Darmstädter Tagblatt 1928

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Nummer 288
Dienstag, den 16. Oltober 1928. 191. Jahrgang

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Otnf Bespent M Atehuft Maaſi gemaiiden
w. Lakehurft, 15. Oftober. Am 23.30 Uhr iſt „Graf
Zeppelin” glatt gelandet. Die Zuſchauermenge bricht in
unbeſchreiblichen Jubel aus. Es iſt die größte Zuſchauerzahl,
die Lakehurſt je geſehen hat. Die Zahl der Automobile wird
auf 15—20000 geſchätzt.
der Rückenwind bekommen zu haben, ſo daß es ihm möglich war,
* Die Sturmjahrt uber dem Atlanin. Die Bezwingung der (Elemente mit erhöhter Geſchwindigkeit zu fahren. Die Weterverhältniſſe,

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Die Prü ung beſianden.
ih. 70— 2n Alle Meldungen aus Amerika laſſen erkennen, daß dort auch
ti amtlichen Kreiſen eine gewiſſe Verſtimmung herrſcht, weil
r. Eckener in den kritiſchen 24 Stunden des Sonntag es ver=
lieden hat, Poſitionsmeldungen zu geben, die ſo klar waren,
aß man ſich ein Bild über die Lage des Schiffes machen konnte.
3as ihn zu dieſer Verſchwiegenheit veranlaßt hat, wird man
nohl erſt nach der Landung erfahren. Sachverſtändige, mit denen
äir geſprochen haben, ſtellen zwei Möglichkeiten in Rechnung:
itweder iſt das Luftſchiff durch die Haparie an der Stabiliſie=
angsfläche, die auf ſeine Manövrierfähigkeit einwikkte, ſteuerlos
milsworden und vom Wind abgetrieben, oder Dr. Eckener hat ſich
.4, Gehr= aletu ſagt, daß er die erforderliche Reparatur nur bei Rückenwind
eu, ſtatt 30 4 fu Usführen konnte, hat deshalb gedreht und ſich mit abſichtlich
59 zuverl. 0 jehr oder weniger abgedroſſelten Motoren einige Stunden vom
Romſäderſt. 24.4. Zinde treiben laſſen, um inzwiſchen die Reparaturarbeiten an
en Steuerflächen mit einiger Ruhe vornehmen zu können. Seine
urückhaltung würde ſich daraus erklären, daß er mit Rückſicht
af die Familienangehöri en der Fahrtteilnehmer die etwas
der blic 3 hwierige Lage des Luſtſchiffes verheimlichte. Ob das taktiſch
chtig war, ob er nicht klüger gehandelt hätte den Tatbeſtand
arz zu umſchreiben, darüber wird man natürlich hinterher ver=
hiedener Meinung ſein können. Zu berückſichtigen iſt aber in
eſter Linie die ungeheure Verantwortung, die er für die Fahrt=
tilnehmer, wie auch für das ganze Werk des Grafen Zeppelin
rug. In Berlin wird jedenfalls behauptet, daß bei Hearſt ein
eheimer Funkſpruch vorgelegen hat, der kurz dahinging: „ Zep=
elin erlebt Steuerbruch, treibt ſeit Samstag ſteuerlos über dem
zean, Reparatur konnte nur notdürftig durchgeführt werden,
nter den Paſſagieren herrſcht größte Nervoſität, an Lebensmit=
Un nur noch Brot, Wein und Kaviar vorhanden‟. Eine Beſtä=
gung, wieweit dieſe Meldung richtig iſt, haben wir nicht be=
zmmen können. Die Angaben über die Verpflegungsmöglichkeit
denfalls ſtimmen nicht. Aber es wird wohl zutreffen, daß unter
nem Teil der Fahrtteilnehmer während des Sonntags vor=
ehmlich der Samstagnacht zum Sonntag, eine ſtarke Nervoſität
eherrſcht hat.
Das Hauptergebnis aber iſt jedenfalls der Beweis, daß Dr.
ckeners berühmte Naſe für das Wetter ſich auch diesmal wieder
ewährt hat. Er war am Tage vor der Abfahrt, wie wir ſchon
us Friedrichshafen wiſſen, der Meinung, daß er eine ſehr ſchwere
eberfahrt haben werde und man deshalb gut täte, den Start
och hinauszuſchieben. Er hat ſich aber dann leider dazu bewegen
iſſen, ſeinen Entſchluß zu ändern. Soweit wir hören, war es
or allem der Hearſt=Vertreter, der Wert darauf legte, daß nun
idlich für das viele amerikaniſche Geld etwas geſchehen müſſe.
ber, auch der preußiſche Innenminiſter Grzeſinſki habe auf Dr.
cener gedrückt, der noch kurz vor der Abfahrt mit ſeinen Be=
enken nicht zurückgehalten habe, die ihm nachträglich wieder auf=
=ſtiegen ſind. Allerdings wird auch Dr. Eckener, wenn er ſich in
ew York erſt einmal gründlich ausgeſchlafen hat, ſich nachträg=
ch ſagen, daß er dieſe gefährliche Fahrt nicht zu bedauern hat.
Ferade in amerikaniſchen Kreiſen Berlins iſt es die unbegrenzte
gewunderung über dieſe Leiſtung, die von allen Seiten laut
gird. Prominente Amerikaner haben uns geſagt, daß es ſich
jesmal ja nicht um eine ſportliche Leiſtung gehandelt habe, ſon=
ern um den Beweis der Verwendungsmöglichkeit des Zeppelins.
Daß der Zeppelin bei gutem Wetter über den Ozean kommen
derde, hätte man ſchon bei der Fahrt von 3. R. 3” geſehen. Die
roße Frage aber ſei geweſen, wieweit auch bei ſchwerem Wetter
as Luftſchiff als vollwertiges Verkehrsmittel brauchbar ſein wäre es nur zu erklärlich, daß der Zeppelin in dieſer kritiſchen
yerde. Die Sturmfahrt des „Graf Zeppelin” habe die hun=
eſſen, daß der Sturm, in den das Luftſchiff hineingeraten iſt,
m ausgewachſener Orkan geweſen iſt, der auf Schiffen
9 Zentimeter dicke Glasſcheiben durchſchlug,
en großen Ozeanſchiffen Verſpätungen bis zu 24 Stunden ver=
rſachte, daß aber dieſe gegen die Gewalt des Sturmes durch das
nter ihnen befindliche Waſſer, das die Stöße abfng, geſchützter
aren, während das Zeppelinluftſchiff, frei in der Luft ſchwe=
end, die ganze Stoßtraft des Windes zu überwinden hatte. Was
m dabei geſchehen, iſt eine ſchwere Havarie an der Steuer=
äche, befriedigen konnte aber jedenfalls, daß das Luftſchiff im=
ande war, dieſen Schaden ſelbſt auszubeſſern und, wenn auch
t eine ſtaunenswerte Leiſtung, die gerade bei den Ameri=
anern in ihrer vollen Bedeutung geſchätzt wird und für die welt=
em Zeppelin im ſchönſten Sonnenſchein.

