudigkeit klingt
eine verbitterte Stimmung wie ein ſchmerzliches Stöhnen oft
aus den Briefen. So ſchreibt er von München aus am 25. April
1850 an den Freund Schädel, den Frankfurter Muſiker: „In
deiner neuen Stellung kannſt du mir vielleicht behilflich ſein,
meinen alten Plan eines ländlichen Rückzugs ins Werk zu
ſetzen; ich laufe doch in der Welt herum wie in dem fatalen
Traum, wo man die Hoſen vergeſſen hat. Es nützt auch nichts,
wenn man das Publikum in Entzücken verſetzt, wie Ihr
ſchreibt, daß es der Fall war; weder das Inſtitut, noch einer
von all den reichen Menſchen fragt auch nur, was das koſten
könnte. So wars in Frankfurt, ſo wars hier und wird auch
überall ſo ſein, man kann es nicht brauchen, und ich darf zur
Belohnung für die gehabte Mühe ein paar Monate lang Kin=
derbücher illuſtrieren und ähnliches Lumpenzeug zum Schaden
meiner Augen, meines Renommees und meines Fortſchreitens in
der Kunſt.” In dieſem und in anderen Briefen klagt er auch
über die das eigene Schaffen behindernden Arbeiten für die
Akademie. Er zeichnet Kirchenfahnen und Bilderbogen für die
Jugend. Illuſtrationen für die „Fliegenden Blätter”, an ſich
köſtliche Blätter, die aber dem hohen Fluge ſeiner Phantaſie
nicht entſprachen. Voll Sehnſucht hofft er auf die Tage, die er
fern der Stadt, Ausſee, wieder verbringen wird. „Da kann ich
mich dann an eine Herzensarbeit machen, wenn mir nicht alle
Luſt bis dahin vergangen iſt.” Auch dieſe oft ſo fröhlich klin=
enden Trieſe in cenen dennoch ein ſchaffensfreudiger Künſtler=
geiſt nach Freiheit, Verſtändnis, Anerkennung ſeufzt und ſtöhnt,
illuſtrieren das alte Thema von „Künſtlers Erdenwallen”
Moritz von Schwind ſtarb infolge eines Schlaganfalls ziemlich
ſchnell und unerwartet am 8. Februar 1871 in München.
Hans Benzmann.