Darmstädter Tagblatt 1910

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173. Jahrgang
verbunden mit „Wohnungs=Anzeiger” und der Sonntags=Beilage:
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kommt jeder Annoncenrabatt in Wegfall.

Organ für die Bekanntmachungen des Großh. Polizeiamts Darmſtadt, der Großh. Bürgermeiſtereien des Kreiſes und der andern Behörden.
Das „Amtsverkündigungsblatt des Großh. Kreisamts Darmſtadt” wird Dienstags, Donnerstags und Samstags nach Bedarf beigefügt.

Ne 76.

Samstag, den 2. April.

1910.

Die heutige Nummer hat 34 Seiten.

Die Frage der militäriſchen Luftſchiffahrt
im franzöſiſchen Senat.
* Bei der Debatte über das Heeresbudget im
franzöſiſchen Senat interpellierte der Senator
Reymond bezüglich der Organiſation der militäri=
ſchen Luftſchiffahrt und führte folgendes aus:
Frankreich befinde ſich gegenüber Deutſch=
land, was die Luftſchiffahrt angehe, ſehr im Nachteil.
Wenn die lenkbaren Luftſchiffe keinen wirklichen Vorteil
brächten, ſolle der Miniſter dies ſagen, damit man die be=
trächtlichen Ausgaben für die militäriſche Luftſchiffahrt
ſpare; wenn ſie aber einem dringenden Bedürfnis entſprä=
chen, dürfe man nicht länger zögern, die unerläßlichen
Opfer zu bringen. Der Redner wies darauf hin, daß die
lenkbaren Luftſchiffe imſtande ſeien, die Operationen von
Truppen und Geſchwadern beträchtlich zu erleichtern.
Reymond führte als Beiſpiel die Organiſation Deutſch=
lands an, deſſen ganze militäriſche Front von Metz bis
Aachen und Koblenz mit Organiſationen für lenkbare
Luftſchiffe verſehen ſei. Der Redner warf dann der Mi=
litärverwaltung vor, daß ſie die Erfinder der privaten In=
duſtrie fernhalte; man ermutige in Frankreich weder zur
Fabrikation von Waſſerſtoff noch von Ballonhüllen, welche
das Kriegsdepartement von Deutſchland kommen laſſe.
Reymond zählte dann eine Reihe von Verbeſſe=
rungen auf, welche Deutſchland in der militäriſchen
Luftſchiffahrt gemacht, namentlich bezüglich der Türme für
drahtloſe Telegraphie, Rohre zum Fortſchleudern von
Projektilen und Luftſchiffhallen; er forderte die Schaf=
fung einer Zentralſtelle, um die Angelegenheiten
der Luftſchiffahrt methodiſch zu leiten. Redner machte dem
Kriegsdepartement den Vorwurf, daß es zu wenig Muhe
auf Flugmaſchinen verwende. Offiziere, welche auf die
Eroberung der Luft hinarbeiteten, erhielten keinerlei Er=
mutigung. Reymond kritiſierte die Auffaſſung des
Kriegsminiſters, welche darin beſtehe, daß es am beſten
ſei, den Luftſchiffahrtdienſt zu teilen zwiſchen Artillerie,
von der alles reſſortiere, was ſchwerer als Luſt ſei, und
dem Geniekorps, von dem reſſortiere, was leichter als
Luft ſei. Es müſſe ein einheitliches Luftſchiffer=
korps geſchaffen werden; ebenſo ſei die ſofortige Errich=
tung einer luftſchifftechniſchen Schule erforderlich. Die ge=
forderten Kredite von 720000 Franes, die zwiſchen Aril=
lerie und Geniekorps geteilt werden ſollten, ſeien nicht
ausreichend. Der Kriegsminiſter habe zwar angedeutet,
daß in der nächſten Zukunſt eine Ausgabe von 20 Mil=
lionen Francs ins Auge gefaßt werden müſſe, aber es ſei
zweifellos beſſer, ſogleich entſprechende Opfer zu verlan=
gen, denn es ſei keine Zeit zu verlieren.
Im weiteren Verlaufe der Sitzung ſagte General
Langlois, in der Frage der Verproviantierung habe
Deutſchland einen Vorſprung gewonnen. Vor allem
ſei man in Frankreich im Bau von Feldküchen und in der
Fleiſchkonſervierung rückſtändig. Ferner laſſe man es ſich
nicht angelegen ſein, Kanonen gegen Luſtballons zu
bauen. Schuld an dieſem Zuſtande ſei, daß man in der
franzöſiſchen Armee allen Neuerungen feindlich gegenüber=
ſtehe und daß das Syſtem der Zentraliſation ſo ausge=
bildet ſei, daß jede eigene Initiative getötet werde. Der
General forderte den Kriegsminiſter auf, dieſes Zuſtandes
Herr zu werden. Der Miniſter werde bei dieſem Werke
ganz Frankreich an ſeiner Seite haben.
Der Kriegsminiſter erklärte, die Armee habe
der Luftſchiffahrt ſtets Beachtung geſchenkt. Die fran=
zöſiſche Luftflotte beſtehe zurzeit aus den Luftſchiffen
„Ville de Paris”, „Colonel Renard” und „Liberte” Mit
Rückſicht auf die Unſicherheit der Löſung der hier in Frage
kommenden Probleme habe die Militärluftſchiffahrt bis=
her keine umfangreicheren Aufgaben löſen können, als die
ſie gelöſt habe. Die in Deutſchland gemachten Fort=
ſchritte ſeien ſehr übertrieben worden. Deutſchland
habe gegenwärtig nicht mehr als fünf oder ſechs kriegs=
brauchbare Luftſchiffe, nämlich zwei „Zeppelin”, zwei
„Groß” und einen oder vielleicht zwei „Parſeval”. Dazu
kämen beſtenfalls noch fünf kleinere Ballons, die aber nur
in beſchränktem Maße verwendbar ſeien. Frankreich habe
demgegenüber brei lentbare Luſtſchiſfe. (Zuruf Rep=
monds: Aber kein einziges iſt disponibel!) Aber ſie wer=
den ausgebeſſert oder umgeſtaltet, erwiderte der Miniſter.
Außerdem befinden ſich vier Ballons im Bau, die Ende
1910 in Dienſt genommen werden können. Frankreich be=
ſitzt ferner zwei Luftſchiffhallen, die im Laufe des Jahres
1910 um drei weitere vermehrt werden. Ende 1910 wer=
den wir über ſieben Lenkballons und fünf Luftſchiffhallen
verfügen.
Der Kriegsminiſter zählte im weiteren Verlaufe ſeiner
Rede die Arbeiten und Entwürfe im Intereſſe der
Luftſchiffahrt auf, die im nächſten Jahre 20 Millionen
Francs erfordern werden. Er wies ſodann eine große An=
zahl der gegen ihn erhobenen Vorwürfe zurück, und ſagte
dabei u. a., daß es kein Intereſſe habe, eine Luftſchiffhalle
in dem 400 Kilometer von der Grenze entfernten Paris
zu erbauen. Der Kriegsminiſter könne unmöglich alle
Modelle von Aeroplanen prüſen, denn es würden täglich
neue herausgebracht. Möge das Parlament Mittel für
Uebungszwecke zur Verfügung ſtellen, das ſei beſſer als
alle Theorie. Er ſei feſt entſchloſſen, der Armee alle Mittel
für die Entwicklung der Luftſchiffahrt zur Verfügung zu
ſtellen, von allen induſtriellen Fortſchritten Nutzen zu
ziehen und ein erwähltes Perſonal heranzuziehen.