Nach nunmehr hier vorliegenden Ergänzungsmeldungen der
daß das merkwürdige Stillſchweigen des Zeppelin am Sonntag
darauf zurückzuführen iſt, daß der Zeppelin ſich über ſeine Poſi=
tion unklar war, da er von ſtarken Winden zurückgetrieben wurde
hindurch mit abgedroſſelten Motoren fuhr. Bei dieſer Sachlage

Zeit, in der er doch nichts Beſonderes unternehmen konnte, mit
ertprozentige Sicherheit ergeben. Man darf nicht vek= der erneuten Reparatur der beſchädigten linken Stabiliſierungs=
fläche beſchäftigt geweſen iſt. So iſt der Zeppelin u. a. mit völlig
abgedroſſelten Motoren, d. h. ohne jegliche Eigengeſchwindigkeit,
über die Bermudas hinweggetrieben worden. Eckener hat auf dieſe
Weiſe offenbar Betriebsſtoff ſparen wollen, da er angeſichts der
ſchwierigen Wetterlage in Ungewißheit war, wann er wieder einen
günſtigen Fahrtwind erhalten würde. Die Reparaturen in der
Nacht ſind denn auch mit größerem Erfolg, als bisher durch=
geführt worden, ſo daß der Zeppelin kurz nach Mitternacht be=
reits wieder mit voller Motorenkraft fahren konnte, ohne befürch=
ten zu müſſen, daß durch den Luftdruck der höheren Geſchwindig=
rit Zeitberluſt, ſeine Fahrt erfolgreich beenden konnte. Das keiten die notdürſtig reparierte Stabiliſierungsfläche erneut be=
ſchädigt werden könnte. Nachdem der Zeppelin auf dieſe Weiſe
ſeine Geſchwindigkeit wieder gewonnen hatte, war es ihm ſehr
mſpannenden Pläne Dr. Eckeners vermutlich in der Zukunft bald möglich, von ſeinem Standort ſüdlich der Bermudas aus
ehr viel nützlicher ſein wird, als eine reine Spazierfahrt mit direkt Kar Hatteras anzuſteuern. Um dieſe Zeit, d. h. etwa um
2 Uhr amerikaniſcher Zeit, ſcheint der Zeppelin auch endlich wie=

die ſich dann wieder ſehr bald gebeſſert haben, haben dann auch
die Geſchwindigkeit des Zeppelin ſehr bald bis zu 70 Stunden=
Blätter über die Sturmnacht ſcheint es einwandfrei feſtzuſtehen, kilometern geſteigert. Auf dieſe Weiſe iſt es ihm dann auch mög=
lich geweſen, an der amerikaniſchen Küſte unerwartet früh ein=
zutreffen. Nach den Berichten von Bord hat Eckener über 30
Stunden hintereinander ſelbſt auf der Brücke geſtanden. Faſt die
und zugleich infolge ſeiner Maſchinenreparatur mehrere Stunden gauze Zeit über iſt der Zeppelin damit beſchäftigt geweſen,
Wetterberichte entgegenzunehmen, die ihn dann in die Lage ſetz=
ten, ſchlechte Wetterſtellen tunlichſt zu vermeiden. Man darf an=
nehmen, daß dies geſchehen iſt, um den Zeppelin vor jeder Hava=
rie und Ueberanſtrengung zu ſchützen. Dr. Eckener, der ja als
beſonders erfahrener Luſtſchifführer gelten kann, hat in dieſer
Steuerung zweifellos wieder ein Meiſterſtück geleiſtet. Die Paſſa=
giere befanden, ſich während der ganzen Zeit verhältnismäßig
wohl, waren aber offenbar durch das Stampfen des Schiffes
teilweiſe angegriffen. An Bord des Schiffes ſelbſt hat jedenfalls
während der ganzen Fahrt keine beſondere Beſorgnis geherrſcht.
An Nahrungsmitteln hat, wie die Berichte zeigen, kein Mangel
geherrſcht. Auch ſcheint es möglich geweſen zu ſein, ausreichende
Berichte, aber natürlich, nicht ſehr inhaltsreich, nach Amerika
herüberzugeben.
Mit fieberhafter Spannung erwartete die ganze ziviliſierte
Welt die Nachrichten von der Weiterfahrt „Graf Zeppelins‟. Die
Station von Chatham hörte geſtern eine Radiomeldung des „Graf
Zeppelin” ab, nach der das Luftſchiff 1.30 Uhr nachm. amerika=
niſcher Zeit (7.30 M.E. 3.) 60 Meilen nordöſtlich Bermudas ſüd=
weſtlichen Kurs nahm, alſo eine Kursänderung vorgenommen
hatte. An Bord ſei alles wohl.
Die Vormittagsſtandmeldungen des „Graf Zeppelin” lauteten
durchweg günſtig und ließen die Hoffnung, daß das Luſtſchiff
die amerikaniſche Küſte noch vor Mittag erreichen werde berechtigt
erſcheinen.
Das Luftſchiff
100 Sremeilen von Kap Hatteras.
Bei der Generaldirektion des Zeppelinbaues in Friedrichs=
hafen iſt um 14.30 Uhr folgender amerikaniſcher Funkſpruch auf
radiotelegraphiſchem Wege eingegangen: Standort 13 Uhr ME3
100 Seemeilen öſtlich Kap Hatteras, Stimmung und Wetter gut.
Nach einem weiteren Funkſpruch des „Graf Zeppelin” befand
ſich dieſer 8.46 Uhr amerikaniſcher Zeit (14.46 Uhr MEZ) 60 Mei=
len (100 Kilometer) vor Kap Hatteras.
Landung vor Sonnenuntergang.
Um 14.36 Uhr funkte der Zeppelin direkt nach
Lakehurſt, daß die Landung vorausſichtlich vor oder
bei Sonnenuntergang erfolgen werde.
„Graf Zeppelin” von Kap Hatteras geſichtet.
TU. New York, 15. Oktober.
Wie von den amerikaniſchen Marinebehörden um 8.57 Uhr
amerikaniſcher Zeit, d. h. 14.57 Uhr ME.Z, mitgeteilt wird, iſt der
Zeppelin von Kap Hatteras aus um dieſe Zeit zum erſten Male
geſichtet worden. Seine letzte, 8.46 Uhr angegebene Poſition
lautete auf 35,3 nördlich und 74,04 weſtlich.
Der Zeppelin müßte ſomit das amerikaniſche Feſtland gegen
16 Uhr MEZ erreicht haben.
Wie die Radio=Corporation meldet, hat der Tankdampfer
James Maegeen” der Standard Oil Company den Zeppelin um
9.05 Uhr a. 3. (15.05 ME3) 55 Meilen ſüdöſtlich Kap Henry (bei
Stadt Norfolk), Virginia, geſichtet. Dieſe Meldung beſtätigt, daß
ſich der Zeppelmn der amerikaniſchen Küſte bis auf
wenige Kilometer genähert hat. Der angegebene
Standort befindet ſich etwa 500 Kilometer füdlich von New York.
Der Zeppelin ſcheint ſomit den Kurs gewechſelt und jetzt direkten
Kurs auf Lakehurſt genommen zu haben.
„Graf Zeppelin” über dem Feſtland.
„Graf Zeppelin” iſt um 15.45 Uhr MEZ über Cap Charies
im Staate Virginia geſichtet worden. Die Entſernung von dort
bis New York beträgt etwa 450 Kilometer.
„Graf Zeppelin” paſſierte um 16.00 Uhr MC3 Kap Henry und
beſindet ſich damit nunmehr über dem amerikaniſchen
Feſtland.

