Darmstädter Tagblatt 1935

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R
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Ne
3 Afſc.
Nummer 138
poſſcheckonto: Fran
Montag, den 20. Mai 1935
M. 1301. Banklonte:
197. Jahrgang
DD=Bonlk und Darmſtädter und Nalonabon.

ArNte
Rnrtaiu
deitſch

Hder Pahrer erofiel die Reiasaaiobahn.
zeieſſcher Staaksakk. — Hunderkkauſende von Volksgenoſſen jubeln dem Führer zu. — Der Zug der fünfkauſend Kraftwagen.
Ehrung der Arbeikerſchaft. — Die Beier eine Tak bewundernswerker Organiſakion und Diſziplin.

Dey eſte Abſchnitt eines Werkes friedlicher Aufbauarbeit
urnegörtem Ausmaß iſt vollendet. Als eine der erſten
oßtaug des Dritten Reiches, alsbald nach der Machtüber=
Ewegahme, mahl der Führer den Bau der Reichsautobahnen. Mit
im ruen Deutſchland gewohnten Diſziplin und Gefolg=
Eahrt aſtstuteu ſchritt man an die Ausführung des Befehls. Mit
ſpiellot Tatkraft wurde das gigantiſche Werk in ſeinem
—2 Dayzen fürfange theoretiſch vorbereitet und alsbald auch prak=
an h beuunen. Mit einem Schlage wurden viele Hundert=
Be Mamch i.
„iau ſend / Abeiter der Stirn und der Fauſt aus jahrelangem
mürktewen Zuſtand der Tatenloſigkeit, der harten Arbeits=
Amt” gkeit fuchtbringender Arbeit zugeführt und in das gewal=
Mmchmel
zu19. Arutsgebiet der Reichsautobahnen an vielen Stellen des
nchuiecht terlands zugleich eingeſpannt. Ein Projekt von unerhörtem
Dnemi zuaßt zurde Wirklichkeit.
emuter. In ſu Geſchichte des Dritten Reiches wurden die Städte=
Uhio, nen A1mſtadt und Frankfurt mit markanten Lettern
getrang und werden nie wieder daraus zu löſchen ſein.
C ſens ſhuptſtadt und die Stadt Frankfurt gaben ihre Namen
durtr Tgülrecke zu deren Verwirklichung der Führer ſelbſt
kieba, erſt inspatenſtich tat, und die er nun als erſte vollendete
Sionls Deu mſten Reich als erſter nach der Freigabe für den öffent=
Wollen 9
cehr durchfuhr, nachdem er
ſymboliſch — das
ucwe be 20) mit ſeinem Kraftwagen zerriß und unter dem
Bwwue zel im Hunderttauſenden ſich an die Spitze von Tauſend
einai, megiſtraftwagen ſetzte um die ganze Strecke in langſamem
bern 1u1
zrie ſvo Kufahren. Von Kilometerſtein 00 bis Darmſtadt und
äimzar mu Frankfurt bis an den Main, wo ein Volksfeſt von
wu zwu erlelimn Ausmaß vor allem den Arbeitern gewidmet
keuen” / deue ſelbſtloſem Fleiß die Vollendung in ſo kurzer Zeit
nu
eiſterm uie zu danken iſt. Durch Tauſend wehende Fahnen
EIo
barnuſetl 48 ianpf= und Hoheitszeichens, durch Girlanden und

wlatzllimen 17nr der Führer und der Jubel und die Heilrufe der
UueHlan
toge w dertſiaende begleiteten die Fahrt.
uekonzoes Zwair er Wettergott war nicht ſehr gnädig. Es regnete am
„ec uSta/ nd regnete am Sonntag morgen Und immer wieder
Fwctzae! ch dut Zonne durch, wenn auch nur für kurze Zeit. Kurz
Begfu des Staatsaktes ging ſogar ein ſchwerer Hagelſchlag
Sder
intenſiv, daß die SA. ſich mit Schneebällen
Hcfgkürnern bombardieren konnte. Als der Führer
ang den hitz der Menge einfuhr, fuhr er aber in ſtrahlendem
menng n und auch die Fahrt über die Bahn (der 5000
Auos) (hnnte wenigſtens zeitweiſe im Sonnenſchein vor ſich

Unglsluer groß und der gigantiſchen Tat der Bauarbeit wür=
wart le Vorbereitung des feierlichen Staatsaktes und der
mit vstundenen Feſtlichkeiten. Es iſt im dritten Reich nicht
ich, di an Feiern ähnlicher Art nur einige wenige Bevorzugte
lnehms Jedem Volksgenoſſen ſoll Gelegenheit gegeben ſein,
uem Sützakt von ſo ungeheurer Bedeutung beizuwohnen. Und
Mr ſo) zuwohnen, daß damit nicht körperliche Strapazen oder
Gefialen verbunden ſind. Alle ſollen den Führer und ſeine
M 4Müarbeißt ehen und hören können, ganz gleich an welcher
ewg” lelle 2 a30 Kilometer langen Bahnſtrecke ſie ſtehen oder ſitzen.
der übün gr, daß es ſich um viele Hunderttauſend handelt, die
De unt erbefördert wurden und denen Platz angewieſen wer=
i mußy ußer den Tauſenden von SA.= und SS.=Männern, die
m Orkmnasdienſt handhaben, der Sanitätsmannſchaften uſw.
ElNo, decr un ſich ein Bild von dem Umfang der Organiſation
cen, 1 dier im Weſentlichen in den Händen des Oberregie=
WSracGutterer=Berlin lag. Ueber die Großlaut=