Nachdem Reymond nochmals die Ueberlegenheit
Deutſchlands auf dem Gebiete der Luftſchiffahrt betont
und die Erklärungen des Kriegsminiſters als unbefrie=
digend bezeichnet hatte, nahm der Senat eine Tages=
ordnung an, mit der ſich auch der Kriegsminiſter ein=
verſtanden erklärte, des Inhalts: Der Senat wünſcht, daß
der Kriegsminiſter unverzüglich die Selbſtändigkeit und
den Fortſchritt der militäriſchen Luftſchiffahrt ſicherſtellt,
und ſpricht der Regierung das Vertrauen aus.
Der tiefe Eindruck, den die Senatsdebatte über die
Lage der franzöſiſchen Militärluftſchiffahrt hervorgerufen
hat, ſpiegelt ſich in den Erörterungen der Preſſe
wider. Die radikale „Action” ſchreibt: Es handelt ſich
da nur um eine traurige Wiederholung deſſen, was in der
Kriegsflotte vorgeht. Die erſten Panzerſchiffe und die
erſten Unterſeeboote ſind einem franzöſiſchen Gehirn ent=
ſprungen und heute ſind es England und Deutſchland, die
eine erdrückende Ueberlegenheit über die franzöſiſche Flotte
beſitzen. Wird der Genius Frankreichs immer nur dazu
dienen, um den Ruin Frankreichs vorzubereiten? — Das
„Echo de Paris” tadelt, daß der Senat ſich mit Verſpre=
chungen begnügt habe. Wir leben in einer Zeit, wo die
parlamentariſchen Körperſchaften ſelbſt angeſichts der ern=
ſteſten Intereſſen der nationalen Verteidigung nicht mehr
die Tatkraft haben, um in zweckdienlicher Weiſe gegen
Mangel an Vorausſicht, gegen Leichtfertigkeit und Unfer=
tigkeit anzukämpfen. Man begnügt ſich damit, Wünſche
oder das Bedauern auszuſprechen. Das iſt die Politik der
Wurſtigkeit, welche die Schuld daran trägt, daß Frankreich
weder eine Flotte zur See noch eine Luftflotte beſitzt.
Aehnlich ſagt der „Eclair”: Wir hatten alle Mittel an der
Hand, um unſere Nebenbuhler zu überflügeln, und ſind
nun die Letzten. Der Senat beſchränkt ſich darauf, eine
Tagesordnung anzunehmen, in der dieſe Tatſache kon=
ſtatiert und der Kriegsminiſter General Brun aufgefordert
wird, ſich etwas zu beeilen. Welch ein Jammer!

Zu den Reiſen der Balkanfürſten
wird der „Kreuzzeitung” aus Wien geſchrieben: Es wird
vorausſichtlich längere Zeit brauchen, bis man alles, was
in den verſchiedenen diplomatiſchen Küchen gebraut wor=
den iſt, verdaut haben wird, zumal die Konjekturanten ſich
beeilten, ihr Süppchen dabei zu kochen. Dieſe begnügten
ſich nicht mit dem, was tatſächlich aufgetiſcht worden iſt,
ſondern taten noch ein übriges, indem ſie mit den man=
nigfachſten Ausſtreuungen über noch zu gewärtigende wei=
tere Fürſten= und Diplomatenreiſen debutierten. Es gibt
kaum ein gekröntes Haupt, dem nicht oder deſſen nahen
Verwandten bedeutſame Beſuche bei den anderen Höfen
zugeſchrieben worden wären. Wir haben uns angelegen
ſein laſſen, hierüber Erkundigungen einzuziehen, und das
Ergebnis iſt, daß wir mit gutem Recht allen bezüglichen
Meldungen ein Pauſchaldementi entgegenſetzen
könnten. Richtig iſt, daß unſerm Kaiſer aus Anlaß
der Feier ſeines bevorſtehenden 80. Geburtstages mehr=
fache, jedoch ausſchließlich einen familiären Charakter tra=
gende Beglückwünſchungsbeſuche zahlreicher Fürſtlichkeiten
zuteil werden dürften. Was auch die Beſuche der Balkan=
fürſten bei dem Zaren und bei dem Sultan anbelangt, ſo
wird die Serie mit dem Beſuche des Königs Peter beim
Sultan ihren vorläufigen Abſchluß finden. Ein Beſuch
des Fürſten von Montenegro beim Zaren oder beim Sul=
tan ſtehe, ſoweit bisher bekannt iſt, ebenſowenig bevor,
als man bisher weiß, ob der Ankündigung des Gegen=
beſuches des Sultans bei den Königen von Bulgarien
und Serbien bereits gefaßte Beſchlüſſe zugrunde liegen.
Was die Ergebniſſe des Beſuches des Königs von Bulgarien
in Konſtantinopel und des zu gewärtigenden Beſuches
des Königs von Serbien beim Sultan anbelangt, ſo gilt
es in unterrichteten Kreiſen für ausgemacht, daß andere
Vereinbarungen als ſolche, die ſich auf wirtſchaft=
liche Verſtändigung beziehen, nicht in Betracht
kommen. Man iſt denn auch in den diplomatiſchen Kreiſen
überzeugt, daß der von allen Mächten geteilte Gedanke
der Notwendigkeit der Erhaltung des status quo im
näheren Orient hinſichtlich ſeiner Verwirklichung durch die
Ergebniſſe des Gedankenaustauſches der türkiſchen Regie=
rung mit der bulgariſchen und der ſerbiſchen volle Unter=
ſtützung findet.