Seite 2

Dienstag, ben 16 Oftober 1926

Nummer 288

Weitere Funkſprüche von Bord des Luftſchiffs.
Ein Funkſpruch von Bord des „Graf Zeppelin” beſagt:
Ueberflogen Küſtenlinie ſechs Meilen nördlich Cap Charles um
10.10 Uhr (16.10 MEZ). Fliegen Lakehurſt via Waſhington—
Baltimore-Philadelphia, werden etwa 16 Uhr (22 Uhr ME3)
Lakehurſt ankommen.
Der Zeppelin fliegt weiter nordwärts und iſt um 16.54 Uhr
MEZ über Wachapreague (Virginia) geſichtet worden.
Die Geſchwindigkeit des „Graf Zeppelin”
über dem Feſilande.
„Graf Zeppelin” war um 15.45 Uhr über Cap Charles, um
19 Uhr über Baltimore. Die Entfernung von Cap Charles bis
Baltimore beträgt mit Einbeziehung des Umwegs über Hog Js=
land rund 330 Kilometer. Das Luftſchiff hat alſo auf dieſer
Strecke eine Stundengeſchwindigkeit von über 100 Kilometern ent=
wickelt.
Gutes Wetter für den Reſt der Sirecke.
TU. Friedrichshafen, 15. Oktober.
Die letzte, Wetterkarte der meteorologiſchen Station des Luft=
ſchiffbaues „Graf Zeppelin” von Montag nachmittag lautet für
die nächſten 24 Stunden für das Wetter an der amerikaniſchen
Oſtküſte, beſonders für die Strecke von Kap Hatteras bis Lake=
hurſt, recht günſtig. Eine Drehung des Tiefs nach Oſten brachte
dem „Graf Zeppelin” ſtarke nordweſtliche Winde, die das Schiff
am Sonntag vormittag, das wegen ſeiner defekten Fläche nur
halbe Fahrt machen konnte, aufhielten. Glücklicherweiſe war die
Schiffsleitung meteorologiſch ſehr gut im Bilde und konnte recht=
zeitig genug noch dem Tiefdruckausläufer ausweichen. Das Ma=
növer wurde allerdings durch die geringe Eigengeſchwindigkeit
des Schiffes erſchwert. Zurzeit befinden ſich die Ausläufer des
großen Tiefs ſchon öſtlich der Bermudas=Inſeln. „Graf Zeppe=
lin” hat alſo noch rechtzeitig den ſüdlichen Kurs einſchlagen
können und das Tief vorbeiziehen laſſen. Innerhalb des nun ent=
ſtandenen Ausläufers eines Hochdruckgebietes, die derartige Luft=
ſtrömungen ſtets im Gefolge haben, kann das Schiff nun ohne
Schwierigkeiten die Küſte anfahren. In Werftkreiſen hält man
es ſogar für wahrſcheinlich, daß das Luftſchiff von Hatteras, falls
es ſpäter als 15 Uhr MEZ,die Küſte erreichen ſollte, nicht mehr
Kurs nach New York nimmt, ſondern auf direktem Wege Lake=
hurſt anfahren wird.
Ueber Waſhington.
Das Luftſchiff „Graf Zeppelin” überflog um 12.21 Uhr (18.21
Uhr MEZ) Waſhington. Das Luftſchiff näherte ſich der Stadt
von Oſten und überflog das Kapitol. Der Himmel war bewölkt.
Während Tauſende von den Dächern und aus den Fenſtern nach
Süden Ausſchau nach dem „Graf Zeppelin” hielten, erſchien das
Luftſchiff unerwartet aus dem Oſten. Es hatte Rückenwind. Es
ſteuerte unmittelbar auf das Weiße Haus zu. Seine Manöver
bewältigte es ohne Schwierigkeiten. Der ſilbern glänzende
Rumpf des Schiffes bot einen prächtigen Anblick. Nachdem es
das Geſchäftsviertel gekreuzt hatte, überflog es ziemlich niedrig
das Weiße Haus. Die Dächer wimmelten von Menſchen. Das
Dröhnen der Motore hallte in den von Menſchen erfüllten
Straßen wider. Als das Luftſchiff ſich dem Weißen Haus näherte,
werließ Coolidge ſeinen Arbeitspult, begab ſich vor die Tür und
ſtand dort kurze Zeit faſt unbemerkt unter der dort verſammelten
kleinen Gruppe. Coolidge beobachtete das Luftſchiff mit bloßem
Kopfe minutenlang, dann kehrte er in ſein Arbeitszimmer zurück.
„Graf= Zeppelin” beſchrieb über Waſhington eine große Schleife,
wobei Dutzende von Flugzeugen der Marineſtation das Luftſchiff
begleiteten. Es überflog das Marineamt, den hiſtoriſchen Poto=
mac=Park, um das Denkmal Waſhingtons herum, richtete ſeinen
Kurs abermals über das Weiße Haus, überflog die Baltimore=
Werft und entſchwand 12.38 Uhr den Blicken der ſchauluſtigen
Menge.
Dr. Eckeners Botſchaft an Coolidge.
Die Botſchaft, die Dr. Eckener bei der Ankunft über dem
amerikaniſchen Feſtland an Coolidge gerichtet hat, hat folgenden
Wortlaut:
„Im Augenblick der Ankunft über der amerikaniſchen Küſte
während dieſer neuartigen Ueberquerung des Atlantiſchem
Ozeans durch das Luftſchiff mit Paſſagieren und Poſt von
Deutſchland nach Amerika, auf der wir als Kameraden und er=
fahrenen Freund Commander Roſendahl bei uns hatten, bitten
der Kommandant und die Mannſchaft des Zeppelin den Präſi=
denten der Vereinigten Staaten, ihre ganz reſpektvollen Grüße
entgegenzunehmem. gez. Eckener.”
*Die erſte Lehrtagung.
der „Schule der Weisheit”
(7. bis 11. Oktober.)