Der Führer und Reichswehrminiſter v. Blomberg.
ſprecheranlagen und den Verpflegungsdienſt des Hilfs=
zugs Bauern. einem beiſpielloſen Werk. finden unſere Leſer
weiter noch Sonderausführungen.
Samstag! Schon am Mittwoch war, wie unſere Leſer
wiſſen, Preſſebeſprechung in Frankfurt. Aus allen Gauen Deutſch=
lands ſind die Schriftleiter der Tageszeitungen und die Kol=
legen von der anderen Fakultät, die Film= und Bildbericht=
erſtatter nach Frankfurt geeilt, um ihren verantwortungsvol=
len, ſchweren Dienſt zu verſehen. (Sie ſind nicht immer ſo zu be=
neiden, wie Viele es tun, weil „die von der Preſſe” immer mit
der Naſe vorne dran ſein dürfen.) Heute werden an die Bild=
berichterſtatter die letzten Weiſungen gegeben. Eines der ſchwie=
rigſten Kapitel der Organiſation. Sie ſind, müſſen es ſein, die
Findigſten und auch die, die ſehr gern einmal die Vorſchriften um=
gehen, um einen beſonders intereſſanten „Schnappſchuß” zu ergat=
tern. Und von der Bildberichterſtattung wird heute verlangt, daß
auch ſie lückenlos iſt. Jeder drängt nach möglichſt günſtigem
Platz, aber ſie müſſen über die ganze Strecke verteilt werden, alſo
Hand in Hand arbeiten. Was ſehr ſchwer iſt! Da werden Plätze
verteilt, Kraftwagen und Flugzeuge angewieſen, die die be=
lichteten Platten noch am Nachmittag nach Berlin, nach München
uſw. bringen, denn am Montag verlangen die Leſer ihre Berichte
und Bilder, die auch von Frankfurt in die Welt gefunkt
werden.
Wer Samstag vormittag noch mitten in dem Trubel der letz=
ten Fertigſtellungen ſtand, konnte kaum glauben, daß heute am
Sonntag pünktlich alles fertig iſt und wie am Schnürchen klappt.
Hunderte von Autos flitzen hin und her. Wagen der Reichsſende=
leitung, Großlautſprecher, Wagen, Rieſenomnibuſſe und haushohe
Wagenungetüme der Feuerwehr mit Türmen, die für Bildbericht=
erſtatter geradezu ideal wären. Ueberall ſind SA.=Männer mit
dem Verlegen von Feldtelephonen beſchäftigt, alle Befehlsſtellen
müſſen telephoniſch von überall her erreichbar ſein. Da klingts
ltut über den Platz — der Sprecher iſt nirgends zu ſehen: Laut=
ſprecher=Probe! Die Funkwarte müſſen an ihre Poſten, um
feſtzuſtellen, daß das geſprochene Wort überall auf der ganzen
Strecke zu hören iſt.

Und all dieſe letzten Vorbereitungen laufen in die Gehirn=
zelle der ganzen Organiſation zuſammen, in dem kleinen Rund=
bau der Oberbauleitung Frankfurt, der bei 0,1 ſo freundlich aus
dem Grün der Bäume hervorlugt und in deſſen unmittelbarer
Nähe die Tribüne für den Führer und die Redner errichtet iſt.
Noch ſind Handwerker dabei, ihnen die Farbenvollendung und
den letzten Feſtſchmuck zu geben.
Hohe Fahnenmaſten ringsum. Ein Weniges weiter nach
Süden drei ſchlanke Maſten mit Blumenſockel und langen ſchma=
len Hakenkreuzfahnen. Hier wird das Band geſpannt, das der
Führer mit ſeinem Wagen durchfährt, zerreißt, um mit dieſem
ſymboliſchen Akt die Schranke zu beſeitigen, die die Bahn der
Oeffentlichkeit noch verſchließt.
Und in dieſe Vorbereitungen hinein, auf dem Heimweg be=
gegnen ſie uns, ſchon anmarſchierende SA., Kraftwagenkolonnen,
Abteilungen des NS. Kraftfahrkorps mit Motorrädern und
Kraftwagen. Dem NSKK. war die kraftfahrtechniſche Durch=
führung übertragen worden, und zwar in erſter Linie der neu=
gebildeten Motorgruppe Heſſen, die in mehreren
hundert Krafträdern verſchiedenſter Stärke Hunderte von SA.. Angehörigen beförderte. Andere Abteilungen rücken noch
in der Nacht ein, denn am frühen Sonntag morgen, muß der
Sicherheits= und Ordnungsdienſt durchgeführt werden, der ja
unerläßlich iſt, wenn mit dem Andrang von Hunderttauſenden
gerechnet werden muß.
Sonntag. Am frühen Morgen ſchon fahren wir von
Darmſtadt ab. Die Bildberichterſtatter müſſen um 9 Uhr an
ihrem Platz ſein, wir haben eine Stunde länger Zeit. Aber die
Straße nach Frankfurt iſt ſchon dicht mit Autos, Motorrädern,
Fahrrädern und Fußgängern bevölkert. In weitem Umkreis iſt
abgeſperrt bzw. ſind zur Durchführung des reibungsloſen Ver=
kehrs beſtimmte Anmarſchwege vorgeſchrieben. Die Orte und
Städtchen, die wir durchfahren, haben Feſtſchmuck angelegt. Es
wehen Hitlerfahnen über alle Straßen! Und vielfach tragen
Girlanden und Ehrenpforten zum Feſtſchmuck bei, der naturgemäß
in Frankfurt beſonders reich und vielgeſtaltig iſt. Die Straßen,
die wir zum Sammelplatz der Preſſe — vor dem Hauptgebäude
der Reichsbahndirektion — durchfahren, ſind ſchon längſt durch
Spalier der SA. abgegrenzt. Und hinter dem Spalier der
Hitler=Soldaten drängen ſich Tauſende, die zu Hunderttauſenden
werden, je näher wir in dichter, unüberſehbarer Autokolonne
zum Kilometerſtein 0,0, d. h. zum Feſtplatz, fahren, wo der große

feierliche Skaaksakk

ſtattfindet. Kopf an Kopf ſteht die Menge, obwohl hier nur ge=
ladene Gäſte und Dienſttuende ſtehen. Zur Linken der Einfahrt
ſtehen dichte Kolonnen SA. und Arbeitsdienſt tiefgegliedert an=
getreten, und oben hinter der Tribüne des Führers ſpielt uner=
müdlich die Muſik der SA. Drüben auf der Autobahn ſteht ſchon
die endlos lange Reihe der Laſtwagen mit der Arbeiterſchaft.
Dazwiſchen die Rieſentürme der Feuerwehr mit Filmleuten und
Fotografen. Autos mit Funktionären flitzen hin und her. Aber
alles geht in tadelloſer Diſziplin vor ſich, und überall trotz der
Regen= und Hagelſchauer frohe, erwartungsvolle Stimmung.
Gegen 11.45 Uhr überfliegt hoch eine dreimotorige Maſchine
den Feſtplatz. Allgemein wird auf das Flugzeug des Führers
getippt, das urſprünglich in Darmſtadt landen ſollte, zuſam=
men mit 3 weiteren Flugzeugen der Regierung, die jedoch des
ſchlechten Wetters wegen, das auch die Verſpätung verſchuldet
haben mag, in Frankfurt landen.
Um 1.30 Uhr verkündet von fernher ein Brauſen von Heil=
rufen das Nahen des Führers! Wie immer ſteht er

inks: Von links Generglinſpektor Dr. Todt, Dr. Dorpmüller, Dr. Goebbels, Dr. v. Rentelen, der Führer, Reichswehrminiſter v. Blomberg, rechts Reichsſtatthalter Gauleiter Sprenger.
(Fünf Photos: Horſt Weißgärber, Darmſtad
Bild rechts: Dr. Todt unterrichtet den Führer.