Teutſches Reich.
Die erſte Leſung der Reichsverſiche=
rungsordnung wird im Reichstage in der
Woche nach Wiederaufnahme der Arbeiten vorgenommen
werden. Die Beratung dürfte drei Tage währen. Es iſt

beabſichtigt, die Kommiſſionsarbeiten ſofort in Angriff zu
nehmen, um eine Ausſprache über die allgemeinen Ge=
ſichtspunkte der Vorlage noch vor der Vertagung herbei=
führen zu können. Es iſt wahrſcheinlich, daß die Kom=
miſſion noch nach der Vertagung einige Wochen tagen
wird. Ob die Kommiſſion auch im Herbſt vor dem Zu=
ſammentritt des Plenums tagen wird, hängt von dem
Fortſchreiten ihrer Arbeiten ab. Längere Zeit jedoch bei
dieſen wichtigen Fragen ohne Fühlung mit den Fraktio=
nen zu arbeiten, dürfte kaum angehen; umſomehr, als es
ſich bei der Reichsverſicherungsordnung um zahlreiche
techniſche Fragen und um ſchwierige Materie handelt, ſo=
daß die Verantwortung für die einzelnen Vertreter der
Fraktionen eine große ſein wird.
— Die Vorlage über die Schiffahrtsabgaben
wird dem Reichstage erſt im Herbſte zugehen, da die Vor=
lage, die vom Bundesrat im günſtigſten Falle Ende April
verabſchiedet werden wird, vom Reichstage vor der vor
Himmelfahrt eintretenden Vertagung der Seſſion nicht
mehr beraten werden könnte.
Prinz Heinrich von Preußen hat vom
1. April ab den Poſten als Generalinſpekteur
der Marine übernommen. Zum erſten Male erhält
unſere Marine einen ſelbſtändigen Generalinſpekteur, denn
Großadmiral v. Koeſter, der den Titel führte, war in
erſter Linie Flottenchef. Der Generalinſpekteur unterſteht
unmittelbar dem Kaiſer und führt eine beſondere Flagge.
Er gilt als direkter Vertreter des Kaiſers, übt die Kon=
trolle über die Kriegstüchtigkeit und Kriegsbereitſchaft der
Schiffe und Schiffsverbände aus und erſtattet dem Kaiſet
Bericht. Seine Tätigkeit iſt mit der eines Armeeinſpek=
teurs zu vergleichen, aber noch umfaſſender. Ein Stabs=
offizier ſteht dem Prinzen zur Dienſtleiſtung zur Ver=
fügung.
Die Verlegung des erſten Geſchwa=
ders der deutſchen Hochſeeflotte von Kiel
nach Wilhelmshaven wird von der engliſchen
Preſſe ſehr eifrig beſprochen. Der Berliner Vertreter
der „Daily Mail” z. B. ſagt, dies ſei als der wichtigſte
Schritt in der Entwickelung der deutſchen Flotte an=
zuſehen ſeit der Annahme des Flottengeſetzes im Jahre
1900. Man dürfe nicht überſehen, daß das neue Haupt=
quartier des Gros der deutſchen Flotte nunmehr nur 16
Stunden von der engliſchen Küſte entfernt ſei. Noch nie=
mals in der Geſchichte ſei eine ſo mächtige Flotte ſo nahe
der engliſchen Küſte in ſteter Bereitſchaft gelegen! — An=
dere Blätter urteilen vernünftiger über dieſe Maßregel der
deutſchen Marineleitung. „Daily Chronicle” z. B. meint,
die „Alldeutſchen” ſetzten offenbar ſehr weitgehende Hoff=
nungen auf dieſe Kräfteverſchiebung, allein die gegenwär=
tige Regierung in Berlin ſei entſchieden gegen jede Un=
terſtützung des kriegeriſchen Geiſtes. Ihr komme es nur
darauf an, die Verteidigung der deutſchen Küſte geſtärkt zu
ſehen, allein kriegeriſche Abſichten lägen ihr durchaus
ferne.
Die Gründung einer deutſchen Kongo=
liga iſt in Hannover von einer in Verbindung mit dem
kirchlich=ſozialen Kongreß abgehaltenen Verſammlung be=
ſchloſſen worden. Zweck der Liga iſt die Herbeiführung
vertragsmäßiger Zuſtände im Kongobecken auf Grund der
Berliner Kongoakte vom Jahre 1885. Ueber 100 Mit=
glieder traten der Liga ſofort bei, deren Vorſitz der
Großkaufmann Vietor in Bremen übernommen hat.
— Der Reichstagsabgeordnete Dr. v. Dziem=
bowski (Pole) hat ſein Mandat niedergelegt.
Ausland.
— Die „Agenzia Stefani” veröffentlicht die Liſte des
neuen italieniſchen Kabinetts, die mit der bereits gemel=
deten übereinſtimmt. Das Miniſterium der Landwirt=
ſchaft hat Reineri übernommen.
— Die franzöſiſche Kammer hat allen Artikeln des
Altersverſorgungsgeſetzes in der vom Senat beſchloſſenen
Faſſung zugeſtimmt und darauf mit 560 gegen 4 Stimmen
das Geſetz im ganzen angenommen.
Der Senat nahm den Geſetzentwurf an, durch den
alle wegen entehrender Delikte Verurteilten vom Hee=
resdienſt bei den im Mutterlande garniſonierenden
Truppen ausgeſchloſſen werden. — Außerdem wurden die
Ergänzungskredite für das Rechnungsjahr 1909 betreffend
die militäriſchen Ausgaben in Marokko bewilligt.
— Das däniſche Landsthing nahm das Budget für
1910/11 mit 26 Stimmen an; 31 Abgeordnete enthielten
ſich der Abſtimmung. Das Budget iſt damit vom Reichs=
tage erledigt.