Von Oscar A. H. Schmitz.
Junere und äußere Umſtände, die parallel laufen, haben ver=
anlaßt, den Tagungen der Schule der Weisheit einen weſentlich
anderen Charakter zu geben. Als nach dem großen Erfolg
ſeines „Reiſetagebuches” Graf Keyſerling die Schule gründete,
ſah er ſeine Aufgabe darin, in jährlichen Tagungen die großen
Menſchheitsprobleme in Gemeinſchaft mit den bedeutendſten
Denkern unſeres Landes zu behandeln. Die Zahl dieſer Pro=
bleme iſt notwendig begrenzt. Schon bei der vorletzten Tagung
(1926), die das Problem der Unſterblichkeit behandelte, fragte
man ſich. ob die Themen nicht nun erſchöpft ſeien. Im Anſchluß
an die Tagung 1927 („Menſch und Erde”) vollendete Keyſerling
ſein „Spektrum Europas”, womit er das Metaphyſiſch= Weltau=
ſchnuliche verließ, um ſieder mehr in der Richtung des „ Reiſe=
tagebuchs” fortzuſchreiten. Gleichzeitig wurde er zu einer Vor=
tragsreiſe nach Nordamerika geladen, mit dem Erfolg, daß ein
amerikaniſcher Verleger eine Art „Spektrum Amerikas” von ihm
verlangt, und daß nun Vortragsreiſen nach Paläſtina, Aegypten
und Südamerika bevorſtehen. Das alles mußte notwendiger=
weiſe zu einer Veränderung ſeiner Darmſtädter Wirkſamkeit füh=
ren. Nach außen iſt ſie Beſchränkung, nach innen Konzentrierung,
Intimiſierung.
Die erſte Lehrtagung fand daher, im geſchloſſenen Kreis der
zählreich erſchienenen Mitglieder ſtatt, und auch nur ſolche waren
zu Vorträgen zugezogen worden. An den vier Vormittagen
ſprach Keyſerling über verſchiedene Themen, zu denen ſeine
ſamerikaniſchen Eindrücke Grundlage und Beiſpiele gaben.
Das Thema des Montagvormittags lautete: „Vom Durch=
ſchauen des Völkerlebens‟. Dieſes iſt nicht durch kauſale Betrach=
tung möglich, ſondern nur von dem Sinn her, der ſich im Jetzt
und Hier verkörpert. Beſonders anſchaulich wurde dies am Bei=
ſpiel des Puritanismus behandelt, der dem Sinne nach heute
noch beſteht, nachdem er inhaltlich ſcheinbar aufgehoben iſt, denn
die rationaliſtiſche, leidenſchaftsloſe Freigabe des Geſchlechtlichen
aus Prinzip iſt nur ein Puritanismus mit verändertem Vorzei=
chen. Nachmittags ſprach Dr. Olga v. Ungern=Sternberg über
Aſtrologie und Völkerpſychologie, der Verfaſſer dieſes Berichtes über
„Individualität als Sinnbild der Univerſalität” Am Dienstag
ſprach Graf Keyſerling über „Fortſchritt und Verjüngung”. Er

Vom Tage.

In Berlin haben ſich am Abend des vorletzten Einzeichnungs=
tages 269 000 Wähler für das Volksbegehren gegen den Panzer=
kreuzer eingetragen.
Der Führer der engli ſchen Arbeiterpartei, Mac=
donald, iſt, von Prag kommend, in Berlin eingetroffen.
In Straßburg kam es im Verlaufe einer von den Autono=
miſten einberufenen Wahlverſammlung zu einer Schlägerei
zwiſchen Autonomiſten und Sozialiſten. Als ein ſozialiſtiſcher Redner
das Wort ergreifen wollte, bewarfen ſich die beiden Lager mit Stühlen
und verprügelten ſich mit Stöcken und Stuhlbeinen. Die Polizei räumte
ſchließlich den Saal. Etwa 30 Perſonen wurden leicht verletzt.
Der direkte Telephonverkehr zwiſchen Waſhing=
ton und Madrid wurde durch ein Geſpräch zwiſchen dem Präſi=
denten Coolidge und König Alfons eröffnet.
Ein geſtern in Linz veranſtalteter Aufmarſch der Heimwehren
von Oberöſterreich, Niederöſterreich und Steiermark mit insgeſamt 10 000
Mann unter dem Führer Dr. Steidle verlief in der aus dieſem An=
laß reich geflaggten Stadt unter ſtarker Anteilnahme des Publikums
ohne Zwiſchenfälle. Die Sozialdemokratiſche Partei hatte ſich
der urſprünglich geplanten Gegenkundgebung enthalten. Einige Kom=
muniſten wurden verhaftet.
Das Vollzugskomitee der Steuben=Geſellſchaft in Amerika
empfahl den Mitgliedern der Geſellſchaft, die Kandidatur
Smiths bei der kommenden Präſidentſchaftswahl zu unter=
ſtützen.
Die „Sunday Times” kündigt den Rücktritt des Staats=
ſekretärs für Indien, Lord Birkenhaed, als unmittelbar be=
vorſtehend an.
Der Präſident des Schweizer Bankvereins Leopold Dubois iſt geſtern
verſchieden. Es darf gerade im gegenwärtigen Augenblich daran
erinnert werden, daß Leopold Dubois, der in ſämtlichen Finanzfragen
des Völkerbundes eine hervorragende Rolle geſpielt hat, einer der erſten
war, der auf praktiſchem Wege zu einer Regelung der Reparationsfrage
zu gelangen verſuchte, die er als ein Abropäiſches Prodlem betrachtete.
Seine Pläne, mit denen er 1922 und 1923 ſchon hervortrat, fanden da=
mals alleudings weder in Frankreich, und noch weniger bei Lloyd George
in England Anklang.
Weiter wird aus Waſhington gemeldet: „Graf Zeppelin”
hat während mehr als einer halben Stunde über der Stadt ge=
kreuzt, bevor er in der Richtung nach Lakehurſt weiterflog. Er
überflog u. a. das Weiße Haus, das Marineminiſterium, das
Kapitol und das Waſhington=Denkmal. Der Bevölkerung, die
ſich zu Tauſenden in den Straßen ſtaute, bemächtigte ſich ein un=
beſchreiblicher Enthuſiasmus. Mit dem Feldſtecher konnte deut=
lich ein Riß in der Umhüllung geſehen werden, der aber das
Luftſchiff in ſeiner Fortbewegung nicht zu hindern ſchien. Der
Zeppelin flog in 300 Meter Höhe. Der Himmel iſt bewölkt, doch
iſt die Witterung günſtig.
Das Luftſchiff „Graf Zeppelin” erſchien um 20.18 Uhr MEZ
über Wilmington und flog in Richtung Philadelphia weiter.