Seite 2 — Nr. 138

Darmſtädter Tagblatt / Heſſiſche Neueſte Nachrichten

aufrecht und barhaupt in ſeinem Wagen und dankt unaufhörlich
und lächelnd für die Grüße und Heilrufe. Nur langſam kann ſein
Wagen durch das dichte Spalier ſich ſeinen Weg bahnen, und mit
jedem Schritt näher ſchwillt das Hoch= und Heilrufen zum brau=
ſenden Jubel an. Sofort nach Eintreffen vor der Tribüng und
kurzer Begrüßung ſteigt der Führer die Treppe empor und grüßt
von der Tribüne, von allen weithin ſichtbar, noch einmal ſeine
jubelnden Volksgenoſſen, bis ſich, nach Minuten erſt, der Jubel
legt und der erſte Redner das Wort ergreifen kann, das alle die
Hunderttauſend bis Darmſtadt hin hören und darüber hinaus die
Welt durch den Rundfunk:
In Begleitung des Führers ſind u. a. erſchienen die Herren
Reichswehrminiſter v. Blomberg, die Reichsminiſter Elz v.
Rübenach, Dr. Schacht, Dr. Frick. Dr. Goebbels,
errl und Franck. Ferner Stabschef Lutze, der Führer des
NS.
KK., Koxpsführer Hühnlein, die Staatsſekretäre Kö=
nigs, Ohneſorge, Körner, Stuckart, die Gauleiter
Sprenger, Simon, Florian, Saukel, Mutſch=
mann, Klagges, Krogmann, Looſe, Wagner,
Bürckel, General der Landespolizei Dalugue und als Ver=
treter von Dr. Ley Dr. v. Rentelen.
Der Badenweiler Merſch begrüßt den Führer. Dann trat

Generalinſpettor Dr. 2001
an den Führer heran, um ihm die Fertigſtellung der erſten Teil=
ſtrecke zwiſchen Frankfurt und Darmſtadt zu melden.
Mein Führer! Vor 20 Monaten haben Sie am Anfang der
jetzt fertiggeſtellten Strecke am Main=Ufer bei Frankfurt mit dem
Spaten in der Hand den Befehl gegeben, die Bauarbeiten für das
modernſte Straßennetz der Welt in Angriff zu nebmen.
In ſtiller und zäher Arbeit ſind 20 Monate vergangen. Aus
jenen 700 Arbeitern, die nach jahrelanger Arbeitsloſigkeit am
23. September 1933 hinter Ihnen zur Arbeit angetreten ſind, ſind
250 000 geworden, die direkt und indirekt beim Bau der Reichsauto=
bahnen beſchäftigt ſind. Mit rund 4000 Beamten und Angeſtellten
hat die Geſellſchaft „Reichsautobahnen” die Bauarbeiten auf einer
Geſamtlänge von 1500 Kilometern in Angriff genommen.
Die Geſellſchaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen hat
nahezu für das Geſamtnetz von rund 7000 Kilometern die generel=
len Pläne fertiggeſtellt. Die geſamte deutſche Bauinduſtrie iſt mit
über 1000 Unternehmungen beim Bau der Reichsautobahnen be=
ſchäftigt. Mit einer bisher geleiſteten Erdbewegung von insge=
ſamt 60 Millionen Kubikmetern ſind durch Ihren Willen nicht nur
bildlich, ſondern wörtlich Berge verſetzt worden.
Ich melde die Fertigſtellung der erſten Teilſtrecke
zwiſchen Frankfurt und Darmſtadt.
Ich melde zur Verkehrsübergabe in ſechs Wochen die
zweite Teilſtrecke bei München.
Insgeſamt werden rund 400 Kilometer im Lauſe dieſes Jah=
res an zehn Stellen des Reiches fertig.
Wir haben uns bemüht, bei dieſem großen Werk der Technik,
das ſchon heute die Ehre hat, die Straßen Adolf Hitlers zu heißen,
nicht nur den rein techniſchen Zweck zu erfüllen, ſondern dem Werk
auch in der Form die Vollendung zu geben, zu der Ihr Name ver=
pflichtet.
Jahrzehntelang mußte ſich die Technik den Vorwurf gefallen
aſſen, daß ſie in ihrer materiellen Gebundenheit keine kulturellen
Werke ſchaffe. Wir haben verſucht, die Technik von dieſem Vor=
wurf zu befreien. Als Nationalſozialiſten ſind wir mit kühner
Energie, aber auch mit Liebe zu Volk und Landſchaft an die Ar=
beit gegangen.
Dieſe Straßen dienen nicht nur dem Verkehr, ſie dienen
auch der Erſchließung unſeres herrlichen Vaterlandes.
Mit den Reichsautobahnen ſoll auch die Technik einen Ausdruck
finden, der dem Geiſte und der Geſinnung der nationalſozialiſti=
ſchen Bewegung entſpricht.
Zur erſten Fahrt über die Strecke ſind heute alle angetreten,
die daran mitgearbeitet haben. 4000 Arbeiter ſollen nach
Ihnen als erſte über die Strecke fahren. Bei kargem Lohn und
oft bei ſchlechtem Wetter haben ſie hier einen Kubikmeter Boden
nach dem anderen geſchaufelt. Jeder Einzelne von ihnen nimmt
heute über den materiellen Lohn hinaus die Ehre und die Er=
innerung mit nach Hauſe: Auch ich habe mitgearbeitet, an den
Straßen Adolf Hitlers, und der Führer kam ſelbſt und hat meine
Arbeit abgenommen.
Unter den Arbeitern ſtehen auch die Angehörigen jener vier
Arbeitskameraden, die heim Bau an dieſer Strecke töd=
lich verunglückt ſind. Sie haben ihr Leben gelaſſen auf ihrem
Arbeitsplatz, wie der Soldat im Felde auf ſeinem Poſten.
Wir gedenken ehrend dieſer Gefallenen der Arbeit.
Angetreten iſt ſerner die Geſellſchaft Reichsautobahnen mit
ihrer Direktion und mit ſämtlichen oberſten Bauleitungen aus
dem Reichsgebiet und mit Abordnungen der Arbeiter aus dem
ganzen Reiche. Dieſer erſte Erfolg der fertigen Strecke iſt die be=