Im engliſchen Unterhauſe fragte der Abgeordnete
Bowles (konſ.) Mc. Kenna erſtens, ob ſeine Aufmerkſam=
keit auf die offizielle deutſche Erklärung gelenkt
worden ſei, daß vom Datum des offiziellen Bauauftrages
bis zum Datum der Indienſtſtellung der Bau der „ Naſ=
ſau”, „Weſtfalen” und „Rheinland” ſowie der „Poſen”
40, 37, 37 reſp. 36 Monate erforderte; zweitens: ob irgend
ein Grund vorliege zu der Annahme, daß irgend ein
deutſcher Dreadnought in weniger als 36 Monaten gebaut
worden ſei oder hätte gebaut werden können, und drittens:
ob er noch an der Erklärung feſthalte, daß britiſche
Dreadnoughts vom erſten Auftrage bis zur Zeit der In=
dienſtſtellung in 24 Monaten gebaut werden könnten, ſo=
wie ſchließlich: ob ein Dreadnought ſelber in 18 Mona=
ten gebaut worden ſei. Mac Kenna erwiderte, ein
Auszug aus der „Norddeutſchen Allgemeinen Zeitung”
in dem in der Frage angegebenen Sinne ſei in der „ Ti=
mes” vom 24. März erſchienen. Den zweiten Teil der
Frage bejahe er. Er hege keinen Zweifel, daß ein deut=
ſches Schiff vom Dreadnought=Typ auf Wunſch in weni=
ger als 36 Monaten gebaut werden könne. Seine An=
ſichten über den im dritten Teil berührten Punkt ſeien
in ſeinen erläuternden Bemerkungen zum Flottenbudget
1909/10 unter dem Titel „Schiffsbauten und Reparatu=
ren” enthalten. Was den letzten Teil der Frage angehe,
ſo ſei der Dreadnought am 2. Oktober 1905 auf Kiel ge=
legt und am 11. Dezember 1906 in Dienſt geſtellt worden,
aber der Bauauftrag ſei erhebliche Zeit vor dem 2. Ok=
tober 1905 gegeben worden. — Bowles fragte: Habe
ich Mac Kenna dahin zu verſtehen, daß er nicht an die
von dem deutſchen Blatte veröffentlichte Erklärung glaube?
Nein, erwiderte Mac Kenna, ich möchte nicht vor die
Alternative geſtellt werden, ſagen zu müſſen, ob ich irgend
einer Erklärung in der Zeitung geglaubt oder nicht ge=
glaubt habe. Die Erklärung war keine offizielle; ich akzep=
tiere nicht ihre völlige Genauigkeit.
Hierauf kündigte Premierminiſter Asquith an, er
hoffe, daß die allgemeine vorläufige Diskuſſion über die
das Vetorecht der Lords betreffenden Reſolutionen
am 4. April beendet ſein werde. Die Regierung werde am
5. April einen Vorſchlag vorlegen für die Bemeſſung der
Zeit der Diskuſſion der Vetoreſolutionen. Sowie die
Vetoreſolutionen angenommen ſeien, werde die Regie=
rung Reſolutionen vorſchlagen, welche die auf die Dis=
kuſſion des Budgets für 1910/11 verwendete Zeit regeln.
Der Staatsſekretär des Innern Churchill erklärte, ſo=
bald die Reſolutionen angenommen ſeien, werde die Re=
gierung ohne Rückſicht auf die Folgen die Beratung des
Budgets verlangen. (Beifall bei der Regierungspartei.)
Die Regierung werde nicht im Amte bleiben, wenn ſie
nicht glaube, annehmen zu dürfen, daß ſie die Reſolu=
tionen Geſetz werden laſſen könne. Da die Lords das
Vetorecht dazu benutzt hätten, um der prärogativen Krone
zu trotzen und da ſie die Rechte des Unterhauſes zuſchan=
den gemacht hätten, ſei es jetzt nötig geworden, daß die
Krone und das Unterhaus in gemeinſamem Vorgehen
das Gleichgewicht der Verfaſſung wieder herſtellen und
das Veto der Lords für immer beſchränken müßten. ( Lau=
ter Beifall bei der Regierungspartei.) Darauf wurde die
Debatte bis zum 4. April vertagt.
Während die politiſche Lage noch immer ſehr
unklar iſt, wird die Erklärung des Premierminiſters
Asquith im Unterhauſe allgemein als Zeichen dafür an=
geſehen, daß die Regierung entſchloſſen iſt, die Löſung der
Kriſis zu beſchleunigen, da die iriſchen Natio=
naliſten die Annahme des Budgets unterſtützen werden,
und daß das Parlament im Mai aufgelöſt werden wird.

* Hamburg, 31. März. Die Militärbe=
hörde verbot dem Militär den Beſuch mehrerer hie=

ſiger und Altonger Säle, weil dieſe auch der Sozial=
demokratie für Wahlrechtsverſammlungen zur Ver=
fügung geſtellt wurden. In dem hiervon betroffenen
großen Sagebielſchen Lokal fand eine gewaltige Pro=
teſtverſammlung ſtatt, worin Abg. Ledebour ſprach und
eine Interpellation im Reichstage in Ausſicht ſtellte.
Ledebour ſprach dann ſcharf über die Wahlreform und
ſagte, nicht Reden und Demonſtrationen, ſondern nur
der politiſche Maſſenſtreik werde den Verfaſſungsbruch
verhindern. Sollte der Zeitpunkt für dieſe ſcharfe
Maßregel kommen, ſo werde die Arbeiterſchaft ge=
ſchloſſen dafür einſtehen. Die Rede wurde mit toſen=
dem, anhaltendem Beifall begleitet.
* Bukareſt, 31. März. Der König von Ser=
bien wurde beim Verlaſſen des ruſſiſchen Bodens in
Reni durch einen Vertreter des Königs von Rumänien be=
grüßt, ebenſo in Samovit, von wo König Peter nach
Sofia und Konſtantinopel weiterreiſte.
* Die Abreiſe des Präſidenten Rooſe=
velt aus Kairo gab im ſelben Maß zu Sympathie=
kundgebungen Anlaß wie ſeine Ankunft. Vor den
Toren des Hotels, auf den Straßen, ſowie auf dem
Bahnhofe begrüßte eine zahlreiche Menge mit lautem
Jübelruf den Präſidenten. Der Khedive hätte eine
eigene Sonderbotſchaft auf den Bahnhof geſandt, die
ihm Lebewohl ſagen ſollte. Der engliſche Generalkon=
ſul Sir Eldon Gorſt und der Generalgouverneur des
Sudans, Sir Reginald Wingate, ſprachen Rooſevelt
den Dank der britiſchen Regierung dafür
aus, daß er während ſeiner Reiſe in ſeinen Worten
das Intereſſe Englands ſtark vertreien habe. Sie er=
klärten, daß die Worte des ehemaligen Präſidenten der
Vereinigten Staaten über Aegypten und ſeine Bewoh=
ner auf dieſe nicht ohne Einfluß ſein würden. Von
Alexandria aus dankte Rooſevelt dem Khediven für all
die Freundlichkeit und Herzlichkeit, mit der er während
ſeines Aufenthaltes in Aegypten empfangen wor=
den iſt.

Stadt und Land.
Darmſtadt, 2. April.
Die Ausgaben der Stadt für gemeinnützige
Zwecke.
* In Sachen der Gründung eines zweiten
Mädchenhortes zu Darmſtadt wird uns im An=
ſchluß an die bereits ſtattgefundenen Erörterungen das
Folgende mitgeteilt:
Die Bürgermeiſterei und die Stadtverordneten=
Verſammlung ſind einmütig in der herzlichſten
Anerkennung der ſelbſtloſen Arbeit, welche tat=
kräftige Frauen in den Schutz= und Fürſorgebe=
ſtrebungen der Gegenwart leiſten. Die Stadt erfreut
ſich einer großen Anzahl von Fürſorgeorganiſationen,
deren Einrichtung und Ausbau auf Privatinitiative be=
ruht. Andererſeits ſind jedoch auch die Ausgaben der
Stadt in einer Weiſe geſtiegen, daß eine fortgeſetzte
weitere Belaſtung der Allgemeinheit gerade in der
gegenwärtigen kritiſchen Zeit den größten Bedenken
unterliegt. Nach dem Voranſchlag für 1910 beziffern ſich
die Ausgaben, die die Stadt für gemein=
nützige Zwecke leiſtet, auf insgeſamt
66500 Mark. Hiervon entfallen auf:
1. Beiträge an gemeinnützige Vereine und
Wohlfahrtsanſtalten
. 13973 Mk.
2. Znſchüſſe an hieſige Kleinkinderſchulen
(einſchließlich des Mietwertes des der
Beſſunger Kleinkinderſchule überlaſſenen
alten Schulhauſes an der Beſſunger
Straße) . . . . . . . . . . . . .
7300
3. Zuſchuß an die Kaſſe der Knaben=
5750
Arbeitsanſtalt . .
„ „ „
6800
4. Koſten der Schulzahnklinik . . .
5. Koſten der Leſe= und Bücherhalle 14910
6. Koſten der Jugendſpiele . . . . . 6000
7. Koſten der ärzlichen Beaufſichtigung der
Volksſchulen .
. 4600
Der Zuſchuß zu den Betriebskoſten des Hof=
theaters von 20000 Mark iſt in obiger Summe uon
66500 Mark nicht einbegriffen.
Faßt man lediglich die Beiträge an Vereine und
Wohlfahrtsanſtalten (13973 Mark) und die Zuſchüſſe
an hieſige Kleinkinderſchulen (7300 Mark), ſowie die in
dem Voranſchlag weiter vorgeſehene Summe für ein=
malige Ausgaben (7167 Mark) ins Auge, ſo liegt in

