Darmstädter Tagblatt 1928

Einzelnummer 10 Pfennige

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Nummer 107
Dienstag, den 1T. April 1928.
191. Jahrgang

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Durch Regen und Stürme. — Sicht und Orientierung verloren. — Der Kompaß
verſagt. — Stundenlanges Ringen mit Nebel und Schneeſturm. — Das Benzol
geht zur Neige. — Reitung in höchſter Not.
nur durch Kurier oder Hundeſchlitten über die Eisfelder möglich
*Der erſte zuverlafnge Bericht. ſei, die Greeny Island von der nächſten Telegraphenſtation Long
Point trennen.
Die deutſchen Ozeanflieger wollen mit ihrer
Die amerikaniſchen Blätter ſtellen nun die mannigfachſten Be=
„Bremen” nach New Jork ſiarten.
trachtungen darüber an, wie man die Flieger möglichſt ſchnell

Der jetzt eingetroffene erſte Bericht von den deutſchen Ozean=
fliegern hat eine beinahe abenteuerliche Reiſe hinter ſich. Im
Zeitalter des Funkes iſt man ſo verwöhnt, daß man kein rechtes
Verſtändnis mehr davon hat, daß es noch Gebiete auf der Erde
gibt, von wo man nicht vom nächſten Poſtamt aus in die Welt
telegraphieren oder telephonieren kann.
Mit dem kanadiſchen Flieger Duke Schiller
ſind auf Greenly Island einige amerikaniſche
Iournaliſten gelandet, deren Berichte aus dem Munde
der Flieger mittels Hundeſchlitten nach dem nächſten Poſtort
gebracht, von hier nach Clark City telephoniert, und dann nach
New York gefunkt wurden. Auch dieſe Mitteilungen ſind noch
verhältnismäßig dürftig. Sie gehen auf die eigentliche Ueber=
querung des Ozeans kaum ein und beſchäftigen ſich hauptſächlich
mit den Landungs= und Orientierungsverſuchen.
Während des 38ſtündigen Fluges haben Hauptmann Köhl
und Kommandant Fitzmaurice die Maſchine abwechſeld
geſteuert. Die Fahrt führte abwechſelnd durch herr=
liches Sonnenwetter und durch Regen und Stürme. Meiſt mußte
die „Bremen” recht niedrig fliegen. Als man ſich der
Küſte Neufundlands näherte, wurde das Wetter
außerordentlich ungünſtig. Das Flugzeug ge=
riet in einen ſo dichten Nebel, daß die Inſaſſen die
Sicht und die Orientierung verloren. Dazu ge=
lang es nicht, die Wettergebiete zu umfliegen.
Stundenlang wurden alle möglichen Vorſtöße unternommen, um
aus der Nebelzone herauszukommen. Dabei mußte immer beob=
achtet werden, daß man nicht allzu weit vom Land abtrieb und
damit einem Schickſal verfiel, wie es Major Bird bei ſeinem
Flug an der franzöſiſchen Küſte beinahe erleben mußte. Ein
Blia auf die Benzinuhr zeigte den Fliegern, daß ihr Benzol=
vorrat während des ſtundenlangen Umher=
irrens bedenklich abgenommen hatte. Aber der nun
einſetzende Schneeſturm komplizierte die Situation noch viel
mehr. Von Land war lange nichts mehr zu ſehen. Sie gerieten
aus einer gefährlichen Lage in eine andere. Immer bedenklicher
wurde die Situation der Flieger, die ſich beinahe unhaltbar ge=
ſtaltete, als Baron v. Hünefeld bemerkte, daß auch der Kom=
paß, ein Präziſionswerk erſten Ranges, infolge der An=
ziehung des nahen magnetiſcheen Poles ver=
ſagte. Die Nadel ſchwankte hin und her und war nicht mehr
geeignet, den Fliegern den Weg zu weiſen. Als ſie ſich ſchließlich
vier Stunden lang im Nebel und Schneeſturm
abgemüht hatten, als der Brennſtoffvorrat auf
die Neige ging, entdeckten ſie endlich om Freitag
nachmittag gegen ½6 Uhr amerikaniſche Zeit, daß vor ihnen ein
kleiner vereiſter See im Mittelpunkt einer Inſel lag. Da große
Kälte herrſchte, durften die Flieger erwarten, daß die Eisdecke,
die auf der Inſel die einzige glatte Fläche bildete, ſtark genug
ſei, um das Aufſetzen des Flugzeuges zu überſtehen. Man ent=
ſchloß ſich zur Landung, ungern zwar nur, aber doch in dem
ſtolzen Gefühl: „Wir haben es geſchafft‟ Die Erſchütterung
beim Aufſetzen des Flugzeuges war jedoch ſo ſtark, daß immerhin
das Eis in langen Sprüngen platzte und das in das Waſſer ein=
dringende Fahrgeſtell wurde dabei ſchwer beſchädigt.
Durch das Eintauchen einer Seite des Apparates in die Fluten
ſchlug der Propeller auf die Eisdecke und wurde dabei er=
heblich verbogen. Zur Freude der Flieger war die Lan=
dung des Apparates nicht unbeobachtet geblieben. Die Inſel=
bewohner eilten herbei und boten Hilfe an. So wurde zunächſt
einmal das Flugzeug notdürftig geborgen und dann holten alle
drei das nach, was ihnen am meiſten fehlte: den Schlaf zweier
Nächte. Inzwiſchen machten ſich die Boten auf Hundeſchlitten
auf den Weg zur nächſten Funkſtation, um dort die Ankunft der
Flieger zu melden.
Die Flieger werden von der Einladung des Piloten Schiller,
mit ihm nach New York zu fliegen, keinen Gebrauch machen. Sie
arbeiten fleißig an der Reparatur des beſchädigten Flugzeuges
und hoffen, ihre Arbeit, trotz des Mangels an geeignetem Ma=
terial, ſo zu fördern, daß ſie in ſpäteſtens drei Tagen nach New
York aufſteigen können. Binnen dieſer Tage gedenken ſie auch
die Frage des Brennſtoffes auf irgendeine Weiſe gelöſt zu haben.
Die Lage der „Bremen”. /Befreiungsverſuche
New York, 16. April.
Die Iſolierung der durch eine Eisſchranke von zehn engliſchen
Meilen von der Welt abgeſperrten deutſchen Flieger wird noch
Jadurch verſchärft, daß der einzige Telegraphendraht auf Sccen
Jsland im St. Lawrence Golf geriſſen iſt. Meldungen müſſen
iach Famepoint telegraphiert werden, von wo ſie drahtlos nach
Point Amour geſandt werden. Die Ausbeſſerung der Leitung,
deren Unterbrechung anſcheinend durch die Witterung erfolgt iſt,
wird mit größter Beſchleunigung durchgeführt. Die kanadiſche
Regierung hat alle Stationen der Umgegend der Meerenge von
Belle Isle angewieſen, alle erhältlichen Meldungen bekannt zu
zeben. Der Funlbeanite von Point Amour wurde von Dutzenden
von Radioſtationen über weitere Nachrichten bedrängt, doch
onnte er nur antworten, daß er alles, was er wußte, bereits
nitgeteilt habe und daß die Uebermittlung weiterer Einzelheiten