friedigendſte Anerkennung der unermüdlichen Arbeit aller Stellen
der Geſellſchaft.
Angetreten iſt ferner die Geſellſchaft zur Vorbereitung der
Reichsautobabnen, die deutſche Induſtrie und alle, die ſonſt noch
bei dieſem Werke mitgewirkt haben.
Neben dieſen Helfern beim Bau warten auf die Freigabe der
Strecke die künftigen Benutzer der Straße. Der ge=
werbliche Güterverkehr, die Pioniere des Kraftverkehrs auf der
Straße, ſtehen mit ihren Fahrzeugen neben der Reichsbahn, dem
jüngſten Benutzer der Landſtraße. Das NSKK. und der DDAC.
ſind mit je einer Einheit angetreten, und mit ganz beſonderer Be=
geiſterung iſt als guter Kamerad des Straßenbauers die Auto=
mobilinduſtrie gekommen, die mit 300 Fahrzeugen ihre Bereit=
ſchaft für dieſe Straßen zum Ausdruck bringt.
Und außer all dieſen, die hier zur erſten Fahrt, angetreten
ſind, ſteht das deutſche Volk an der Strecke rechts und links. Und
wer nicht hier nach Frankfurt kommen konnte, nimmt zu Hauſe
Anteil an der Fahrt über das erſte Teilſtück eines gewaltigen
Straßennetzes, das in Bälde alle deutſchen Gaue als Symbol des
geeinten Reiches verbinden wird.
Als Ihr Generalinſpektor übergebe ich die erſte Strecke mit
der Bitte, ſie abzunehmen und die Straße, die die Männer der
Fauſt und der Stirn geſchaffen haben, als Erſter zu befahren.
Und ich ſchließe dieſer Bitte eine zweite an: Vor 20 Monaten
haben Sie uns den erſten Spatenſtich vorgemacht. Bleiben Sie
unſer Vorarbeiter bei dieſem Werk. Bewahren Sie dieſem Werk
wie bisher Ihr bis in die Einzelheiten gehendes Intereſſe, dann
werden dieſe Straßen weit über unſere Zeit hinaus beſtehen als
Denkmal der Arbeit eines aus dem grenzenloſen Elend der Ar=
beitsloſigkeit wieder emporgeführten, wieder fleißig gewordenen
Volkes.
Und ein Gelöbnis geben wir in dieſer Stunde: Ein Teilziel
iſt erreicht. An ſo manchem Tag in der früheren Kampfzeit waren
wir Nationalſozialiſten in ähnlicher Stimmung wie heute — meiſt
waren es auch Sonntage —, und aus jener Zeit haben wir auch
für den heutigen Tag die richtige Parole, die Sie uns oft gegeben
haben, ſie heißt:
Ein Teilziel iſt erreicht, eine Schlacht iſt gewonnen. Nach
der Schlacht bindet den Helm feſter. Morgen geht die Arbeit
weiter. Mit dem Streben nach noch höherer techniſcher Voll=
kommenheit, nach noch vollendeterer Form und mit noch grö=
ßerem Fleiß, das geloben wir.
Der Führer
dankt kurz und herzlich mit folgenden Worten: Ich danke Ihnen
und allen Mitarbeitern am Werk, und ich freue mich, daß ich
heute ſchon den erſten fertigen Teil der deutſchen Reichsauto=
bahnen dieſes Dokument der Arbeit der Nation übergeben kann.
(Brauſende Heilrufe!)
Als äußeres Zeichen ſeiner Anerkennung hatte der Führer
bereits bei ſeinem Eintreffen auf dem Kundgebungsplatz dem
Generalinſpektor Dr. Todt einen großen Mercedes=Sechsrad=
Geländewagen als Geſchenk übergeben.
Gauleiter Reichsſkatkhalter Sprenger
führte dann u. a. aus:
Mein Führer! Ich grüße Sie namens der Parteigenoſſen des
Gaues Heſſen=Naſſau und dieſem Gruß der Partei ſtellt ſich die
geſamte Bevölkerung zur Seite. Ganz Deutſchland iſt in dieſem
Augenblick bei uns. Ich grüße die Reichsminiſter, Reichsleiter,
Gauleiter und alle Volksgenoſſen, die hierher geeilt ſind, um dem
feierlichen Akt der Uebergabe der erſten Teilſtrecke der Reichsauto=
bahn beizuwohnen.
Mein Führer! „Deutſche Arbeiter, fanget an!”, das war der
Ruf, den Sie am 23. September 1933 beim erſten Spatenſtich an
Hunderte von Arbeitern ergehen ließen, und ſie gingen ans Werk.
Heute nun ſehe ich die hellen Augen deutſcher Arbeiter, aus denen
die Freude herausleuchtet, durch Sie wieder in den Arbeitsprozeß
eingeſchaltet worden zu ſein. Sie gingen ans Werk, die Männer,
wiſſend, daß hier keine Reichtümer zu gewinnen waren, und in der
Arbeit fanden ſie ſich. Wie mancher von ihnen hatte noch nicht ein=
mal die notwendigen Kleidungsſtücke, Schuhwerk, um ſich vor den
Härten der damals bald einſetzenden Herbſtwitterung ſchützen zu
können. Sie hielten aus, denn wir waren mit ihnen und alles,
was helfen konnte, griff helfend ein. Die Nationalſozialiſtiſche
Deutſche Arbeiterpartei, hat ſich hierbei, immer aufs neue als
Mittler bewährt. Heute war es ihr möglich, dem Unternehmer
Lücken aufzuzeigen, und dieſer verſchloß ſich dem Rate nicht; mor=
gen betreute ſie zuſätzlich die Familien. Kurz, was immer geſchehen
konnte geſchab. So wurden die Männer im Vertrauen darauf.
daß ſie nunmehr Boden unter den Füßen gewonnen hatten, härter
und härter. Und ſo erwies ſich das, was Sie, mein Führer, einige
Hundert Meter von dieſer Stelle beim erſten Spatenſtich am Bau
der Reichsautobahn damals ſagten, als wahr: Dieſe Stunde iſt
nicht nur eine Stunde der Einleitung zum Bau des größten Stra=
ßennetzes der Welt, ſondern zugleich wieder ein Markſtein für den
Bau der deutſchen Volksgemeinſchaft.