der. Tat eine Geſamtbelaſtung von an=
nähernd 30000 Mark vor. Auch für den Antrag
auf Errichtung eines zweiten Mädchenhortes lagen die
wärmſten Empfehlungen vor. Es mußte jedoch er=
wogen werden, daß die Fürſorgearbeit auf die Dauer
nicht unentgeltlich geleiſtet werden konnte, nach den
eigenen Angaben des Vereins die Aufnahme von 50
Kindern etwa 1600 Mark Unkoſten verurſachen würde
und die ſozialen Einrichtungen der Stadt, die bei ihrem
Beginne ehrenamtlich und unentgeltlich geleitet wur=
den, auf die Dauer zu hohen Ausgaben geführt haben.
Die Knaben=Arbeitsanſtalt, die ihre Entſtehung einer
großherzigen Stiftung verdankt, erfordert heute
einen Zuſchuß von 5750 Mark, der ſtädtiſche Zuſchuß zu
der Schulzahnklinik beträgt heute 6800 Mark. Die
Stadt Darmſtadt dürfte mit ihrem Beitrage für ge=
meinnützige Zwecke an der Spitze der heſſiſchen Städte
ſtehen, auch wenn man den Zuſchuß zum Hoftheater
nicht berückſichtigt. Die Schulzahnklinik dahier iſt als
die erſte ſtädtiſche Anſtalt im Reiche organiſiert worden.
Die hier bereits beſchloſſenen Bewilligungen ſind um
ſo bedeutungsvoller, als die Stadt ihre Entſchließun=
gen zu Laſten der Steuerzahler zu treffen hat und
einen Fonds für ſoziale Zwecke nicht beſitzt. Mangels
Stiftungen für Zwecke der Erziehung muß die Stadt
von je 100 Mark Volksſchulkoſten 98,44 Mk. aus Mitteln
der Steuerzahler beſtreiten. Sie iſt nach einer Statiſtik
des Jahrbuches Deutſcher Städte hiernach unter 54
Städten diejenige Stadt, welche den
größten Anteil ihrer Schulkoſten aus
Mitteln der Steuerzahler zu decken hat.
Mainz, welches eigenes Schulvermögen und ſonſtige
Einnahmequellen beſitzt, braucht nur 91 Mark aus
Mitteln der Steuerzahler zu decken. Würde im Wege.
einer Stiftung die Errichtung eines Mädchenhortes ge=
ſichert ſein, ſo wäre das auf das Freudigſte zu be=
grüßen. Das aufzuwendende große Kapital wäre in
volkswirtſchäftlicher Hinſicht gewiß gut angelegt. An=
geſichts der großen Leiſtungen auf ſozialem Gebiet,
welche die Frauenarbeit in unſerer Stadt bereits zu
verzeichnen hat, und der großen Ausgaben, welche die
tädtiſche Verwaltung zu Laſten der Steuerzahler be=
ſchloſſen hat, dürfte die ablehnende Haltung gewiß
gerechtfertigt erſcheinen.

* Prinzeſſin Heinrich von Preußen iſt geſtern Nach=
mittag zum Beſuch im Neuen Palais hier eingetroffen.
Neue Profeſſoren. Se. Königl. Hoheit der Groß=
herzog haben den Oberlehrern Bruno Aſchenbrenner
an der Oberrealſchule zu Mainz, Heinr. Becker an der
höheren Mädchenſchule und dem Lehrerinnenſeminar zu.
Mainz, Dr. Herm. Biedenkopf an der Real= und Land=
wirtſchaftsſchule zu Groß=Umſtadt Ludwig Bux=
baum an der Oberrealſchule zu Worms Eduard
Becker an der Oberrealſchule zu Alsfeld, Dr. Auguſt
Freiherr von Gall an dem Landgraf Ludwigs=
Gymnaſium zu Gießen, Dr. Otto Glaſer an dem
Neuen Gymnaſium zu Darmſtadt, Heinrich Glenz
an der Oberrealſchule zu Offenbach, Dr. Jakob Hell=
wig an dem Realgymnaſium zu Mainz, D. Friedrich
Herrmann an der Viktoriaſchule und dem Lehrerinnen=
ſeminar zu Darmſtadt, Auguſt Keßler an dem Neuen
Gymnaſium zu Darmſtadt, Johann Joſeph Kraemer
an dem Oſtergymnaſium zu Mainz, Dr. Georg Kraus=
müller an dem Realgymnaſium und der Oberrealſchule
zu Gießen, Friedrich Kunkel an der Viktoriaſchule und
dem Lehrerinnenſeminar zu Darmſtadt, Rektor Dr.
Wilhelm Lettermann an der höheren Bürgerſchule
zu Groß=Gerau, Moritz Repp an der Realſchule und
dem Progymnaſium zu Bingen, Karl Rouge an der
Realſchule zu Michelſtadt, Hans Rupp an der Ober=
realſchule zu Heppenheim, Heinrich Sohn an der Ober=
realſchule zu Mainz, Rektor Otto Weißgerber an
der Schillerſchule zu Friedberg, Georg Wißmann an
der höheren Bürgerſchule zu Langen, Karl Zimmer
an dem Realgymnaſium zu Darmſtadt Dr. Max
Zimmermann an dem Gymnaſium zu Worms den
Charakter als Profeſſor erteilt.
— Ordensverleihungen, Se. Königl. Hoheit der
Großherzog haben dem Rabbiner des Rabbinates
Worms Dr. Alexander Stein zu Worms aus Anlaß
ſeiner Verſetzung in den Ruheſtand das Ritterkreuz
1. Klaſſe des Verdienſtordens Philipps des Großmütigen
mit der Krone und dem Kirchendiener Johann Franz
Leonhardt an der Schloßkirche zu Offenbach das
Allgemeine Ehrenzeichen mit der Inſchrift „Für treue
Dienſte” verliehen.