aus der Eiswildnis der Inſel befreien kann. Die einen ſchlagen
dies, die anderen jenes vor. Die Flieger müßten nun über das
gefrorene Meer nach dem nördlichen Teil Neufundlands fahren
und dann in Hundeſchlitten an der Weſtküſte Neufundlands ent=
lang bis zur nächſten Eiſenbahn. Ob das Meer zwiſchen der
Inſel und der Küſte Neufundlands ſo zugefroren iſt, daß man
mit Hundeſchlitten nach Neufundland herüberfahren kann, iſt nicht
bekannt. Zunächſt wird einmal ein eisfeſter Dampfer der kana=
diſchen Regierung verſuchen, an die Inſel heranzukommen, um
die Flieger eventuell aufzunehmen. Kommt ein Schiff nicht heran,

ſo beſtände die Möglichkeit, zu verſuchen, an die Küſte von Labra=
dor zu kommen und, mit Hundeſchlitten und reichlichen Lebens=
mitteln ausgerüſtet, nach Qucebec zu gelangen, wo ein Dampfer
die Flieger aufnehmen könnte, der zu dieſem Zweck dann nach
Queebec geſchickt werden müßte. Dieſe Reiſe iſt aber ſehr be=
ſchwerlich und würde längere Zeit in Anſpruch nehmen. In
Anbetracht dieſer großen Schwierigkeiten, die einer baldigen
Weiterreiſe der Flieger nach New York entgegenſtehen, tauchte
ſofort der Plan auf, ein Flugzeug nach der Inſel zu ſchicken, das
dort landen und die Flieger nach New York bringen ſollte.
Nach in New York vorliegenden Radiomeldungen aus Halifax
ſollen die Ozeanflieger die Abſicht haben, falls es gelingen ſollte,
ihnen Erſatzteile nach der Inſel zu bringen, ihren Flug nach
New York weiter fortzuſetzen. Es wäre natürlich für die Flieger
rein gefühlsmäßig das liebſte, mit ihrem Flugzeug nach New
York weiterzufliegen. Es iſt aber auch nicht ausgeſchloſſen, daß
ſich die Flieger doch entſchließen, ſich von dem Eisbrecher aus
ihrer Lage befreien zu laſſen.
Hilfsmaßnahmen für die „Bremen”
New York, 16. April.
Nachdem anfänglich der Plan beſtanden hatte, Flugzeuge aus
den Vereinigten Staaten nach Greenly Island zu entſenden, kam
man im Laufe des Tages zu der Anſicht, daß Kanada beſſer in
der Lage ſei, die erforderliche Hilfe zu leiſten. In amtlichen
Kreiſen in Ottawa wurde beſchloſſen, private Unternehmen einer
Entſendung von Flugzeugen nach Greenly Island nur dann zu
berſuchen, wenn ſich die unabweisbare Notwendigkeit hierfür er=
geben ſollte. Man hat daher zunächſt an die Flieger der „ Bre=
men” ein Telegramm gerichtet, worin ſie um genaue Angaben
über die Art und die Dringlichkeit der erforderlichen Hilfe gebeten
werden. Außerdem iſt ein Poſtflugzeug von Quebee nach Greenly
Island geſtartet.
Nach drahtloſen Nachrichten bann die „Bremen” erſt nach
New York weiterfliegen, wenn ſie über neue Brennſtoſſvorräte
verfügt. Der in Point Amour lagernde Brennſtoff iſt ungeeig=
net. Es wird jetzt verſucht, die notwendigen Vorräte von Quebec
durch zwei Flugzeuge, die heute aufgeſtiegen ſind, nach Greenly
Island zu ſchaffen. Die Flugzeuge, in denen auch Zeitungs=
berichterſtatter und Filmphotographen Platz genommen haben,
ſind mit Vorrichtungen zur Landung auf dem Eis ausgerüſtet.
Erſatzteile unterwegs.
Bremen, 16. April.
Wie wir hören, ſind geſtern Erſatzteile für die Bremen nach
Quebee verladen worden. Bei günſtiger Witterung ſtartet die
Schweſtermaſchine der „Bremen” heute in New York nach Mon=
treal, ſpäter evtl. nach Quebec. Herr Schröder vom Norddeut=
ſchen Lloyd und Frl. Hertha Junckers ſind gleichfalls unterwegs
nach Montreal, um mit dem deutſchen Generalkonſul dort und
der kanadiſchen Regierung alles weitere zu beſprechen.