Heſſiſches Landeskheaker.
Großes Haus. — Sonntag, den 19. Mai.
„Hier ſind Gemſen zu ſehen!”
Volkskomödie von Sigmund Graff.
Hier ſollten Gemſen ſtehen! Warum ſind keine Gemſen
zu ſehen? Weil keine da ſind!
Das iſt in kürzeſter Formel die Ueberraſchung, die der
Verkehrs=Verein den Gäſten des Berggaſthauſes „Zur Hochalm”
unfreiwillig bereitet. Dies hindert aber nicht, daß ſich die ſämt=
lichen Gäſte an dem Preisausſchreiben des Verkehrs=Vereins
beteiligen: wer den ſchwarzen Gamsbock mit dem weißen Fleck
zuerſt erblickt und ſeinen Standort richtig angibt, erhält den
Preis. Alle haben ihn geſehen, obwohl — die zwei verſchmitzten
Bergführer, die den ausgeſtopften Bock im Auftrag des Ver=
kehrsvereins an Ort und Stelle bringen ſollten, ihn unten hinter
dem Ofen verſteckt haben.
Die Maſſe unterliegt der Suggeſtion. Das Un=
Private der Sommergäſte auf der Alm, die Anonymität der
Einzelperſonen tritt nach der Abſicht Sigmund Graffs in Er=
ſcheinung, und ſie verſagt vor der Natur.
Die Abſicht, dies zu kennzeichnen, iſt von dem Verfaſſer er=
reicht. Zugleich gibt er ein buntes, unterhaltſames Bild von
dem bewegten Fremden=Betrieb auf der Alm. Ein Kaleido=
kop, in dem ſich die mannigfaltigſten Käuze dieſer Erde
ſpiegeln.
Jochen Poelzig ſtellte das Kaleidoſkop luſtig ein, Fritz
Riedl gab die bunten Farben dazu.
Nicht minder bunt waren die Mundarten der verſchiedenen
landſchaften, die in dem Gaſthaus auf der Alm ſich zuſammen=
fanden.
Den Vogel ſchoß die ſächſiſche Familie Kurt Weſter=
mann, Käthe Gothe Elli Hall ab, der — trotz verſchiedener
Provenienz — Eigenart und Sprache von der Pleiße die ſtärkſte
Luſtſpiel=Wirkung, wie üblich, gewannen.
Den Studienrat, der ſeine Mitmenſchen die Grundgeſetze der
Logik lehren will, und der hierfür hinausfliegt, zeichnete Ludwig
Linkmann mit köſtlicher Komik. Echte bayeriſche Töne gab
Hans Baumeiſter als „Mann am Fernrohr” mit dem ſenti=
mentalen Lied vom verſtorbenen König Ludwig. Hans Ausfel=
der und Beatrice Doering boten auf der Hütte ein luſtiges
Schlaf= und Gähn=Duett: Martha Liebel war die tüchtige Hüt=
tenwirtin. Mit anſteckendem Humor ließen die Bergführer Ed.

Göbel und J. J. Bartſch den falſchen Gamsbock in der Tiefe
verſchwinden.
Von dem aufgeblähten Getriebe des Berghotels hebt ſich ein
ſtilles Liebespaar unberührt ab: es geht nur der Natur nach, und
es findet auf der Höhe der Berge die Gemſen — ohne Fernrohr
und ohne Preisausſchreiben! Hildegard Wahry gab dem
jungen Mädchen eine ſtarke Innigkeit, Hans Stelzer dem
Mann Friſche und Urwüchſigkeit. —
Die unterhaltſame und angeregte Aufführung galt zugleich
als Feier der 25jährigen Zugehörigkeit von Kurt
Weſtermann zur hieſigen Bühne. Lebhafte und warme Kund=
gebungen der Verehrung und Dankbarkeit wurden dem Künſtler
zuteil.
Mit Recht! 25 Jahre ſind es her, daß Kurt Weſtermann in
der raſchen Folge von vier Wochen den ſtürmiſchen „Graziano” im
„Kaufmann von Venedig”, den forſchen Gardeleutnant in Wol=
zogens „Kinder der Exzellenz”, den zelotiſchen Kaplan in Halbes
„Jugend” und den ſcharfgezeichneten Japaner „Tokeramo” in
Lengyels „Taifun” mit gleichem Erfolg auf die Bühne ſtellte. Die
Vielſeitigkeit ſeiner reichen Begabung kündigte ſich hiermit an,
und ſie hat in den 25 Jahren ſeiner Tätigkeit ihre Beſtätigung
gefunden.
Mit ſtets ſich bewährendem künſtleriſchem Ernſt und künſtleri=
ſcher Gewiſſenhaftigkeit hat Kurt Weſtermann einen über=
aus reichen Rollenkreis vortrefflich ausgefüllt; ein Vorbild —
namentlich auch in ſeiner ausgezeichneten Sprechkunſt — für alle
jüngeren Kräfte! Wir wünſchen ihm und uns, daß ſeine vorbild=
liche Wirkſamkeit der hieſigen Bühne noch lange erhalten
bleibe!
T.

* Ein Buch über Seeſchlangen.
Es iſt das gute Recht des Naturwiſſenſchaftlers, ſolange Zwe
fel an der Exiſtenz eines vorgeſchichtlichen Lebeweſens wie d
„Seeſchlange” zu hegen, ſolange ihm ein einwandfreier Beweis f.
dieſe Exiſtenz nicht geliefert wird. Er kann ſich aber nicht de
Argument verſchließen, daß prähiſtoriſches Leben, wenn es ſi
überhaupt auf der Erde erhalten hat, in allererſter Linie in de
unergründlichen und unerforſchten Tiefen des Weltmeeres v
mutet werden darf. „Auf die Dauer wird es ihm auch kaum mög
lich ſein, die zahlreichen „Seeſchlangen”=Berichte als Humbu
beſtenfalls als Sinnestäuſchungen und Verwechſlungen abzutuf
Es ſcheint mir in dieſem Zuſammenhang recht zweckmäßig zu ſe
daß der hier zu erwähnende Autor, der für die Seeſchlange pl.
diert, den Naturwiſſenſchaftler an zwei Dinge erinnert. Darg
daß erſt ein Jahrhundert vergangen iſt, ſeitdem die zünftige
Kreiſe nicht mehr jene Menſchen für verrückt erklären, die Stein