Zur Pſychologie der Eiſenbahn=
kataſtrophen.
***. Angeſichts des furchtbaren Eiſenbahnunglücks
bei Mülheim am Rhein, bei dem ſo viele hoffnungs=
volle Menſchenleben ein jähes, grauenvolles Ende fan=
den, gewinnen die Unterſuchungen beſondere Bedeut=
ung, die ein bekannter amerikaniſcher Eiſenbahninge=
nieur, Charles R. Keyes, über die großen Eiſenbahn=
unfälle angeſtellt hat und die die Urſachen der immer
wiederkehrenden Kataſtrophen in ein beſonderes Licht
rücken. Bei den meiſten Unfällen ſtoßen wir auf die
gleichen Gründe, irgend ein Beamter durchbricht die
aufgeſtellte Ordnung, ein Signal wird überſehen, eine
Weiche verſehentlich falſch eingeſtellt. Das Ende iſt
gewöhnlich, daß irgend ein kleiner Bahnbeamter als
ſchuldig erkannt wird, man entläßt ihn, er wird ver=
urteilt, und die Sache iſt damit abgeſchloſſen.
Dabei überſieht man die eigentlichen tieferen Ur=
ſachen, die bei den modernen Eiſenbahnen die Kata=
ſtrophen entſtehen laſſen. „Eine Kette iſt nie ſtärker,
als ihr ſchwächſtes Glied, und immer wieder ſcheitern
auch unſere Eiſenbahnſyſteme an dieſem ſchwächſten
Gliede. Es mag im erſten Augenblick erſtaunlich klin=
gen, aber dieſer ſchwächſte Punkt im Eiſenbahnnetze
iſt aus demſelben Stoffe gemacht, aus dem unſere
Träume entſtehen. Bei beiden entſcheiden kurze
Augenblicke, in denen der Geiſt des Menſchen in ſein
Unterbewußtſein taucht. Der gute Beobachter wird
das an ſich ſelbſt im Leben oft bemerken, nur daß hier
keine erſchütternden Folgewirkungen eintreten; im
Eiſenbahnbetriebe aber führt das Gleiche zu den
furchtbarſten und ſchrecklichſten Ereigniſſen.” Mit der
Verurteilung des „Schuldigen” iſt da gar nichts ge=
tan: „man könnte den kleinen Beamten ebenſo gut
verurteilen, weil er einen Großvater gehabt hat”
Die Unvollkommenheit des menſchlichen Geiſtes, das
iſt die Urſache der meiſten Eiſenbahnkataſtrophen, und
die Gefahren können nur verringert werden, wenn
dieſe pſychologiſchen Zuſammenhänge erkannt und in
Rechnung geſetzt werden.
Auf den modernen Bahnen ſind die Einrichtungen
ſo vervollkommnet, daß die allerwenigſten Unfälle auf
techniſche Mängel zurückgeführt werden können. Die
kleinen Verbeſſerungen, die ſich mit der Zeit vielleicht

noch herausbilden werden, ſind ſo gut wie bedeutungs=
los angeſichts der Statiſtik, die die meiſten Unfälle auf
„Fahrläſſigkeit” einzelner Individuen zurückführi.
Dieſe „Fahrläſſigkeit” iſt faſt immer eine momentane
Schwäche der Gehirntätigkeit, wie ſie das Leben täg=
lich mit ſich bringt. Es genügt nicht, feſtzuſtellen, daß
ein Menſch dieſe oder jene Vorſchrift nicht erfüllt hat,
alles kommt darauf an, weiter zu forſchen und zu er=
kennen, woraus dieſes momentane Verſagen der
menſchlichen Intelligenz entſteht. Man kann im Eiſen=
bahndienſt dieſe „Unſicherheiten des Menſchengeiſtes”
faſt völlig in zwei Kategorien aufteilen. In der einen
Gruppe von Fällen iſt es ein Verſagen des Gedächt=
niſſes, in der anderen das Erwachen eines rätſelhaften,
unkontrollierbaren Dranges, der Ordnung der Dinge
entgegen zu handeln. Dieſe geiſtigen Schwankungen
ſind an ſich unheilbar; alles Streben, muß darauf ge=
richtet ſein, durch techniſche Mittel ihre Folgen un=
möglich zu machen. Ein vollkommenes Gedächtnis
gibt es nicht, der Alltag lehrt uns das täglich, ohne
daß ſchlimme Folgen eintreten, aber in einem großen
Bahnbetriebe entſtehen dadurch die ſchwerſten Un=
glücke.
Keyes führt ein Beiſpiel an, das als typiſch gelten
kann. Bei der Station Jefferſon in Amerika iſt ein
doppeltes Seitengeleiſe, auf dem die Güterwagen ab=
gefertigt werden. Jeden Morgen nimmt ein Lokal=
zug einige Wagen mit. Das geſchieht in folgender
Weiſe: Die Lokomotive des eingelaufenen Zuges wird
abgekoppelt, fährt über die eingeſtellte Weiche auf das
Nebengeleiſe, ſetzt ſich vor die Güterwagen und ſchiebt
ſie auf den am Bahnhof wartenden Perſonenzug, um
dann die Fahrt fortzuſetzen. An der Weiche ſteht ein
Beamter, der das Weichenwerk handhabt. Eines Mor=
gens iſt die Zahl der Güterwagen beſonders groß. Der
Maſchiniſt vergißt im erſten Augenblick, die größere
Länge der Wagenkette in Rechnung zu ſetzen, er gibt
etwas zu viel Kraft, ſodaß ein etwas zu harter An=
prall auf den ſtehenden Zug droht. Der Weichenſteller
ſieht die Gefahr, er ſpringt auf die vorüberrollenden
Wagen und bremſt. Die Notwendigkeit des raſchen
Entſchluſſes lenkt ſein Gehirn aus der gewöhnlichen
Gedankenkette: in der Eile vergißt er, daß er hinter
ſich die Weiche offen gelaſſen hat. Kurz darauf brauſt
ein Schnellzug heran: die offene Weiche führt ihn aufs
Nebengeleis, er überrennt den Prellbock, ſtürzt in die

Tiefe und Dutzende von Menſchen ſterben eines furcht=
baren Todes. Dieſes Beiſpiel könnte man nach Be=
lieben vervielfachen, aber es genügt, um zu zeigen,
wodurch ſolche kleinen Vergeßlichkeiten entſtehen, die
wir im Leben an uns ſelbſt täglich erfahren. Es iſt
eine Unſicherheit des Geiſtes, die uns abhält, das zu
tun, was wir ſchon hundertmal getan haben. Faſt in
allen Fällen gehen die Eiſenbahnkataſtrophen auf ſolche
Urſachen zurück: irgend etwas durchbricht den gewohn=
ten Gang, der Geiſt wird in eine neue Richtung ge=
drängt, und das Altgewohnte auf Augenblicke ver=
ſchoben. So lange die Dinge gewohnheitsmäßig ab=
laufen, iſt die Gefahr gering. Aber ſie wächſt mit dem
Augenblick, wo irgend etwas beſonderes den gewohn=
ten Lauf hemmt; ob dies nun ein in den täglichen
Fahrplan beſonders eingeſchobener Sonderzug iſt oder
ein unerwartet anders ſtehendes Signal, eine Reak=
tion tritt ein und ſtört auf Augenblicke den gewohn=
ten Gedankenablauf. Und mit dieſen pſychologiſchen
Vorgängen, denen jeder Menſch unterworfen iſt, muß
gerechnet werden.
Die Entlaſſung des „Schuldigen” beſeitigt nicht die
Gefahr, ja ſie erhöht ſie, weil nun andere, genau ſo un=
vollkommene Menſchen, an ſeine Stelle treten, die
dazu noch über geringere Erfahrung verkügen. Wenn
die Technik helfen ſoll, ſo kann das nur in der Richt=
ung geſchehen, daß Mittel gefunden werden, die auto=
matiſch die Irrtümer des Menſchengeiſtes berichtigen.
Es muß ſo unmöglich gemacht werden, daß durch ein
menſchliches Verſehen eine Kataſtrophe entſteht. So=
dann aber wird es für die Eiſenbahntechniker darauf
ankommen, ſich von der Suggeſtion des Althergebrach=
ten freizumachen. Wenn wirkliche Verbeſſerungen
kommen ſollen, ſo können ſie nicht mehr aus einem
Ausbau des jetzigen Betriebsſyſtems hervorgehen: eine
völlig neue Art der Betriebsführung müßte geſchaffen
verden, die nicht von den Dogmen der alten gefährdet
wird. Die aber müßte ſo geſtaltet ſein, daß der menſch=
liche Fehler durch die einfache Tatſache ſeines Auf=
tretens den Zug automatiſch zum Halten bringt. Der
Betrieb müßte dann einfach ſtillſtehen. Es müßte ein=
fach unmöglich gemacht werden, daß zwei Züge hinter=
einander die gleiche Weiche paſſieren oder daß ein Zug
nach einem Halteſignal überhaut noch weiter fahren
kann.