England in Europa.
Von
George Popoff.
London, Mitte April.
Es iſt nicht fortzuleugnen, daß die Leiter der britiſchen Außen=
politik augenblicklich in bezug auf die europäiſchen Angelegen=
heiten eine ziemlich abwartende Haltung eingenommen haben.
Der Bruch mit Sowjetrußland iſt eigentlich die letzte „Großtat”
der Foreign Office geweſen. Jetzt fteht die Abwicklung der euro=
päiſchen Wahlen und der amerikaniſchen Präſidentenwahl=
kampagne bevor. In England ſelbſt werden kaum ſpäter als
innerhalb eines Jahres die Parlamentswahlen ſtattfinden. Da
iſt es nur verſtändlich, daß man die Zeit bis zu den kommenden
großen außenpolitiſchen Auseinanderſetzungen mit dem ſo oft be=
währten und beliebten „wait and see” zu verbringen für ratſam
hält, während nur einige raſchere Denker ihre Anſichten über die
kommende Entwicklung der europäiſchen Dinge näher zu formu=
lieren verſuchen. Von deutſcher Seite iſt einmal der Intimus Sir
William Tyrrels, der vielumſtrittene „Augur”, als der
„beſte Barometer der politiſchen Abſichten Englands in Europa”.
bezeichnet worden. Der Verfaſſer hatte nun Gelegenheit, den
Geheimnisvollen perſönlich kennen und als trefflich informierten
Kollegen ſchätzen zu lernen. Geſpräche mit dieſem „Offizioſus
der Foreign Office” ſind, wie man ſich vorſtellen kann, nicht min=
der aufſchlußreich und intereſſant, als die Lektüre ſeiner Bücher,
von denen das letzte unter dem Titel „Friede in Europa‟*,
ſoeben im Druck erſchienen iſt.
Vieles hat ſich in letzter Zeit in Europa begeben: Englands
Bruch mit Sowjetrußland, die Schwenkung Frankreichs in ſeinem
Verhalten zu Deutſchland, der Ausgleich zwiſchen Polen und
Litauen, Deutſchlands Desilluſion in bezug auf die ruſſiſchen
Handelsmöglichkeiten uſw. Das alles, vor allem aber die be=
ginnende deutſch=franzöſiſche Klärung ſtellen an England gebie=
teriſch die Forderung, mit wachſamen Augen die Entwicklungen
in Europa zu verfolgen und beim Werden jenes Geſundungs=
prozeſſes, genannt die „Befriedung Europas”, nicht tatenlos bei=
ſeite zu ſtehen. „Europa braucht Frieden”, ſagen die Engländer,
„aber Frieden iſt unmöglich ohne Einigkeit der europäiſchen
Kulturnationen”. Sowjetrußland iſt eine Vorſtellungswelt für
ſich, ein Problem, deſſen Löſung noch Jahre, vielleicht Jahrzehnte
fordern wird. Daher — „macht zuerſt Frieden!” wirklichen Frie=
den, in jenem größeren Teil Europas, den Moskau „das kapi=
taliſtiſche” nennt, und in dem Menſchen leben, die ſich unterein=
ander leichter als mit den Moskowitern, verſtändigen können.
Dieſe Verſtändigung iſt in all den letzten Jahren ſchon merklich
vorwärts geſchritten. Doch gerade deshalb ſollte die endgültige
Geſundung Europas jetzt nicht mehr unmöglich ſein. Wie aber
kann dieſes Ziel unter den gegenwärtigen Verhältniſſen am
raſcheſten und reibungslofeſten erreicht werden?
Es iſt engliſche Art, „vor Illuſionen zu warnen”. Auch
jetzt wird von engliſcher offiziöſer Seite („Augurs Buch iſt in
dieſer Hinſicht beſonders bemerkenswert) vor allem vor jenen
Illuſionen gewarnt, die ſich auf die Hoffnung auf eine Erſchütte=
rung,des Gebäudes der engliſch=franzöſiſchen Entente begründen.
Wohl gibt es, ſagen die Engländer, keinen geſchriebenen engliſch=
franzöſiſchen Pakt. Aber gerade deshalb entſpricht er ſo trefflich
dem „Geiſt und Charakter” der britiſchen Nation. „Die Entente
iſt eine Konſequenz der politiſchen Geographie. Sie iſt die Be=
ſtätigung bereits eriſtierender Tatſachen‟. Daher ſollte man ihr
nicht entgegenarbeiten, ſondern mit ihr als mit einem unumſtöß=
lichen Faktum rechnen. Gute Beziehungen zwiſchen
England und Frankreich könnten nicht Europa
ſchaden, ſondern nur nützen. Sie iſt die erſte Vorbe=
dingung für den europäiſchen Frieden. In Berlin hätte man
ſich dieſe Erwägungen bereits mehr oder weniger zu eigen ge=
macht. Nur in Moskau wiege man ſich noch im eitlen Wahne,
eine Trennung zwiſchen Paris und London herbeiführen zu
können. Tſchitſcherins Plan einer „kontinentalen Allianz” zwi=
ſchen Frankreich, Deutſchland und der Sowjetunion mit einem
außenſtehenden, nicht mehr „Groß”=Britanniſchen Reiche, iſt be=
kannt. Doch glücklicherweiſe zerſchellen dieſe und alle ähnlichen
Quertreibereien Moskaus an der Tatſache, daß gerade das Zu=
ſammenwirken Englands und Frankreichs Locarno möglich
machte. Und erneut wird es nur durch die Uebereinſtimmung
dieſer beiden Länder erfolgen können, wenn in nächſter Zukunft
die endgültige Befriedung Europas — durch eine abſchließende
Wiedereinſetzung Deutſchlands als „Gleichem unter Gleichen”
zur Wirklichkeit werden wird.
Die völlige Gleichſtellung des Deutſchen Reiches
unter den Staaten Europas und der Welt iſt die zweite
Vorbedingung, die England zwecks Verwirklichung des euro=
päiſchen Friedens fordern wird. Es mag dahingeſtellt ſein, ob
es dabei Englands Abſicht iſt, Deutſchland „von der Sowjet=
union wegzuziehen” oder nicht. Die Gründe könnten für Deutſch=
land gleichgültig ſein. Die Tatſache iſt zu verzeichnen, daß Eng=
land zwecks der erſtrebten „Gleichſtellung Deutſchlands unter
Gleichen” zu ſehr weitgehenden Abweichungen von ſeiner bis=
herigen Haltung entſchloſſen iſt. Alle temporären Beſchränkungen,
welche Deutſchland zurzeit noch eines Teiles ſeiner Staats=
ſouveränität berauben, müßten ſo bald wie möglich fallen. Die
Entwaffnung Deutſchlands war allerdings als „ſtändige Be=
ſchränkung” beſchloſſen worden. Doch es läßt ſich denken, meint
„Augur”, daß in abſehbarer Zukunft auch dieſe Beſchränkung ſich
als im Widerſpruch mit der Stellung Deutſchlands als „Gleichem
unter Gleichen” erweiſen könnte. Uind es dürfte dann ſchwer
fallen, ſich der Jorderung Deutſchlands auf Rückgabe ſeiner
Wehrmacht dauernd zu widerſetzen. Ferner — wenn Deutſch=
land in nächſter Zukunſt völlig die Stellung eines „Gleichen
unter Gleichen” zurückerhalten haben wird, wird es logiſcher=
weiſe kaum möglich ſein, den Anſchluß Oeſterreichs an Deutſch=
land zu verhindern. Vom Standpunkt des internationalen
Rechtes, wie es im Pakt des Völkerbundes verkörpert iſt, gibt es
gegen den Anſchluß abſolut keine Handhabe. Selbſt die Be=
fürchtung, daß ein durch den Anſchluß Oeſterreichs erweitertes
und mit Ungarn befreundetes Deutſchland im Balkan einen ſtar=