Montag, 20. Mai 108 n

Dieſe Teilſtrecke der Reichsautobahn verbindet im engen Roung
des rhein=mainiſchen Städtekranzes von der Wetterau zum Nocnut
2 Millionen deutſcher Menſchen, die zwar ehemals durch dyoß
ſchen Widerſtreit künſtlich getrennt waren, die aber über a.d
Zweifel hinweg ſich zuſammengehörig fühlten, deren wirtſchaftis=
Tatkraft ſie immer wieder zuſammenführte und deren gemeinſoner
Kultur ein enges Band um ſie ſchloß. Herrlich fügt ſich dieſei
Strecke in das abwechſlungsreiche Landſchaftsbild. Der Redneg
ging dann näher auf die landſchaftlichen Schönheiten der umſien
genden Gebiete ein und fuhr fort: Dieſes Gebiet, in dem die eruch
Strecke der deutſchen Reichsautobahn geſchaffen wurde, iſt ein gſtell
Knotenpunkt von wichtigen internationalen Verkehrs= und Hont=
delsſtraßen. Hier trafen ſich die alten handelspolitiſchen Verkeb=
linien vom Mittelländiſchen Meer zum Nordland, vom Ferveg
R
Oſten, dem Schwarzen Meer nach dem Weſten. Auf dieſen gltoll
Linien trafen ſich in ihrer Entwicklung die Eiſenbahnen, und nur
entſteht vor unſeren Augen eines der modernſten Verkehrsmitte!
die deutſche Reichsautobahn. In friedlicher Weiterentwicklung wirh
das Autobahnnetz, das von hier ausgeht, ſich in die anderen 95r0
der Europas erſtrecken. Hier werden ſich kreuzen, wie in gſtell
Zeiten die Straßen, ſo heute die Autobahnen von Weſt nach 00
von Nord nach Süd. Wenige Meter ſüdlich erſteht auf der Meiſſ
ſeite der neue große Verkehrsflughafen und Zeppelinlandenſon
als Symbol gewiſſermaßen des Beherrſchers des modernen Nr0 g
kehrs, des Motors. Freudig hören wir den Rhythmus der m
toren, der Kraftwagen, aus dem dann der Rhythmus der Fln
zeug= und Luftſchiffmotoren ſich deutlich heraushebt. Die nabeid
unfaßbare Kraft des Motors, der die Luft beherrſcht, zeigt
Welt das neue Zeitalter des Verkehrs an.
zich.
Volksverbindend ſind die Autobahnen. Von Entfernunna W AdIAMe
kann man ſich innerhalb unſeres Vaterlandes nach der Füſlauf bei Aſchaffe
tigſtellung dieſes Monumentalwerkes deutſcher Willens= m Wſeligten Arbeite
Schöpferkraft nicht mehr ſprechen. Volksverbindend ſind ſie nut en Führer. eh
der Reichsautobe
nur, ſondern darüber hinaus völkerverbindend. Sie ſind beſtims),i daß wir un
den Nationen vor Augen zu führen, wie nahe aneinander ſie gerlleg huiben beit.
ſind, wie ſtark ſie aufeinander angewieſen ſind, wie das, was r0 Geiſt, den Si

zrſammenführt, weit ſtärker iſt, als das, was ſie trennt. So ſehile von

ihm auf de

tskamera.
wir, die deutſche Autobahn auch als Friedensinſtrument, als
ziderhall.
Hand, die ſich dem anderen entgegenſtreckt, damit er einſchlage, 10ih bewegt re

der Führer ſelbſt
ſtiſchland viele ?

den Weg zu gehen zu gemeinſamer Arbeit und gemeinſamzn ſie lange umſchlt
Aufſtieg.
tei, ſahen ſich
Und nun, meine Volksgenoſſen, laßt uns noch einen kurzuuung der Tatſache
Blick nach rückwärts werfen: Da ſteigt der Kampf vor u gefolgsmann des
auf, den der Führer entfalten mußte, um den deutſchen Me
ſchen, die deutſche Seele, wach zu rufen. Noch iſt der Kam
Noichemi
unſerer Erinnerung, den der Führer hart führen mußte, „ icl=
die Einigung aller Deutſchen herbeizuführen. Noch ſehen I.zinen am Mikrop
den Abgrund, der zur Auflöſung von Volk und Staat häll
auf üührer! Unten a
führen müſſen. Um ſo mehr ergriffen ſind wir, daß na
kurzer Zeit der Aufbauwille unſeres Führers uns ſo weit M”. Man hat d
bracht hat, daß wir ſtaunend vor dieſer tatgewordenen Willentel die Arbeiter
kraft des Führers und ſtaunend vor dieſem Werk ſchöpferiialſf iüien dieſe Erde
deutſchen Könnens ſtehen dürfen.
Mein Führer! Knapp 20 Monate iſt es her, daß Sie /uenſtich dieſes n
Pionieren der Arbeit der Autobahn zuriefen: Deutſche Arbeitin Führer, bege
fanget an!, und ſie leiſteten Folge, und aufs neue bewieſemnſ!
wiederum, daß Deutſchlands armſter Sohn ſein beſter Sohn/üchſuhrbar. Vo
So wie ſie ſteht Deutſchland heute als eine Gefolgſchaft hiüt=” hervorgegang
Ihnen, mag kommen, was kommen mag, mögen Sie runf die Straßen Ad
aus welchem Grunde Sie auch immer das Volk rufen miüf Abeiter der N
Eine Gefolgſchaft wollen wir ſein, und jeder Gefolgsmtziſen, und es iſt ei
wird freudig ſeine Gefolgſchaftstreue durch die Tat zu u0 Mit ſtolzer Fr
weiſen haben und beweiſen. Dieſe Treue mein Führer,
ieure, um Zeuge
Dank des deutſchen Volkes für dieſe Großtat. Ihre Großtaz=!” mein Führer,
Als während der Rede des Generaldirektors der deutfü hanzen großzügi
Reichsbahn
irgeben. Stellt
ſeitens der Res
des in Angriff
Dr. Dorpmüller.
all iſt, ich glaube
ein ſchwerer Hagelſchauer niedergeht, veranlaßt der Führerr/S wäre deutſchem
Redner, die Kopfbedeckung aufzuſetzen. Er ſelbſt bleibt ſe Latkraft gelun=
jetzt barhaupt vor dem Redner ſtehen.
ſes des Frieden=
Dr. Dorpmüller wies darauf hin, daß die Deutſche Re.) Awoſen ſtatt
die kommen, um
bahn ihren Stolz und ihre Ehre darein ſetze, die Pflichtene
erfüllen, die ihr durch den Auftrag des Führers, den Baua/” Machen und die
Reichsautobahnen zu übernehmen, zugefallen ſeien. Das Ey Aohugig gedack
nur in monu
deſſen erſter Abſchnitt heute eröffnet würde, werde zu. Unnd deshalb mui
großen Ingenieurbauten ſich rechnen dürfen, von denen
hunderte erzählen, ſo wie wir heute ſprechen von der Chineſig”. Me wenigſten
Mauer, dem alten Kaiſer=Kanal, den ägyptiſchen Königsgräuu: „Lclaubt, daß
Mich des Führe
und von den Kanälen von Suez und Panama in neuerer
Dr. Dorpmüller begrüßte dann den Führer als den M
vom Bau, deſſen Gedanken die Männer der Reichsautohglstaßen werden no
in die Tat umſetzten Dr. Dorpmüller überreichte dann
Ner Schöpferkra
Führer unter dem Jubel der Menſchenmenge das bon M
Reichsautobahngeſellſchaft anläßlich der Eröffnung der eN‟ Don Kilomete
die deutſche Le
Autobahnſtrecke geſtiftete Ehrenzeichen.
FDagens, die
Bifen auch
vom Himmel fallen ſehen, und weiterhin daran, daß die Knüies erſchlie
rieſenhafte Tintenfiſche, noch vor 60 Jahren zu den reinen 0092 Führers, ſonder
tieren zählten,
i Sie verde
Der engliſche Commander R. T. Gould hat über die 7yheit deutſchen
ſchlange” zwei reich bebilderte Bücher geſchrieben. „Ih
Wensceh, id in
the sea-serpent” iſt eine ausgezeichnete Sammlung der wic
Dr Welt ge