Dr. Eckener, der geniale Führer des Luftſchiffes „Graf Zeppelin”
bewies die Irrigkeit der Lehre vom ununterbrochenen Fort=
ſchritt. Das dynamiſche Prinzip verfällt dem Leerlauf. Dann
beginnt eine neue Generation, eine neue Entwicklungslinie von
einem ganz anderen Punkt her. Fruchtbar iſt aber ein ſolcher
Neubeginn nur, wenn er nicht in der Luft ſchwebt, ſondern auf
eine frühere Traditionsſtufe zurückgreift. Darum behandelte der
dritte Vortrag das Thema „Tradition und Fortſchritt”. Was am
Bolſchewismus fruchtbar werden kann, iſt nicht die traditionsfeind=
liche Theorie des Marxismus, ſondern eine Verwandtſchaft mit
der alten, ruſſiſchen, kollektiviſtiſchen Bauerntradition, die abge=
brochen war in der Zeit des in Rußland ausſichtsloſen bürger=
lichen Liberalismus. In Amerika fiel Keyſerling beſonders das
heftige Streben auf, Tradition zu bilden.‟ Das Ueberwiegen des
Lokalgeiſtes (Regionalismus) führt zu einer Erdgebundenheit
und Verwurzelung, die bisher nur der Neger hatte. Darum ſieht
Keyſerling die Zukunft nicht in den puritaniſch=fortſchrittlichen
Staaten des Nordens, ſondern in den viel vitaleren Südſtaaten.
Nachmittags überraſchte Dr. Otto Gmelin durch einen ebenſo
ſachlichen wie humorvollen Vortrag über „Bürgerliche Haltung”
Am letzten Tag wies Keyſerling unter dem Titel „Politiſche
und unpolitiſche Lebenszentrierung” nach, daß in dem neuen
wirtſchaftlichen Zeitalter das Wünſchenswerte nicht länger mit
politiſchen Mitteln zu verwirklichen ſei. Die Privatwirtſchafts=
intereſſen haben die politiſchen Mittel unmöglich gemacht. Die
daraus entſtandene, ganz neue Lebenshaltung in Amerika nenn:
er Privatismus. Was dort verwirklicht iſt, erzwingt bei uns die
Not, und darum iſt unſer Platz an Amerikas Seite, das uns
immer mehr gerecht wird, je mehr es Frankreichs Verharren im
Machtpolitiſchen ablehnt.
Am Samstag nachmittag errang der junge Dr. Max Clauß,
Herausgeber der „Europäiſchen Revue”, verdienten Erfolg mit
ſeinem Vortrag über „Nationale Konzentrierung als geiſtespoli=
tiſches Problem” indem er den Reichsgedanken, das A und O
unſerer Politik, mehr vertiefte, als es unſere geſpaltenen Grup=
pen zu tun pflegen. In ſeinem Schlußwort ſagte Keyſerling, das
Negative des Amerikanismus liege im grundſätzlichen Erſticken
des Schöpferiſchen zugunſten des im Wettbewerb ſchnell Auswert=
baren. Das Poſitive aber liegt in einer völligen Freiheit von jenen
affektiven Hemmungen, die bei uns das Leben vergiften, Neid,
Gehäſſigkeit, Reſſentiment. Dadurch ſei das mittlere moraliſche
Niveau des Einzelnen durchſchnittlich zurzeit höher als bei uns.
Jeder ſei wohlwollend eingeſtellt.
Der Erfolg der Vorträge und das angeregte abendliche Zu=
ſammenſein der Mitglieder bewies, daß der neue Gedanke der
„Lehrtagung” fruchtbar iſt und daß ſeine erſte Durchführung ge=
lungen war.