2 Selwyn & Blount Ltd. London,

Nummer 107

Seite 2

kein Einfluß ausüben und die Zuwege nach dem Nahen Orient
beherrſchen könnte, wird in dieſem Falle nicht ausſchlaggebend
ſein können. Der Fortfall anderer Beſchränkungen, die Beſetzung
des Rheinlandes uſw., wird als ſelbſtverſtändlich betrachtet und
Deutſchland gar angeraten, in dieſen Fragen ſich nicht um
Einzelzugeſtändniſſe zu ſorgen, ſondern nur nachdrücklichſt auf der
Verwirklichung ſeines verbrieften Rechtes zu beſtehen.
Die dritte Vorbedingung iſt ein ſtärkeres Hinzu=
ziehen Polens zur Mitarbeit am europäiſchen Friedens=
werk. Mit dem wachſenden Verſtändnis für deutſche Sorgen iſt
in England auch das Intereſſe für Polens Schickſal ziemlich in
gleichem Schritte gegangen. Wenn das, was „Augur” verlangt —
eine ſofortige Anerkennung Polens als Großmacht — allerdings
noch keinen Ausdruck der engliſchen Regierungsmeinung darſtellt,
ſo läßt ſich doch nicht fortleugnen, daß auch das offizielle Eng=
land die zunehmende Geſundung Polens nicht ohne Genugtuung
mit anſieht. In Oſteuropa, ſagt man engliſcherſeits, wäre heute
die Regelung keiner einzigen politiſchen Frage ohne Zutun
Polens oder über den Kopf Polens möglich. Polen hätte in den
letzten Jahren mehrmals Beweiſe ſeiner politiſchen Reife ge=
geben. Die deutſch=polniſchen Beziehungen wären aber von ſo
komplizierter und delikater Natur, daß ſie nur dann gütlich ge=
regelt werden könnten, wenn beide Parteien die Möglichkeit
hätten, auf gleichem Fuße miteinander zu verhandeln. Polen
müſſe daher als Großmacht anerkannt werden. Auch Deutſch=
land wäre, meint man zum Schluß dieſer Betrachtungen, daran
intereſſiert, normale und freundſchaftliche Beziehungen zu einem
geſunden und zufriedengeſtellten Polen zu unterhalten.
Mit letzterem ſpricht man eine Möglichkeit aus, die ſeitens
der Wilhelmſtraße längſt als eine natürliche Forderung anerkannt
und verwirklicht worden iſt. Anders verhält es ſich allerdings
mit jenen Dingen, die „Augur” und manche Engländer (nicht
England) über den polniſchen Korridor, dieſe wun=
deſte aller deutſchen Wunden, ſagen. Sie halten dieſer Mon=
ſtruoſität noch immer den imaginären Begriff eines „deutſchen
Korridors” entgegen, der bei einer eventuellen Wiederherſtellung
des urſprünglichen Zuſtandes Polen vom Meere abſperren würde.
Letzteres würde unter anderem angeblich auch dem „britiſchen
Intereſſe”, dem Begriff der Freiheit der Meere, widerſprechen.
Daher nennt „Augur” im voraus Deutſchlands, mit einer even=
tuellen Umſtellung ſeiner Oſtpolitik verknüpfte Forderung auf
Rückerſtattung des Korridors — „einen unmöglichen Preis‟. Die
Argumente und Forderungen Polens werden” „ſtärker und be=
gründeter als die deutſchen” genannt. Der Korridor müſſe Polen
verbleiben. Das ſind nun Anſichten, die ſich mit der deutſchen
Auffaſſung dieſer Frage nie werden vereinbaren laſſen. Man
könnte vielleicht, durch eine Wüſte einen irgendwie gearteten
„Korridor” ziehen, aber nie ein Kulturland, wie es Deutſchland
iſt, durch einen Keil in zwei Teile ſpalten. Das Problem iſt
kompliziert und nicht von heute auf morgen zu löſen. Aber
ſofern England in der Tat an einer Herſtellung des definitiven
Friedenszuſtandes in Europa intereſſiert iſt, ſollte es eher Pflicht
der Engländer ſein, für dieſe Frage mit dem ihnen angeborenen
Praktiſchen Sinn eine Löſung zu ſuchen, die erträglicher und der=
nünftiger als der gegenwärtige Zuſtand wäre.
Dieſe Ausführungen über die kommende britiſche Politik in
Europa ſeien mit folgendem Satz beſchloſſen, der das Problem
kurz zuſammenfaßt: „Die Form, unter welcher Großbritannien
an der Weiterentwicklung der europäiſchen Angelegenheiten mit=
arbeiten wird — denn mitarbeiten wird es müſſen —, wird nicht
zuletzt mit Rückſicht auf jenen „kleineren Völkerbund” feſtgelegt
werden, den das britiſche Imperium ſelbſt darſtellt. Jedoch —
die Intereſſen des Imperiums enden in Europa am Rhein.
Während die europäiſchen Intereſſen Englands kaum durch dieſe
Linie begrenzt werden können.” Sie werden beſtimmt — möchten
wir hinzufügen — durch den Wunſch Englands (nicht zuletzt im
Intereſſe ſeines eigenen Handels), den Frieden in Europa und
die Einigkeit der europäiſchen Völker wieder hergeſtellt zu ſehen.
Erſt nach Vollbringen dieſer Aufgabe, von der in vollem Sinne
des Wortes der Fortbeſtand unſerer Ziviliſation und Kultur ab=
hängt, wird der Augenblick gekommen ſein, ſich dem Aufrollen
jenes Problems zuzuwenden, das das ſchwierigſte unſerer Zeit
iſt — dem Wechſelverhältnis zwiſchen der Sowjet=
union und der „übrigen Welt‟ Dieſes „Aufrollen”
wird nicht, wie in allzu elementaren Begriffen urteilende Zeit=
genoſſen immer wieder anzunehmen pflegen, ein Krieg, eine neue
Intervention ſein. Es wird vorausſichtlich eine gemeinſame euro=
bäiſche Beeinfluſſung Sowjetrußlands vermittels einer durch=
aus realpolitiſchen Wirtſchaftspolitik ſein, die dann hoffentlich
raſch zu einer Geſundung der heute in Sowjetrußland herrſchen=
den unnormalen Handelsbegriffe führen wird. Zuerſt aber muß
Europa ſelbſt wieder hergeſtellt werden. Bis dahin iſt das Pro=
blem Sowjetrußland — wie man in London ſagt — „of no
importance‟. Die engliſche Politik geht hier mit gewohnter und

erprobter Syſtematik vor.