Nummer 76.

Darmſtädter Tagblatt, Samstag, den 2. April=1910.

Seite 3.

* Ernennungen. Durch Entſchließung Großherzog=
lichen Miniſteriums des Innern wurde der Referendar
Dr. Walter Georgi aus Darmſtadt zum Regierungs
aſſeſſor, die Lehramtsreferendare Karl Becker zu
Worms, Theodor Buchinger zu Mainz, Dr. Walther
Diemer zu Gießen, Karl Doepfer zu Gießen,
Rudolf Dumont zu Worms, Karl Emmel zu Darm=
ſtadt, Karl Engelhardt zu Groß=Bieberau, Dr. Georg
Frank zu Heppenheim, Dr. Karl Heinrichs zu
Laubach, Dr. Emil Hemken zu Darmſtadt, Wilhelm
Heyl zu Darmſtadt, Johann Kämmerer zu
Mainz, Rudolf Keller zu Friedberg, Franz Kieffer
zu Mainz, Karl Kircher zu Darmſtadt, Dr. Hermann
Knöllinger zu Gießen, Bernhard Magſaam zu
Alsfeld, Fritz Meywald zu Darmſtadt, Wilhelm
Philipps zu Wimpfen, Georg Ploch zu Grünberg,
Heinrich Salomon zu Vilbel, Dr. Bernhard Schind=
ling zu Mainz, Heinrich Schmidt zu Butzbach,
Dr. Wilhelm Schraub zu Alzey, Heinrich Schuſter
zu Offenbach, Wilhelm Schwarz zu Offenbach, Wil=
helm Schwinn zu Darmſtadt, Ludwig Seibert zu
Groß=Umſtadt, Dr. Eduard Stohr zu Gießen, Georg
Struth zu Gießen, Emil Vollert zu Darmſtadt,
Dr. Hermann Wehrheim zu Gießen zu Lehramts=
aſſeſſoren ernannt.
— Pfarrperſonalie. Se. Königl. Hoheit der Groß=
herzog haben dem Pfarrer Heinrich Wolkewitz zu
Dauernheim die evangeliſche Pfarrſtelle zu Dienheim
übertragen.
— Uebertragen wurde dem Schulamtsaſpiranten
Guido Maurer aus Groß=Umſtadt, Kreis Dieburg,
eine Lehrerſtelle an der Gemeindeſchule zu Horchheim,
Kreis Worms.
— Verliehen wurden dem israelitiſchen Religions=
lehrer Louis Langſtädter in Ober=Ingelheim die
Rechte eines definitiv angeſtellten Volksſchullehrers.
— Aus der Miniſterialabteilung für Bauweſen.
Der ſeither zur vorübergehenden Dienſtleiſtung bei der
Miniſterialabteilung für Bauweſen einberufene Bau=
inſpektor des Hochbauamts Darmſtadt, Baurat Wilhelm
Diehl hat am 1. April d. J. die Geſchäfte des Hoch=
bauamts Darmſtadt wieder übernommen; der Bau=
inſpektor für beſondere Bauausführungen Hugo Land=
mann zu Darmſtadt wurde zum 1. April d. J. nach
Gießen als Vorſtand eines Neubaubureaus für den
Amtsgerichtsbau daſelbſt verſetzt.
In den Ruheſtand verſetzt wurde der Rabbiner
des Rabbinates Worms Dr. Alexander Stein zu
Worms auf ſein Nachſuchen, unter Anerkennung ſeiner
langjährigen treuen Dienſte, mit Wirkung vom 1. April
1910 an; der Weichenſteller in der Heſſiſch=Preußiſchen
Eiſenbahngemeinſchaft Michael Gaubatz zu Hergers=
hauſen mit Wirkung vom 1. Juli 1910 an.
— Der Provinzialausſchuß der Provinz Stairken=
burg hält eine Sitzung am Samstag, den 9. April, vor=
mittags halb 10 Uhr, mit folgender Tagesordnung
ab: 1. Wirtſchaftsbetrieb des Jakob Salzgeber zu
Darmſtadt, Gervinusſtraße Nr. 69; 2. Klage des Orts=
armenverbandes Erlenbach gegen den Ortsarmenver=
band Reichelsheim wegen Erſtattung von Pflegekoſten;
3. Enteignung von Gelände zur Eröffnung der Schieß=
hausſtraße und Hobrechtſtraße.
— 75. Geburtstag. Man ſchreibt uns: Heute,
2. April feiert der älteſte Veteran der Darmſtädter
Buchdruckerſchaft, Herr Johannes Schmitt ſeinen
75. Geburtstag. Der Jubilar, der ſeit ſeinem 11. Lebens=
jahre ununterbrochen bis auf den heutigen Tag im
Berufe tätig iſt, befindet ſich noch in körperlicher und
geiſtiger Friſche. Vom Perſonal der C. F. Winterſchen
Buchdruckerei, in der Schmitt ſeit Jahrzehnten beſchäftigt
iſt, wurde dem greiſen Mitarbeiter ein Geſchenk überreicht.
— Jubiläum. Herr Gaſthofbeſitzer Adam Hart=
mann und Ehefrau, Schloßgraben 13, begehen am
6. April d. Js. ihre Silberne Hochzeit, ſowie 25jähriges
Geſchäftsjubiläum.
* Beerdigung. Unter ſtarker Beteiligung fand
Donnerstag die Beerdigung des Herrn Hofweißbinder=
meiſters Joh. Gg. Nover ſtatt. Der Verewigte, ein
geborener Seligenſtädter, genoß als Fachmann hohes
Anſehen. Politiſch gehörte er der Zentrumspartei an,
war Vizepräſident des Zentrumsvereins und Kandidat
der Partei bei der letzten Stadtverordnetenwahl. Ganz
beſonders aber nahm er ſich ſeit Jahren des katho=
liſchen Geſellenvereins an, der ihm ſehr viel zu ver=
danken hat.
— Kammermuſik=Vereinigung (de Haan, Schmidt,
Bornemann, Delp und Andräſ. Es ſei hiermit noch=
mals darauf hingewieſen, daß morgen Sonntag, den
3. April, die letzte Matinée dieſer Saiſon ſtattfindet.
— Da die drei Werke, welche zu Gehör gebracht wer=
den (Brahms=Trio, Violoncell=Sonate von Dohnanyi,
Streichquartett von Haydn) nicht mehr wie 1½ Stunde
Zeit beanſpruchen, iſt der Anfang, wie bei der letzten
Beethoven=Matinée, auf 11¼ Uhr feſtgeſetzt worden.