Nachdem das Luftſchiff
19 Uhr ME3 Baltimore überflogen
hatte, kam es 19.35 Uhr über dem Rennplatz Havre de Grace in
ruhiger Fahrt.
Aus Baltimore wurde gemeldet: Kurz vor 19 Uhr tauchte
der „Graf Zeppelin” am ſüdweſtlichen Horizont aus dem Dunſt
der Ferne auf und überflog bald darauf das Zentrum der Stadt.
wo er von der Menſchenmenge, die die Straßen, Plätze, Balkons
und Dächer beſetzt hielt, mit großem Jubel begrüßt wurde,
Um 20.35 Uhr MEZ erſchien das Luftſchiff
über Philadelphia,
wo es, wie in allen Städten, die es überflog, von der Bevölke=
rung mit unerhörtem Jubel begrüßt wurde. Sämtliche Fabrik=
ſirenen heulten, und der Verkehr, auf den Straßen ſtockte für
einige Zeit. Das Luftſchiff nahm darauf Kurs auf New Yort,
Leber New Jork.
Mit dem Augenblick des Eintreffens des Zeppelins über
New York=Stadt ſetzte ein ungeheurer Lärm ein. Sirenen heul=
ten, Arbeiter liefen aus den Fabriken, die Straßen waren im Nu
ſchwarz von Menſchen, die unter nicht endenwollenden Hurra=
Rufen dem Zeppelin zuriefen. Auch die Sirenen der Schiffe im
Hafen heulten. Die Dächer der Wolkenkratzer konnten die Men=
ſchenmengen kaum faſſen. Jeder Verkehr auf den Straßen ſtand
buchſtäblich ſtill.
Um 22.03 Uhr MEZ befand ſich das Luftſchiff über dem rie=
ſigen Häuſermeer New Yorks und kreuzte über den Wolken=
kratzern der City. Der Jubel der Menſchenmaſſen ſteigerte ſich ins
Ungemeſſene. Der amerikanſiche Rundfunk gab nach der Mel=
dung über die Ankunft des Luftſchiffs in New York einen Fun=
ſpruch des „Graf Zeppelin” weiter, in dem dieſer mitteilte, daß
er gegen 23 Uhr MEZ in Lakehurſt zu landen beabſichtige. Nach
einer Rundfahrt über der Stadt zog das Luftſchiff über Long
Island nach Lakehurſt weiter.
Die Landung in Lafehurſt.
Seit 21 Uhr MEZ war man in Lakehurſt empfangsbereit.
Die Tore der großen Luftſchiffhalle wurden geöffnet und die bier=
hundert Mann der Haltemannſchaft traten an. Nur mit Mühe
konnte der eigentliche Landeplatz freigemacht werden. Die an=
drängenden ungeheuren Menſchenmaſſen mußten von den Poli=
zeimannſchaften immer wieder zurückgeſchoben werden. Alle Zu=
fahrtsſtraßen nach Lakehurſt waren einfach unpaſſierbar. Auch
die Preſſe ſtand erwartungsbereit. Der Himmel iſt bewölkt und
es weht ein leichter ſüdöſtlicher Wind. Um 23 Uhr wird das
Luftſchiff geſichtet, um 23.35 Uhr fallen auf dem Flugplatz die
Haltetaue, um 23,41 Uhr iſt das Luftſchiff verankert. Die Lau=
dung vollzog ſich glatt. — Gerade als die Dunkelheit hereinge=
brochen war, ging das Luftſchiff auf 150 Fuß nieder, die Taue
wurden herabgeworfen, die von begeiſterten Männern ergriffen
wurden, um den Haltemannſchaften beim Herabziehen des Luft=
rieſen zu helfen. Vergeblich verſuchten die Soldaten, die Zu=
ſchauermaſſen zurückzuhalten, die immer wieder Hochrufe aus=
brachten, vor allem als ſich kurz vorher Dr. Eckener am Kabinen=
fenſter gezeigt hatte. Immer wieder ertönten die Rufe: „Hoch
Eckener!‟ Dieſer ſelbſt leitete die Landung. Das Luftſchiff wa
vorher um die Halle herumgefahren, um genau vor der Halle
Halt, zu machen. Um 18.58 Uhr amerikaniſcher Zeit, d. h.,0.58
Uhr MEZ, wurde „Graf Zeppelin” in die Hälle gezogen.
Dr. Eckener war nach der Landung unter nicht endenwollen=
dem Jubel der herandrängenden Zuſchauermaſſen ein Brief des
amerikaniſchen Präſidentſchaftskandidaten Hoover überreicht
worden, worin die herzlichſten Glückwünſche für den hervorra=
genden Erfolg des Fluges zum Ausdruck gebracht wurden. Seit
den Wolkenflügen des Grafen Zeppelin ſeien ungeahnte Fort=
ſchritte auf dem Gebiet der Luftſchiffahrt gemacht worden. Dr.
Eckener, ſo heißt es weiter, habe wieder einmal die Möglichkeit
ſicherer Ueberfliegung des Atlantiſchen Ozeans bewieſen. Der
neue Flug eröffne nicht nur neue Wege für Handel und Verkehn
ſondern beweiſe auch, daß das Luftſchiff für ſchnelle Hilfeleiſtung
für von Kataſtrophen heimgeſuchte Gebiete äußerſt geeignet ſei.
In der Geſchichte der Menſchheit habe Dr. Eckener, und damit
die deutſche Energie, wieder einmal einen großen Erfolg zu ver=
zeichnen. Hoover gibt dann der Hoffnung Ausdruck, Dr. Eckener
und die tapfere Mannſchaft des Luftſchiffes in Waſhington per=
ſönlich begrüßen zu können.
Nach der Landung wurden die ausſteigenden Paſſagiere
ebenfalls in herzlicher Weiſe begrüßt, jedoch mußten ſie ſich ſelbſt=
werſtändlich der Kontrolle der Zollbehörden unterziehen. Die
Paſſagiere haben ſämtlich die Reiſe in beſter Stimmung beendet.
Dem Talismann der Mannſchaft, ihrem kleinen Kanarienvogel, iſt
die Reiſe ebenſogut bekommen.
*Arnold Zweig am Vortragstiſch.
Mit den „Novellen um Claudia” gründete Arnold Zweig
vor dem Kriege ſeinen Ruf als ein auf die pſychologiſche Fein=
wirkung eingeſtellter Erzähler. Dann wurde es einige Zeit ſtill
um Zweig, bis er mit dem Kriegsroman „Sergeant Griſcha” wie=
der einen ſtarken Erfolg erzielte.
Auf Einladung der Bücherſtube Bodenheimer erſchien Arnold
Zweig geſtern am Vortragstiſch, um über „Die geiſtigen
Grundlagen von Roman und Drama” zu ſprechen.
Er ging von der Anſchanung des Ariſtoteles aus, nach der die
Fabel der Nerv des Dramas iſt. Handlung und Form müſſen
zuſammenfallen. Die Spannung muß auf die Neugierde des
Hörers verzichten; der Hörer muß empfindungsmäßig miterleben;
ſo bei Shakeſpeare, Kleiſt, Büchner.
Für die Kunſt wird nach Zweigs Anſicht mehr und mehr
das zentrale Gruppen=Erlebnis maßgebend. Die Demo=
kratie iſt die Erkenntnis des Einzelnen, daß er als Einzelner un=
möglich iſt. Die Gegenwart lebt in einer Gruppenkultur. Die
Kunſtwerke ſollen dieſe Erkenntnis für den allgemeinen Gebrauch
verarbeiten. Die Funktion der Kunſt iſt die nach innen leuchtende
Erhellung der Menſchen. Die Durchleuchtung kann nur gelingen,
wenn ſich das Licht auf einen einzigen Punkt ſammelt. Der Dich=
ter muß mit dem Erlebnis der Gruppe ſo verbunden ſein, daß
die Aufgabe, die er dem Helden ſtellt, gewiſſermaßen von dem
Schickſal den Menſchen geſtellt iſt. Das Werk muß die Geladen=
heit ſeiner Zeit in ſich tragen.
Gern hätte man zu den theoretiſchen Ausführungen Zweig
über dieſe Entwicklung einige Hinweiſe auf die jüngſte Kunſt del
Gegenwart gehört, zumal, da die Gruppen=Theorie nicht unau=
gefochten iſt. Auf alle Fälle bot der Vortrag eine Fülle von An=
regungen, denen die Hörer mit lebhaftem Intereſſe folgten. W
Kunſi, Wiſſenſchaft und Leben.
— Theodor Fontanes Werke geſperrt. Der jüngſte
Sohn des Dichters Theodor Fontane, Friedrich Fontane, in Neu=Ruppin,
ſchreibt in der „Märkiſchen Zeitung”: „Solange unſere Regierung
zögert, die Vorlage zu einem durchaus norwendigen Abgeänderten III=
heber=Schutzgeſetz vor die Parlamente zu bringen, und ſolange dem deile
ſchen geiſtigen Eigentum keine erweiterten Schutzbeſtimmungen gewähr=
werden, iſt nach dem Beſchluß der Erben der geſamte Nachlaß Theodde
Fontgnes ſowie das Archib für die Oeffentlichkeit geſperrt, auch iür
künſtleriſche oder wiſſenſchaftliche Unterſuchungen.