*Heſſiſches Landestheater.
Großes Haus. — Montag, den 16. April 1928.
T. Sinfonie=Konzert.
F. N. Der Konzertabend war einer der glücklichſten und be=
deutſamſten des ganzen Winters. Dirigent, Orcheſter und Soliſt
ſtanden völlig auf der Höhe techniſchen und geiſtigen Beherr=
ſchens, die ihre Aufgaben von ihnen verlangten, und ein breiter
Strom begeiſternden Wirkens ging von ihnen aus, der ſich auf
das mitſchaffende Publikum elementar übertrug. Zuerſt hörten
wir Schuberts fünfte Sinfonie in B=Dur, das hellſtrahlende, un=
endlich ſchöne und liebenswürdige Werk des 19jährigen. Welche
Reife und welche Vollendung. Entſtanden in dem zweiten der
ganz reichen Sachffensjahre 1815 und 1816, in denen Schubert
als Schulgehilfe beim Vater tätig war, erreicht ſie nicht die Kühn=
heit der großen Liedwerke wie Gretchen am Spinnrad oder Erl=
könig, die ſchon früher entſtanden waren, ſondern iſt in den mei=
ſten Sätzen eine Auseinanderſetzung mit dem damals noch ganz
das Konzertleben beherrſchenden Mozartſtil. Die überlegene
Beherrſchung, die meiſterhafte Ausgeglichenheit von Inhalt und
Form iſt bewundernswert. Und nun der zweite Satz, ganz
romantiſch in ſeinen Zwiſchenſätzen, ganz ſchubertiſch in der Har=
monik, Weitſchweifigkeit und Schönheit! Dr. Karl Böhm gab
dem Werk die ruhigen Tempi, die heute noch Wiener Stil ſind,
die alle Feinheiten hervortreten laſſen und die weit entfernt ſind
von der hetzenden Herunterſpielerei, der heute klaſſiſche oder früh=
romantiſche Werke ſo oft zum Opfer fallen. Ein feinſinniger
Auftakt, ſo recht ein Labſal für die, denen heute noch jene Kunſt
aus der Zeit vor hundert Jahren das A und O iſt.
Es folgte die Erſtaufführung des Romantiſchen Klavier=
konzerts von Joſeph Marx, dem feinſinnigen Lyriker, der hier
ganz aus dem Bereich ſeiner verhältnismäßig konſervativen Kunſt
heraus ein Werk voll hoher Schönheit und edelſter Leidenſchaft=
lichkeit geſchaffen hat. Schumanns Floreſtannatur ſcheint hier
aufzuleben, in breitem Ueberſchwang türmt ſich blühende Melodik,
klangſchwelgeriſche Schönheit auf, eine Welle überbietet die andere.
Die drei herkömmlichen Sätze behalten völlig ihre gewohnte Be=
deutung, die Gewichtsverteilung iſt dieſelbe wie in Konzerten von
Schumann, Brahms oder Dvorac, auch die Anlehnung an Tanz=
rhythmen im letzten Satz entſpricht der Art der letztgenannten
beiden Meiſter. Und doch atmen die drei Sätze in einer durchaus
originellen Empfindungswelt, ihre Poeſie feſſelt, ein Leben durch=
pulſt das Werk, das man miterleben möchte. Faſt dominiert das
Orcheſter, ähnlich wie im D=Moll=Konzert von Brahms, und wie

D’enstag den 17 April 1928

Vom Tage.
Zu Ehren des Hauptmanns Köhl hat die Deutſche Lufthanſa ihr
größtes und modernſtes Flugzeug D 1310 auf den Namen „Hermann
Köhl” getauft. Der Ehrenflug für Köhl über Berlin mußte abgeſagt
werden.
Der Transozeanflug der „Bremen” wird in der italieniſchen
Preſſe gebührend gewürdigt und ſehr ausführlich darüber berichtet.
Der amerikaniſche Botſchafter in Berlin hat dem Reichs=
außenminiſter die Glückwünſche des Staatsſekretärs Kellogg zum
Gelinge n des Ozeanfluges übermittelt.
Nach dem Grafen Weſtarp hat nun auch der Führer der Bis=
marckjugend der Deutſchnationalen Volkspartei, der Abg. Sie=
veking, ſeinen Austritt aus der Deutſch=Konſervativen Partei
erklärt.
Wie aus Dublin gemeldet wird, hat die iriſche Regierung
den Ozeanflieger Hauptmann Fitzmaurice in An=
erkennung des Ozeanfluges zum Major befördert.
Im polniſchen Außenminiſterium iſt eine beſon=
dere Abteilung für litauiſche Angelegenheiten er=
richtet worden. Zum Leiter der neugeſchaffenen Abteilung iſt der Leiter
der bisherigen Oſtabteilung, Halowka, ernannt worden.
Die portugieſiſche Regierung iſt geſtern zurückge=
treten. Der Präſident der Republik hat den bisherigen Innen=
miniſter Freytas mit der Regierungsbildung betraut.

Enthüllungen Paléologues.
EP. Paris, 16. April.
Ju der „Revue des deux Mondes” veröffentlicht der frühere
Botſchafter in Petersburg, Paléologue, den Schluß ſeiner ſeiner=
zeitigen Unterredungen mit der Kaiſerin Eugenie. Von Intereſſe
iſt vor allem die Begegnung der Kaiſerin mit Wilhelm II. in
Bergen im Jahre 1907. Wilhelm II. habe ihr erklärt: „Ich ver=
ſichere Sie, daß ich Frankreich gegenüber von den beſten Abſichten
erfüllt bin. Ich möchte mich mit Frankreich verſtändigen, ja ſo=
gar verbünden und gemeinſam große Politik betreiben. Aber
das wird mir unmöglich gemacht. Die Franzoſen verſtehen mich
nicht. Mehrmals habe ich den Wunſch bekundet, nach Paris zu
gehen, aber wan will mich nicht ſehen.‟ Die Kaiſerin habe dar=
auf geantwortet: „Wenn Sie die Sympathien der Franzoſen
erwerben wollen, damn müſſen Sie ganz anders vorgehen. Je=
denfalls liegt Tanger nicht auf dem Wege nach Paris.”
Die Kaiſerin hat Paléologue auch den Text des Brieſes be=
kanntgegeben, den Wilhelm I. am 26. Oktober 1870 an ſie richtete
und den ſie mittlerweile dem franzöſiſchen Senat geſchenkt hat.
In dieſem Brief ſei u. a. folgendes geſtanden: „Ich liebe mein
Land, wie Sie das Ihrige, und ich begreife darum die Bitter=
keit, die das Herz Ihrer Majeſtät erfüllt. Nachdem Deutſchland
aber ungeheure Opfer für ſeine Landesverteidigung gebracht hat,
will es eine Garantie dafür, daß der nächſte Krieg es beſſer ge=
rüſtet findet, um einen Angriff zurückzuweiſen, worauf wir rech=
nen können, ſobold Frankreich ſeine Kräfte wiedererlangt haben
wird. Allein dieſe traurige Rückſicht und nicht der Wunſch, mein
Vaterland zu vergrößern, zwingt mich, auf Gebietsabtretungen
zu beſtehen, die keinen anderen Zweck haben, als den Ausgangs=
punkt der franzöſiſchen Armee weiter zurückzuverlegen.” Paléo=
logue zieht aus dieſem Brief natürlich den Schluß, daß Wil=
helm I. Elſaß=Lothringen nicht als deutſche Erde angeſehen habe,
da er die Abtretung nicht aus ethnographiſchen, ſondern aus
ſtrategiſchen Gründen gefordert habe.
Briands Wahlrede.
EP. Paris, 16. April.
Briand, der in ſeiner Geburtsſtatt Nantes als Kandidat für
die Kammerwahlen auftritt, hielt geſtern dort ſeine erſte Wahl=
rede. Er hat nicht weniger als drei Gegenbandidaten, nämlich
einen Kommuniſten, einen Sozialiſten und einen Nationaliſten.
In ſeiner geſtrigen Rede erklärte er u. a.: „Der fürchterliche An=
blick des Krieges hat mich mit einem Geſühl des Abſcheues erfüllt,
das mich ſeither niemals verlaſſen hat. Von ganzem Herzen
und von ganzer Seele müſſen wir, meine Freunde, daran arbei=
ten, daß unſer Land von der Wiederlehr einer ſolchen Kataſtrophe
verſchont wird. Man wuß dazu etwas ſagen können. Man muß
die Angriffe verachten, die Spöttereien überſehen und ohne je
müde zu werden wiederholen: Frieden, Frieden, Frieden.
Bezugnehmend auf ein Wahlplakat ſeines nationaliſtiſchen
Gegenkandidaten, auf dem in großen Lettern geſchrieben ſteht:
„Schlagt Briand nieder, den Mann von Locarno”, erblärte
Briand: Meine Freunde, über den Perſönlichkeiten ſteht die Idee.
Man kann mich niederſchlagen, ich wünſche aber nur eines, daß
man das Friedensgebäude, das ich aufzurichten geholfen habe,
nicht niederſchlägt.