Hide is den a

Augenzeugenberichte, die Ernſthaftigkeit für ſich beanſpr
nen. Wir nennen aus dem umfangreichen Material nur deſ ſſ
ziellen Bericht über das 1817 im Hafen von Clouceſter viele
nd uch
lang von Hunderten von Menſchen beobachtete Meeresung
die „klaſſiſche” Begegnung des engliſchen Kriegsſchiffes „Däd0097 A die neue
mit einer Seeſchlange 1848 im Südatlantik und die faſt unbehldt. Don Arbeiter
gebliebene Beſchießung einer Seeſchlange durch den engileh, T wurden
Hilfskreuzer „Hillary” im Jahre 1917. Das zweite Büch.
Stdier Bele
Loch Ness Monster” beſchäftigt ſich auf Grund eigener 900l N Mie Zwan
ſchungen eingehend mit dem 1934. ſchottiſchen Loch 9eh L ne Plichterfü
getauchten rieſigen und unbekannten Waſſertier.
in der Me
Der ehemalige U=Boot=Führer G. G. Fhr. von Fokſk. Er Moore
der ſelbſt im Weltkrieg anläßlich der Verſenkung eines ſeigdls 2a dnal m
in
Dampfers ein Seeungeheuer beobachten konnte, hat die WeeAM
eibend h
Bücher zuſammen in einem Band („Begegnungenmi, L.La
rzeſter
ungeheuern” Gretlein u. Co. Nachf., Leipzig. 4
4n
deutſchen Publikum zugänglich gemacht. Forſter hat ſich 2
Aus
zweifellos ein Verdienſt erworben. Das Buch wender
d aue
nur an die ſtreitenden Parteien; es wird vor allem 0as
ener zahlreichen Leſer finden, die zwar in dem Strei..!
Meinung vertreten, in denen aber die Tatſache, daß *"
Ne 2ur bech
nüchternen Zeit ſo etwas wie ein Seeſchlangen=Problem.!"
Ver
gibt, längſt den Wunſch geweckt hat, endlich einmal etwas 2
F
Dr. 10
darüber zu erfahren.
Lei
Fritz Würthle: „Wiederkehr der Venus”. Von beriſahlente, ich ud Berla
vergeſſenen Modellen. Verlag „Das Bergland=Buch"
Mit liebevoller Mühe hat Fritz Würthle in den meiſt
päiſchen Bibliotheken Material über, wie er ſelbſt ſagt, deh olche daure 4.
und vergeſſene Modelle zuſammengetragen und darols.
geformt, das ſich zwar peinlichſter hiſtoriſcher Genaulict..
dem aber größter Unterhaltſamkeit rühmen kann. 20. "
wohl abgewogenen Worten, dabei mit feinem Eſprit i.
ſchen Geſtaltung führt uns der Schriftſteller nach dem 10hl.
MN
Athen, nach dem leichtlebigen Paris, nach den kommerde.
kenden Städten Venedig und Florenz, nach dem bürgerlighe.
Man könnte Würthles Werk ein Kompendium der Il.
nennen, weil der Verfaſſer in den elf mit reichhaltigen hec et.
Material belegten Eſſays allen Variationen der Beuſi
ſchen Künſtler und Modell Rechnung trägt. Natutrlich ſt öde
von Liebe und Haß die Rede, weil die menſchlichſten.”.
ziehungen nun einmal im Leben ſehr in den Vordeibi.
In den elf Kapiteln zeichnet Würthle das Bitölle=
Künſtlermodelle nicht als tote Figuren, ſoider).
wihre und lebendige Geſtalten, umgeben von deß 2o
worfenen Erſcheinungen ihrer Zeit

Darmſtädter Tagblatt 7 Heſſiſche Neueſte Nachrichten

Monkal 20. Mai 1935

Nr. 138 — Seite 3

Der Führer grüßt die Arbeiter der Autobahn.

Der Führer durchfährt die Autobahnſtation Darmſtadt.