Alt.-V. Mozart=Verein. Für die Aufführung von
Arnold Mendelsſohns neuem Chorwerf
„Pandora” welche von Seiten des Mozart=Vereins
in ſeinem 2. Winterkonzert am 11. April im Saalbau
unter Mitwirkung der Großh. Hofkapelle ſtattfindet,
ſind folgende Solokräfte gewonnen: Fräulein Signe
Liljeqniſt (Alt), Konzertſängerin, und Herr Kam=
merſänger Ludw. Heß (Tenor) aus München, Herr
Geiße=Winkel, königl. Opernſänger aus Wies=
baden, ſowie die Herren Konzertſänger Guſt.
Schlatter (Baß) aus Heidelberg und Frauz
Müller (Tenor) von hier. Nähere Bekanntmachung
erfolgt anfangs nächſter Woche.
* Bauverein „Daheim‟ Darmſtadt. Dem Bericht
über das Geſchäftsjahr 1909 entnehmen wir
folgendes: Im verfloſſenen Geſchäftsjahr wurde der an
die Kolonie des Bauvereins angrenzende Bauplatz der
Erben Vogel um 41992,50 Mark gekauft und damit nach
mehrjähriger Pauſe eine neue Bautätigkeit eingeleitet. Das
neue Gelände bietet Raum für 24 Häuſer; es wurde ſo=
gleich mit dem Bau von 12 Häuſern, 6 Doppelhäuſern, be=
gonnen, die zum Teil am 1. April, zum Teil am 1. Juli
d. J. bezugsfertig werden; für vier Häuſer haben ſich Kauf=
anwärter bereits gemeldet. Die Bauleitung war den Ar=
chitekten Mahr und Markwort übertragen, die es verſtan=
den haben, mit einfachen Mitteln der ganzen Anlage ein
ſchmuckes Aeußere zu geben und die Häuſer im einzelnen
ſchön und zweckmäßig und in ſolideſter Ausführung her=
zuſtellen. Durch den höheren Geländepreis mußte ſich
allerdings auch der Preis des Einzelhauſes erhöhen, ſo
daß dieſer ſich auf nahezu 9000 Mark ſtellen wird. Eine
Erleichterung des Erwerbes wird auch bei den neuen Häu=
ſern dadurch gegeben ſein, daß die Invalidenverſicherungs=
anſtalt für das Großherzogtum Heſſen die erſten Hypo=
theken gewährt, mit einer Verzinſung von 3½ Prozent
und 1 Prozent Amortiſation an Verſicherte, und mit einer
Verzinſung von 4 Prozent ohne Amortiſationspflicht an
Nichtverſicherte. Der Vorſtand wird der Generalverſamm=
lung, die am 15. April im „Kaiſerſaal” hier ſtattfindet,
eine Dividende von 3 Prozent für das Geſchäftsjahr 1909
vorſchlagen. Infolge der Bautätigkeit und des Grund=
ſtückserwerbs iſt das flüſſige Kapital in Anſpruch genom=
men worden, womit ein größerer Teil des Zinſenerträg=
niſſes in Wegfall kam. Die bisher übliche Dividende von
4 Prozent kann deshalb nicht in Vorſchlag gebracht wer=
den Der Vorſtand glaubt aber annehmen zu dürfen, daß
die neu erſtellten Häuſer bald verkauft ſein werden, und
dann wird es auch wieder möglich ſein, in den kommenden
Jahren die höchſtzuläſſige Dividende von 4 Prozent zu
verteilen. Durch einen Beſuch der Kolonie werden ſich
die Mitglieder und die Freunde und Gönner des Vereins
überzeugen können, daß die Arbeiten des letzten Jahres
die Zwecke des Vereins gefördert haben, und es wird dies
wohl auch eine Veranlaſſung ſein, dem Verein neue
Freunde und neue Mitglieder zu erwerben. — Inventur
und Bilanz können bei dem Rechner des Vereins. Herrn
W. Sulzmann, Gräfenhäuſer Weg 11, bis zur General=
verſammlung eingeſehen werden.
— Handlungsgehilfinnen=Verſammlung. Montag
abend findet im Vorſaal des Fürſtenſaal, Grafenſtraße,
eine Verſammlung für Handlungsgehilfinnen ſtatt, in
der Frl. Elfriede Gewehr aus Elberfeld über das
Thema: „Leiden und Freuden der Handlungsgehilfinnen‟
referiert. (Siehe Anzeige.)
— Jagd=Ausſtellung Darmſtadt. Die Zahl der
insgeſamt angemeldeten Stücke dürfte 1500 erreichen
(darunter 808 Rehgehörne). Der Katalog der großen
Bayriſchen Geweih=Ausſtellung 1909 in München zählte
1200 Nummern auf, die vorjährige Frankfurter Geweih=
Ausſtellung etwas über 600 Nummern. Den Clou der
Darmſtädter Ausſtellung dürfte die Ausſtellung Sr.
Königl. Hoheit des Großherzogs bilden. Der Saal
wird nach Anleitung des Herrn Profeſſor Albin Müller
dekoriert. Die Ausſtellung enthält eigene Trophäen Sr.
Königl. Hoheit, ſowie eine Anzahl abnormer Rehbocks=
gehörne aus der berühmten Großh. Sammlung in
Wolfsgarten.
— Branerei Louis Heß. Ab 1. April dieſes Jah=
res iſt als neuer Pächter für den Brauerei=Ausſchank
Kirchſtraße 3 hier Herr H. Bergmüller aus München
gewonnen, welchem ein guter Ruf als tüchtiger Fach=
mann vorausgeht.
* Aprilſcherz. Der für geſtern, den 1. April, an=
gekündigte hohe Beſuch iſt nicht eingetroffen, weil
der Fürſt Alfred von Monaco (der gar nicht exiſtiert)
auf unſeren Aprilſcherz nicht eingegangen iſt und das
Hotel „Darmſtädter Hof” geſtern noch nicht eröffnet
war.
Orphenm. Heute Samstag findet der übliche
Familienabend ſtatt; morgen Sonntag, nachmittags 4
und abends 8¼ Uhr, zwei Vorſtellungen mit dem un=
gekürzten neuen Programm. Die Eintrittspreiſe für
die Nachmittags=Vorſtellung ſind beſonders ermäßigt.
(S. Anz.)