Nummer 288

Dienstag, den 16. Oktober 1928

Seite 3

Glückwunſch=Zelegramme.
Glückwunſch=Telegramm Coolidges
an Hindenburg
New York, 15. Oktober.
Präſident Coolidge ſandte anläßlich der glücklichen Ueber=
fliegung des Ozeans durch das deutſche Luftſchiff „Graf Zeppe=
lin” an den Reichspräſidenten von Hindenburg ein Glückwunſch=
telegramm, in dem er betonte, daß der Flug das amerikaniſche
Volk mit Bewunderung erfüllt habe, und daß er ein weiterer
Markſtein in der Entwicklung der amerikaniſch=europäiſchen Luft=
verbindung bedeute.
Reichspräſident v. Hindenburg an Or Eckener
Reichspräſident v. Hindenburg richtete an Dr. Eckener folgen=
des Telegramm: „Zur glücklich durchgeführten Ueberfahrt des
„Graf Zeppelin” nach Amerika ſpreche ich Ihnen meine herzlich=
ſten Glückwünſche aus. Ich verbinde damit den Ausdruck meiner
aufrichtigen Anerkennung für die vorzügliche Leiſtung, die Sie
und die bewährte Mannſchaft des Luftſchiffes unter ſo ſchwie=
rigen Witterungsverhältniſſen vollbracht haben.” v. Hindenburg,
Reichspräſident.”
Die deutſche Botſchaft an Dr. Eckener.
w. Waſhington, 15. Oktober.
Der deutſche Geſchäftsträger in Waſhington Kiep ſandte an
Dr. Eckener folgendes Telegramm: „Die deutſche Botſchaft be=
grüßt Sie und alle Mitreiſenden des „Graf Zeppelin” bei der
Annäherung an die amerikaniſche Küſte herzlich und ſendet beſte
Wünſche für glückliche Landung in Lakehurſt.”
Die deutſche Botſchaft ſandte dem Luftſchiffbau Friedrichs=
hafen gleichfalls die herzlichſten Glückwünſche zur neuen Groß=
tat eines Zeppelin.
Reichskanzler Müller
richtete an Dr. Eckener folgendes Telegramm: „Zu der ſo ſehn=
lich erhofſten glücklichen Ankunft des Luftſchiffes „Graf Zeppe=
lin” in den Vereinigten Staaten von Amerika ſpreche ich Ihnen
und der vortrefflichen Beſatzung des Luftſchiffes die herzlichſten
Glückwünſche aus. Ganz Deutſchland iſt ſtolz darauf, daß Sie
nach Ueberwindung ſo großer Schwierigkeiten Ihr Ziel erreicht
haben und dankbar, daß Sie mit Ihrer Fahrt die Verbindung
zwiſchen dem großen und befreundeten amerikaniſchen Volk und
dem deutſchen Volk enger geknüpft haben. Müller, Reichskanzler.”
Reichsverkehrsminiſier v. Guérard
ſandte folgendes Telegramm: „Beglückwünſche Sie und Ihre
Beſatzung zur ſicheren Ueberquerung des Ozeans. Beſatzung,
Erbauer und Schiff legten aufs neue Zeugnis ab von der Güte
der deutſchen Arbeit. Ihre Fahrt iſt ein wichtiger Beitrag zur
Entwickelung des völkerverbindenden Luftverkehrs. Möge Ihnen
der Erfolg bei der weiteren Verfolgung Ihrer Pläne treu blei=
ben. v. Guérard, Reichsverkehrsminiſter.”
Reichsaußenminiſier Dr. Streſemann
telegraphierte aus Wiesbaden: „Nehmen Sie zum glücklichen
Flug meine herzlichſten Glückwünſche entgegen. Wie der Bau
des Luftſchiffes nur möglich war, weil Ihr feſter Glaube an das
Gelingen Sie alle Hemmungen und Widerſtände überwinden ließ
und dadurch zum Willen wurde, der ſtets Vorausſetzung jedes
Erfolges iſt, ſo haben Glaube und Wille Sie und Ihre Mit=
arbeiter dem Sturm, Wetter und Mißgeſchick trotzen laſſen. Ihr
Flug iſt ein Symbol für die, wie wir überzeugt ſind, für alle
Zeiten wieder hergeſtellte enge freundſchaftliche Verbindung mit
dem amerikaniſchen Volk. Reichsaußenminiſter Dr. Streſemann.”
Hauptmann Dr. Köhl
ſandte dem „Graf Zeppelin” zu ſeiner glücklichen Landung folgen=
des Telegramm: „Graf Zeppelin, du kannſt’s doch beſſer! Herz=
lichen Glückwunſch! Dr. Köhl.”
Begeiſierung in Friedrichshafen.
Im Verlaufe eines kleinen Feſtaktes in Friedrichshafen
dankte der Generaldirektor des Luftſchiffbaues Graf Zeppelin
Kommerzienrat Colsmann der Preſſe für ihre Mitarbeit, ferner
der Stadt Friedrichshafen, und beſonders herzlich den Chef=
konſtrukteuren Dr. Dürr und Dr. Ehrle, dem Schöpfer der May=
bach=Motoren, dem Erforſcher des neuen Blaugaſes, Dr. Lem=
perts. Am abend brachte die Bevölkerung vor der Luftſchiffwerft
den Mitarbeitern Dr. Eckeners eine große Ovation dar.

*Hochhäuſer aus Eiſenbeton.
Auch ein Beitrag zur Frage des Prager Bauunfalls.
Von Dipl.=Ing. E/ Burchardt.
Unter dem Titel „Warum ſind die amerikaniſchen Wolken=
kratzer nicht einſturzgefährdet?” iſt in Nr. 284 des „Darmſtädter
Tagblatts” vom 12. Oktober ein Artikel von Guſtav Gleichen
erſchienen, der nicht ohne Erwiderung bleiben kann, da er dazu
angetan iſt, die deutſche Offentlichkeit mit einem Mißtrauen gegen
den Eiſenbetonbau zu erfüllen, das keineswegs am Platze iſt.
Der Verfaſſer jenes Artikels nimmt den Prager Bauunfall
zum Ausgangspunkt ſeiner Ausführungen und macht den
„Betonbau” an ſich für das Unglück verantwortlich. Abge=
ſehen davon, daß es ſich nicht um einen „Betonbau” ſondern
um einen Eiſenbetonbau handelt — was ein grundlegen=
der Unterſchied iſt, denn der Eiſenbeton iſt im Gegenſatz zum
Beton auch ein zug= und biegungsfeſtes Material — dürfte es
heute noch völlig verfrüht ſein, aus dem Prager Unfall irgend=
welche Schlüſſe und Lehren zu ziehen, da ja über die eigentliche
Urſache des Unglücks noch gar keine Unterſuchungen vorliegen.
Wenn irgend eine Folgerung zu ziehen iſt, dann bis heute wohl
nur die, daß bei Eiſenbetonbauten die Güte der Ausfüh=
rung durch beſondere Maßnahmen ſicherzuſtellen iſt, wie das in
Deutſchland in hohem Maße der Fall iſt. Warten wir alſo vor=
erſt das Ergebnis der amtlichen Feſtſtellungen ab.
Die Frage, ob man Hochhäuſer in Eiſenbeton ausführen ſoll
oder nicht, iſt heute gar keine techniſche Frage mehr, ſondern
höchſtens eine wirtſchaftliche. Das beweiſt eine ſtattliche
Anzahl von Eiſenbetonhochhäuſern ſowohl in Deutſchland (unter
anderen z. B. „Chilehaus” in Hamburg und „Hanſahof” in
Köln, Wilh.=Marx=Haus in Düſſeldorf), als auch in Amerika.
Zwar behauptet Herr Gleichen, daß in Amerika die Hochhäuſer
durchweg als Eiſenbauten erſtellt würden, doch könnte ihn ein
Blick in die letzten Jahrgänge amerikaniſcher Fachzeitſchriften
eines Beſſeren belehren. Man hat dort Hochhäuſer in Eiſen=
beton von zehn, zwanzig und mehr Stockwerken ausgeführt, dar=
unter auch Garagenbauten, die doch erheblichen Verkehrserſchütte=
rungen ausgeſetzt ſind, und dieſe Bauwerke haben ſich in jahre=
kangem Betrieb bewährt, ja, in Montevideo hat eine deutſche
Firma ſogar ein Gebäude von 100 Metern Höhe ausgeführt, ohne
daß ſich irgendwelche Nachteile daraus ergeben haben.
Was nun die Frage der Schwingungen anbetrifft, ſo ſcheint
8s Herrn G. völlig unbekannt za ſein, daß man Turbinenfunda=