Ae Haſchanfe Labtoig Btorzeer

ſch gus Saſſaf bei Aſchaffenburg als Vertreter der am Bau der
ſtrecke bietiligten Arbeiter begrüßte im Namen ſeiner Arbeits=
„meradeunden Führer. Jetzt haben wir wieder, ſo erklärte er, durch
Eit ſuas Wern dr Reichsautobahnen Beſchäftigung. Wir Arbeiter ſind
ziuuhplz darmu, daß wir unſeren Teil an der Fertigſtellung dieſer
n eilſtreckt aben beitragen können. Noch ſtolzer aber ſind wir auf
n neuen heiſt, den Sie der Arbeit und den Arbeitern gegeber
ſe nmiben. Da von ihm auf den Führer ausgebrachte Sieg=Heil fand
Hiuſtwgei ſeinen Arbeitskameraden und den übrigen Feſtteilnehmern
mit e mürmiſchom Widerhall.
ud w. Sichuſch bewegt reichte der Führer dem Arbeiter die Hand
d hielt ſe lange umſchlungen. Beide Männer, der Führer und
Arbeutr, ſahen ſich dabei feſt in die Augen, gleichſam als
nas vekräftigu der Tatſache, daß der deutſche Arbeiter mit der
Hin eueſte Obeblgsmann des Führers geworden iſt.
Mi
im Erſohenen am Mikrophon ſtürmiſch begrüßt, führte etwa aus:
1.0 Meimäihrer! Unten an der neuen Mainbrücke liegt ein kleiner
8mfligel Esd. Man hat dieſen kleinen Hügel Erde einfrieden
ni iſſen, mel die Arbeiter dieſer erſten Strecke der Reichsauto=
Veiſehn in Iten dieſe Erde mit nach Hauſe nahmen, es iſt die
de, die edr Führer ſelbſt an jenem Septembermorgen hier beim
hu gten Srienſtich dieſes neueröffneten Werkes geſchaufelt hat
: Luſhimals, min Führer, begannen Sie das Werk, und ich weiß, es
fs nu b in Deuſchland viele Nörgler und Zweifler, die da meinten,
ein hiu ſei unduchführbar. Von dieſem kleinen Hügel Erde aus ſind
Gio”, Straſie hervorgegangen, die einmal in kommenden Jahr=
vöm ndertem ſie Straßen Adolf Hitlers genannt werden müſſen.
Joum; erſtes Arbeiter der Nation, mein Führer, haben Sie dies
jeh gerkbegomen, und es iſt einem heute faſt ſo, als wäre es geſtern
rch Muz geweſtn Mit ſtolzer Freude ſtehen in dieſer Stunde Arbeiter
win für) Ingemiure, um Zeugen zu ſein des hiſtoriſchen Augenblicks
Mutdem Semein Führer, das Band durchſchneiden und die erſte

MiiSHsnner De. Gorooers,

in recke des anzen großzügig geplanten Reichsautobahnnetzes dem
rkehr üübegeben. Stellt man ſich heute vor, daß ſeit 1918 in
utſchlamd ſeitens der Regierungen ſo großzügig die Probleme
eres Lades in Angriff genommen worden wären, wie das
der fal iſt, ich glaube, man ſagt nicht zu viel, wenn man
„uüRuptet,,6 wäre deutſchem Fleiß, deutſcher Unternehmungsluſt
deutſahe Tatkraft gelungen, trotz der Niederlage Deutſchland
in Panaies des Friedens und der Wohlfahrt zu verwandeln.
haben Ulmoſen ſtatt Arbeit und Brot gegeben, und der
die Nhrer maße kommen, um dem Staat der Almoſen und Bettelei
wMEEnde umachen und die großzügige Initiative zu geben zu
ühres Urken, daegroßzügig gedacht auch für die Jahrhunderte geplant
ſtiül en. Ben nur in monumentalen Werken kann ein Volk ſich
Wewigenn nd deshalb muß ein Volk lernen, auf lange Zeit zu
mhken. Mu die wenigſten haben damals an jenem grauen Sep=
mmichbermounga geglaubt, daß in ſo kurzer Zeit ſchon aus dem
ſchen ſiten Spainſtich des Führers dieſes ſtolze Werk hervorgehen
munlerde.
W 9 Dieſe Sfmßen werden noch in Jahrhunderten Zeugen ſein
vurder Schöpferkraft des Nationalſozialismus,
MTauſempe von Kilometern werden ſie ſich mit majeſtätiſcher
göüfnun ſeite dund die deutſche Landſchaft ziehen. Die Erfindung
SVoll’swagens, die auf dem beſten Wege iſt, wird
e Söaßen auch für die breiten Maſſen un=
kes Vſokes erſchließen, ſie werden damit nicht nur
un Wfaßen dasFührers, ſondern nach ſeinem Willen auch Straßen
MMVolkees ſin. Sie werden dem, der ſie befährt, einen Begriff
der Shheit deutſchen Landes geben, und die Arbeiter, die
zuP ihnen ozeiteten, ſind in der Tat die Pioniere des modernſten
enbaau der Welt geweſen. Wie bei jedem anderen Werk,
daren uh bei dieſem am Anfang Schwierigkeiten zu über=
en.
Die 29mik und auch die breiten Maſſen der Handarbeiter
ißten ſiſh auf die neue Aufgabe einſtellen. Viele von den
N Antauſeran von Arbeitern, die beim Bau der Reichsauto=
08 tätigg uren, wurden aus ihrer ſtädtiſchen Umgebung, von
itie umſpertrauter Bekanntſchaft weggeriſſen, und vor ihnen
o nun /m harte Zwang des großen Werkes. Ein ſchweres
oen in uer Pflichterfüllung begann nun für ſie, abgeſchie=
2 manchnl von der Welt, lebend in der Einſamkeit der
* odenx er Moore oder der weiten Wälder des deutſchen
es. Xſachmal mußten ſie zuerſt in Unterkünften hauſen,
Soueniſtunzureichend waren. Wiederum griff der Führer
Iſt ein, „10 in kürzeſter Friſt war es gelungen, dieſe Ver=
miſſe 12 Jändern, dem Arbeiter würdiges Wohnen, aus=
ſende 1ſorung und auch geiſtige Koſt für die Freizeit zu
en. Nigſtilſo nur in der materiellen Planung dieſer großen
Leit, ſonn auch in der ideellen Fürſorge für den Arbeiter,
In ihr lſtg war, bewies der Führer, daß er in der Tat
Pater rhiſes großen Werkes iſt.
Dan bhſche Arbeiter iſt die ſtolze Stunde gekommen, daß
Dührem ie erſte Teilſtrecke, die Ihr in ſchwerer und bitterer
ig greut geichut und geplant habt, einweiht. Die ganze
2n Mvon demſelben Stolze erfüllt, der
Eelre Bruſt ausfüllt. Denn dieſe Straßen hat
Jatione /s eigener Kraft geſchaffen, und es iſt mir deshalb
edenNldüürfnis, all den Zehntauſenden von unbekannten
„eltern 1n danken, die an dieſen Straßen mitgewirkt haben
2 damit chrem Teil mit dafür ſorgten, daß das national=
iariſtich ntegime Taten zu Tage förderte, die die Jahr=
werre Ihdnuern werden. Euere Namen, deutſche Arbeiter
Jen Einml vergehen, Euere Straßen aber, deutſche Arbeiter,
LetDen bechter, und in kommenden Jahrhunderten wird die
Bthon noicnet Stolz ſagen: Es ſind die Straßen, zu denen
Sthreien Plan und die Initiative gab, und es ſind die
Stoßen, 15d-utſche Arbeiter gebaut haben.
SerieMir in dieſer Stunde einen Blick in die weite Welt,
Derdermit mit Stolz feſſtellen können: Während man
uerShop Aie- hat das deutſche Arbeitertum den Spaten ge=
Sildert 1Amit der Arbeit begonnen, während die anderen