dort entflieht das Klavier zuweilen in die Einſamkeit und be=
ſchert dem Hörer Stellen von ergreifender Verſunkenheit und
Innerlichkeit. Daß das Konzert einen ſo überaus bedeutenden
Eindruck machte, lag unbedingt zum Teil an der Vollendung, mit
der es vorgetragen wurde. Walter Gieſeking gehört zu den
allererſten Pianiſten ſeiner Zeit, ſeine Technik, Kraft und Vor=
tragskunſt ſind geradezu einzigartig, ebenſo bedeutend aber die
Künſtlerſchaft, mit der er ſich zum Diener des Werkes macht und
mit unerhörter Innerlichkeit der Einfühlung ſich geradezu mit
dem Werk identifiziert. Die Einmaligkeit des Eindrucks iſt ſo
ſtark, daß man kaum faſſen kann, wie es der Künſtler fertig
bringt, zweimal am gleichen Tag ſich ſo auszugeben. Denn der
Klavierpart iſt überaus ſchwierig und anſtregend. Der Künſtler
hatte ſich einen Grotrian=Steinweg=Flügel ausgewählt, deſſen
hellklingender Ton ihm wohl beſonders geeignet ſchien für die
Frühlingsſtürme dieſes hellen E=Dur=Konzerts. Wenn er bei den
zahlloſen Hervorrufen immer wieder Dr. Böhm veranlaßte, mit
zu danken, ſo geſchah dies in dem Bewußtſein, daß dieſer wirk=
ich in kongenialer Weiſe ſich dem Soloſpieler angeſchloſſen hatte
und ebenfalls eine Meiſterleiſtung vollbracht hatte. In wunder=
barer Farbigkeit, herrlich abgetönt erklang der Orcheſterpart, ein
Temperament weckte das andere, ſo daß die Wiedergabe in jeder
Beziehung ein Ereignis genannt werden darf.
Wieder eine andere Welt tat ſich in der Suite Hamour des
trois Oranges (Op. 33 bis) auf. In kurzen Bildern von klarer,
faſt harter Plaſtik zeigt ſich ein Können und Geſtalten von ſtarker
Eigenart und perſönlichem Reiz. Ob dabei Groteskes vorwiegt
oder ob zartere Lyrik geboten wird, überall fühlt man, daß hier
ein Künſtler von eigenartigem, ausgeprägtem Wollen am Werk
iſt, und daß er mit abſoluter Sicherheit ſeinen Phantaſien Geſtalt
und Klang gibt. Wie bei Strawinſky, ſo überzeugte auch hier
jeder Satz durch die Folgerichtigkeit, mit der ſelbſt faſt abſurde
Ideen ausgeſprochen und durchgeführt werden. Die Motive ſind
meiſt kurz und von ſchärfſter Charakteriſtik in Melos oder Rhyth=
mus. Schon Les Ridicules offenbart ſich als Groteske, der darauf
folgende Hexenſabbath rief mir die Phantaſiegeſtalten vor die
Augen, mit denen Hieronymus Boſch oder Brueghel ihre Höllen=
ſzenen ausmalen. Auch dem Scherzo haften noch infernale Klänge
an. Dann wieder ausgeſprochene Lyrik — faſt ſchön zu nennen —
in „Le Prince et la Princesse”, eine tolle, wilde Jagd als Gegen=
ſatz, und ſchließlich, von Dr. Böhm im Gegenſatz zur Partitur
an den Schluß geſtellt, ein Marſch, der wie die Karikatur eines
Militärmarſches in ſeinen lärmenden Teilen wirkt, dazwiſchen
aber wieder ernſthafte Gegenſätze bringt. Alles in Allem auch
dieſe Suite ein Werk von unbeſtreitbarer Bedeutung und mar=
kiger Eigenheit, durch die ausgezeichnete Wiedergabe und Aus=
egung dem Hörer zeigend, daß in der modernen Kunß Aus=