EEine Rede
des Reichswirtſchaftsminiſters.
Tagung der Deutſchen Volkspartei.
Heidelberg, 15. Oktober.
Am Sonntag, den 14. Oktober, trat die Südweſtdeutſche
Arbeitsgemeinſchaft der Deutſchen Volkspartei, welche die Wahl=
kreiſe Heſſen=Naſſau, Baden, Heſſen, Pfalz und Württemberg um=
faßt, zu einer Tagung zuſammen. Rektor E. Landgrebe=
Frankfurt a. M. eröffnete die Verſammlung. Nach Abſendung
eines Begrüßungstelegramms an den Parteiführer Dr. Streſe=
mann ergriff Reichswirtſchaftsminiſter Dr. Curtius das Wort
zu einer groß angelegten programmatiſchen Rede. Zunächſt ging
der Miniſter auf die in Genf behandelten Fragen der Außen=
politik ein. Mit Entſchiedenheit wurde eine baldige Löſung der
Reparationsfrage gefordert. Die Reparationsfrage aber iſt letzten
Endes eine politiſche Frage und muß unter politiſche Geſichts=
punkte geſtellt werden, denn auch die franzöſiſche Wirtſchaft hat
ſtärkſtes Intereſſe an einer baldigen und endgültigen Klärung.
Die Politik von Locarno kann erſt an Erfolg oder Mißerfolg der
Räumungsverhandlungen und endgültigen Löſung der Repara=
tionsfrage gemeſſen werden.
Dann ging der Referent zu den Fragen der inneren Politik
über. Curtius erörterte dabei zunächſt verſchiedene Möglichkeiten
und Wege der Großen Koalition, die er an ſich als gegeben für
die nächſte Führung der politiſchen Geſchäfte im Reiche und in
Preußen und als Grundlage einer ſtetigen und verſtändigen
Politik der Mitte ſieht. In Preußen freilich wird die Frage der
Großen Koalition für uns von den Grenzen des ſchwebenden
Konkordates abhängig zu machen ſein, während im Reiche die
Frage des Panzerkreuzerbaues unſtreitig hemmt. Erfreulicher=
weiſe läßt der Parlamentarismus manche Wege zur Abtragung
hier noch vorhandener Unſtimmigkeiten zu.
Nach einer lebhaften Ausſprache wurde folgende Ent=
ſchließung angenommen:
„Die in der Südweſtdeutſchen Arbeitsgemeinſchaft zuſammen=
gefaßten Wahlkreiſe, Heſſen=Naſſau, Baden, Heſſen, Pfalz und
Württemberg begrüßen mit großer Freude und Genugtuung die
nach völliger Geſundung erfolgende Rückkehr ihres Führers und
Reichsaußenminiſters Dr. Streſemann in die Leitung der Außen=
politik und in die Führung der Partei. Die genannten Wahl=
kreiſe ſtehen in unverbrüchlichem Vertrauen zur Außenpolitik und
zur Parteiführerſchaft Dr. Streſemanns und hoffen, daß es ſeiner
ſeit vielen Jahren immer wieder erneut bewieſenen Energie,
ſtaatsmänniſchen Klugheit und Zielſicherheit gelingen möge, die
großen Fragen der Befreiung des beſetzten Gebietes und der
endgültigen Begrenzung der Reparationslaſten zu löſen, zugleich
aber die Deutſche Volkspartei und die hohen Ideen des deutſchen
Liberalismus neuer Blüte entgegenzuführen.
Mit dem Reichswirtſchaftsminiſter Dr. Curtius ſind die ſüd=
weſtdeutſchen Wahlkreiſe in vertrauensvoller Zuſammenarbeit
auf den Grundlagen einer durch die Leitſätze der Partei gekenn=
zeichneten verantwortungsfreudigen Wirtſchaftspolitik verbunden.
Sie ſprechen ſomit auch ihm vollſtes Vertrauen aus.”
Mit einem ſtarken Appell an den nationalen und liberalen
Geiſt der Deutſchen Volkspartei ſchloß hierauf Rektor Landgrebe
die außerordentlich wertvollen und wegweiſenden Verhandlungen.
*Die Reparationsverhandlungen.
Von unſerer Berliner Redaktion.
Die Franzoſen laſſen ſich in ihren Verſuchen, für die bevor=
ſtehenden Reparationsverhandlungen eine für Frankreich günſtige
Stimmung in der Welt zu ſchaffen, nicht beirren. Sie haben ge=
merkt, daß ſie mit ihren Meldungen, wonach Deutſchland jede
dem franzöſiſchen Geſchmack entſprechende Entſchädigung zu
zahlen habe, nicht zum Ziele kommen. Jetzt ſtellen ſie die Be=
hauptung auf, daß man ſich in den diplmatiſchen Verhandlungen
bereits über Tag und Stunde des Zuſammentritts des Finanz=
ausſchuſſes einig ſei, ebenſo auch über das Beratungsproblem.
Die Sachverſtändigen ſollen danach am 15. November in London
zuſammentreten und ſich über die Feſtſetzung der Endſumme, ihre
Verteilung über die Zeitdauer von einigen dreißig Jahren, ſo=
wie die Mobiliſierung der Obligationen unterhalten. Die Fran=
zoſen beabſichtigen alſo wohl, demnächſt ein Trommelfeuer ein=
etzen zu laſſen, um allen Völkern einzuhämmern, daß Frankreich
nur ein Abkommen akzeptieren könne, das mit den Abmachungen
von London aus dem Jahre 1921 ſich deckt. Poincaré hat das ja
auch vor kurzer Zeit verſucht, iſt aber damit doch hinten herunter=
gefallen. Soweit wir unterrichtet ſind, iſt es vollkommen verfrüht,
jetzt ſchon die Behauptung aufzuſtellen, wo die Sachverſtändigen
zuſammentreten und welche Marſchrichtung ſie einnehmen wer=
den. Wahrſcheinlich werden die Sachverſtändigen erſt anfangs
Dezember ſich zuſammenfinden.