Die Kriegsächtung.
Eine peinliche Situation für Frankreich.
Wahlprognoſen.
Von unſerem A=Korreſpondenten.
Paris, 16. April.
Die amerikaniſche Demarche in der Kriegsächtungsfrage bei
den vier intereſſierten Großmächten erfährt in Paris recht ver=
ſchiedene Kommentare. Während man offiziös betont, daß der
Quai d’Orſay mit Kellogg im beſten Einverſtändnis iſt — was
ſich ſelbſtverſtändlich nicht auf den Inhalt der amerikaniſchen
Vorſchläge bezieht, wird doch Frankreich bald ſeine eigenen Vor=
ſchläge den Mächten unterbreiten —, erfährt das Vorgehen Ame=
rikas anderwärts eine recht bittere Kritik. In der Tat iſt Ame=
rika auf die franzöſiſchen Vorbehalte nicht eingegangen, ſondern
hat nur ſeine eigenen unveränderten Pläne den Mächten vor=
gelegt. Frankreich wird alſo binnen kurzem gezwungen ſein, ſich
ſeinerſeits an die Mächte zu wenden und ſeine Ideen mitzuteilen,
ſo daß Deutſchland, England, Italien und Japan den franzöſiſch=
amerikaniſchen Streit entſcheiden werden. Man gibt dieſe Situa=
tion in Paris mit ziemlicher Offenheit zu, und man gibt ſich auch
darüber Rechenſchaft, daß die Stimmung überall eher für die
amerikaniſchen als für die franzöſiſchen Vorſchläge günſtig iſt. Die
Situation iſt alſo ziemlich peinlich für Frankreich, immerhin hegt
man aber verſchiedene Hoffnungen in bezug auf die Haltung der
vier Großmächte. Man behauptet unter anderem, daß die amerio
kaniſche Demarche in London äußerſt kühl aufgenommen würde,
Der Wahlkampf wird immer lebhafter. Die Kandidaten
greifen zu immer phantaſtiſcheren Mitteln, um die Herzen der
Wähler zu erobern. Soſeit man bisher die Lage überblicken
kann, befürchtet man eine Stärkung der äußerſten Linken und
der Sozialiſten. Die Radikalen dagegen zeigen ſich wieder un=
ruhiger. Sie befürchten, daß ſie zwiſchen der extremen Linken
und der gemäßigten Rechten zwiſchen zwei Mühlſteine kommen.
Auch die Rechte beunruhigt ſich wegen der Vorſtöße der
äußerſten Linken. Um ſo mehr, da ihre eigenen Wähler eine un=
erſchütterliche Gleichgültigkeit zeigen. Dieſe Gleichgültigkeit er=
ſtreckt ſich übrigens faſt auf den geſamten Norden, und ſo macht
ſich das politiſche Uebergewicht des Südens immer ſtärker be=
merkbar. Die Linke verdankt ihre Stärke nicht zuletzt der Tat=
ſache, daß der politiſch ſowieſo aktivere, jedoch dünnbevölkerte
und wirtſchaftlich weniger bedeutende Süden in der Kammer
ſtärker vertreten iſt als der Norden. Während in den nordiſchen
Gebieten durchſchnittlich 80= bis 100 000 Wähler auf einen Wahl=
bezirk entfallen, beſitzen die ſüdlichen Bezirke kaum die nötigen
40 000 Stimmen. Das Wahlprojekt Sarrauts ſollte dieſen Zu=
ſtand ändern, man kann jedoch bereits jetzt erſehen, daß beinahe
alles beim alten geblieben iſt.
England und die Frage der Aechtung
des Krieges.
Zu den Paktverhandlungen zur Aechtung des Krieges wird
in London mehrſach die Anſicht ausgedrückt, daß trotz den ander=
weitigen franzöſiſchen Auffaſſungen die franzöſiſchen Vorbehalte
als von Amerika abgelehnt angeſehen werden könnten, obwohl
dies nicht ausdrücklich geſagt ſei. Man hoffe in Waſhington, ſo
ſchreibt „Evening Standard”, daß die anderen Regierungen die
Vorſchläge annehmen werden, und daß dann Frankreich nach=
geben müſſe. Die Entſcheidung der franzöſiſchen Diplomatie, ge=,
wiſſe Vorbehalte zu machen, ſei ein ernſter taktiſcher Fehler ge=
weſen. Es wäre weiſer geweſen, die Kelloggſchen Vorſchläge an=
zunehmen und hinzuzufügen, daß Frankreich die Interpretation
des Senators Borah anzunehmen bereit ſei, wonach die ſonſtigen
Verpflichtungen Frankreichs ſolange ruhen, als der Vertrag von
allen Mächten eingehalten werde.
Die Konferenz der Oelegierten der Emifſions=
banken.
Die Konferenz der Delegierten der Emiſſionsbanken prüfte
heute vormittag die Lage der verſchiedenen Geldmärkte. Ein
Vertveter der Bank von Frankreich gab eine ausführliche Darſtel=
lung von der Organiſation und Arbeitsweiſe des Pariſer Mark=
tes vor und nach dem Kriege. Der Vertreter der Reichsbank,
Nordhoff, entwickelte die Lage des deutſchen Marktes. Darauf
wandten ſſich die Bankvertreter dem dritten Teil des Programms
zu, nämlich der Einrichtung eines internationalen Amtes für
Finanzdokumentierung. Die Ausſprache erftreckte ſich vor allem
auf die Methode, die die Emiſſionsbanken bei Herausgabe ihrer
Mitteilungen anwenden ſollen. Dazu äußerten ſich die Delegierten.

drucksmöglichkeiten geſucht und gefunden werden, die tatſächlich
neue Wege bedeuten, die auch Berechtigung haben, wenn ſie auch
nicht allein ſeligmachend ſind.
Kleines Haus. — Film.
Die Jungfernfahrt der „Cap Arcona”.
Kapitän Herbert, der dieſen Film von der erſten Reiſe des
damals neueſten, ſchönſten und größten Schiffes der wieder=
erſtehenden deutſchen Handelsmarine „Cap Arcona”, vorführte,
ließ die Beſucher des Kleinen Hauſes eine wundervolle Reiſe von
Hamburg nach Buenos Aires miterleben. Ueber Vigo ging die
Reiſe nach Liſſabon, Santa Cruz und Rio de Janeiro, dann
nach dem herrlichen Sao Paulo, nach Montevideo und Buenos
Aires. Ueberall wurde das herrliche Schiff begeiſtert empfangen,
nicht nur von den deutſchen Kolonien, auch von den Bewohnern
der ehemals feindlichen Länder. Wir haben darüber, wie alle
Blätter, ſeinerzeit ausführlich berichtet.
Der Film beginnt nicht mit der Abfahrt vom Heimathafen
Hamburg, ſondern ſchon mit dem Stapellauf und feierlichen Tauf=
akt. Die Reiſe ſelbſt wird durch herrliche Bilder der Seefahrt
und der Länder und Städte, die beſucht wurden, zu einem mär=
chenhaft ſchönen Erlebnis, zumal die Aufnahmen auch rein tech=
niſch zu den Meiſterleiſtungen deutſcher Filmkunſt zählen. — Der
*.*
Film läuft noch heute und morgen.

* Profeſſor Hrch. Rich. Kröh
ſtellt im Erker der Fa. Arnold in der Eliſabethenſtraße drei neue
Arbeiten aus, die den Künſtler wiederum auf der Höhe ſeines
Schaffens zeigen. Es iſt wirklich bewundernswert, mit welcher
Friſche, Farbenfreudigkeit und welch liebevollem Eingehen auſ
die Feinheiten des Landſchaftsbildes Prof. Kröh, der Senior
der heſſiſchen Maler, heute noch arbeitet. Dieſe Landſchaften ſind
ſo groß und ſicher geſehen, wie nur ein reifer Künſtler die Natur
ſehen und wiedergeben kann. Dieſe Sicherheit prägt ſich auch im
Bildausſchnitt aus, vor allem aber in der erſchöpfenden Behand=
lung des Kolorits. Der Reichtum an Farben, wie die ſommerlich=
herbſtliche Natur ihn bietet, iſt ebenſo überzeugend feſtgehalten,
wie dieſe Landſchaft reich belebt iſt und zeichneriſch perſpektiviſch
durchgearbeitet. Was Prof. Kröhs Bilder immer wieder ſo ſym=
pathiſch macht, iſt das liebevolle Eingehen auf tauſend Einzel=
heiten, das aber harmoniſch ſo zuſammengefaßt iſt, daß die Ge=
ſamtwirkung ſeiner Bilder doch weit darüber hinausgeht, die
Natur einfach zu kopieren. Kröh geſtaltet immer wieder das, was
er ſieht, zu eigenem Kunſtwerk, das ihn die Natur erleben
48
ließ

Nummer 107

Dienstag den 17. April 1928

Seite 3

Flugverſuche nach Greenly Jsland.

Ein Hilfsflugzeug eingetroffen.
Weiterflug der „Bremen” geplant.
Quebec, 16. Apnil.
Regen und Nebel längs des Lawrence=Stromes hielten ver=
ſchiedene Flugzeuge zurück. Cuiſinier ſtartete um 3 Uhr nachmit=
tags abermals von Murraybay nach Greenly Island. Einer hier
eingetroffenen Meldung zufolge, iſt das kanadiſche Transkontinen=
tal=Luſtverkehrs=Flugzeug, das geſtern abend die Murray=Bucht
verlaſſen hatte und zu einer Notlandung auf Seven Islands ge=
zwungen worden war, am Abend wohlbehalten an ſeinem Ziele,
der Greenly=Inſel, eingetroffen.
Entgegen der Meldung des „New Yonk Herald” ſtellt ſich jetzt
heraus, daß ſich doch Cuiſinier und Schiller an Bord des auf
Greenly Island eingetroffenen Flugzeuges befinden. In Flug=
kreiſen wird der Flug durch Blizzard und Nebel nach Greenly
Island als außerordentlich tüchtige Leiſtung bewertet. Das
Blatt hob hervor, daß die jetzt auf der Greenly=Inſel verſammel=
ten Flieger während des Weltkrieges ſür verſchiedene Länder ge=
rämpft haben. Cuiſinier hat als franzöſiſcher Flieger am Welt=
kriege teilgenommen. Nachdem die anderen nach Greenly Island
aufgeſtiegenen Flieger durch das Wetter zur Umbehr gezwungen
worden waren, iſt für heute morgen die Abſendung eines wei=
teren Flugzeuges mit Preſſeberichterſtattern und Photographen
geplant. In dieſem Falle wäre der Beſatzung der „Bremen” die
Möglichkeit gegeben, auf die beiden Flugzeuge verteilt nach Que=
bee zu fliegen. In den ſpärlichen Nachrichten, die inzwiſchen
von Greenly Island nach Quebee gelangt ſind, wird jedoch ange=
deutet, daß die Ozeanflieger zu ſtarten verſuchen, obwohl noch
nicht klar iſt, wie bis dahin der notwendige Brennſtoff beſchafft
und die Reparaturen ausgeführt ſein können.
Iſi ein Weiterflug der „Bremen” möglich?
hup. Zu der Nachricht der Funkſtation Quebee, daß die
„Bremen” repariert ſei und den Flug aus eigener Krift fort=
ſetzen wolle, wird uns aus Luftſchifferkreiſen geſchrieben: Köhl iſt
ein Flugzeugfachmann erſten Ranges, der auch mit den tecniſchen
Erforderniſſen des Flugzeugbaues aufs beſte vertraut iſt. Wenn
auch die kanadiſche Funkmeldung noch nicht beſtätigt iſt, ſo it doch
anzunehmen, daß der hervorragende Flieger alles dranetzen
wird, um ſeinen Apparat wieder in Ordnung zu bringen, jach=
dem er gehört hat, wie groß und zeitraubend die Schwierigkeien
einer Weiterreiſe aus Greenly Island ſind. Es iſt nur die Frae,
ob unerſetzliche Beſtandteile des Flugzeuges ſoweit beſchädit
ſind, daß eine Wiederherſtellung nicht im Bereich der Möglichkei.
liegt, und ob der Schaden, der nach dem Telegramm des Frhrn.
v. Hünefeld an das New Yorter Büro des Norddeutſchen Lloyd
auf den erſten. Blick ſehr groß zu ſein ſchien, bei näherer Prüfung
ſich nicht als reparierbar erweiſt. Jeder Flieger hat ſchon einmal
die Erfahrung gemacht, daß manches „Kleinholz” nach einem
Sturz oder einer unglücklichen Landung bei ruhiger und genauer
Prüfung ſich als viel harmloſer erwies, wie es anfangs den An=
ſchein hatte. Hünefeld erklärte, daß Propeller und Fahrgeſtell
unbrauchbar geworden ſeien. Das wäre allerdings ſehr unange=
nehm, denn ein Propeller läßt ſich kaum erſetzen, wenn die Flieger
nicht vor ihrer Wbreiſe Vorſorge getroffen haben, während ge=
ſchickte Hände auch in ſo weltabgelegener Gegend wie Greenly
Island ein Fahrgeſtell wieder zurechtzimmern können dürften.
Sollte die Beſchädigung des Propellers nicht ſehr weſentlich ſein,
dann kann man mit einem Weiterflug der „Bremen” angeſichts
der heldenhaften und energiſchen Beſatzung rechnen. Der Benzol=
mangel kann durch die Funkſtation Point Amour behoben wer=
den, da dort ſicherlich bedeutende Vorräte an Betriebsſtoff lagern,
was übrigens auch durch die kanadiſche Radionachricht beſtätigt
wird. Schwierigkeiten dürften endlich durch das ſchlechte Gelände
für den Abflug entſtehen. Man könnte auf die ähnliche Lage
verweiſen, in der ſich der berühmte Forſcher Amundſen auf ſeiner
Nordpolfahrt befand, wo er unter größten Gefahren aus dem
Packeis aufſteigen mußte. Amundſen befand ſich aber inſofern in
einer günſtigeren Lage, als ihm ein Waſſerflugzeug zur Ver=
fügung ſtand, mit dem er von einer ſchnell hergeſtellten Waſſer=
rinne abfliegen konnte. Aber wo Köhls Wille vorhanden iſt, da
ſiſt auch ein Weg, und man darf darum die Hoffnung haben, daß
die „Bremen” aus eigener Kraft abkommen wird, wenn nur
irgend eine Möglichkeit dazu vorhanden iſt, d. h. wenn nicht
lebenswichtige Beſtandteile des Flugzeuges ſo zerſtört ſind, daß
eine Inſtandſetzung in der Eiswüſte unmöglich iſt.